第三章
机场现状
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第三章 深圳机场现状
3.1 机场的基本情况
深圳宝安国际机场位于珠江口东岸，广深公路以西、宝安县黄田村和福永村之间的滨海平原上，跑道西侧为珠江海滨，平坦、开阔，东侧为丘陵地带。
1987年5月21日，国务院、中央军委批准新建深圳民用机场；1988年5月成立深圳机场建设领导小组，立即进行勘察设计、飞行区软土地基处理方案及试验等前期工作。1989年5月20日正式动工，1991年10月12日建成通航。
深圳机场的飞行区场道、通讯、航管、气象、助航灯光及供油等主要保障设施是按国际民航组织要求和我国民用航空机场有关技术标准设计的。按飞行等级4E标准进行规划和建设，可满足B747-400和同类型飞机的起降要求。一期工程主要项目规模如下：
跑道：长3400m，宽45m 站坪面积：11.5万m2
机位数：近机位8个（改建后近机位11个） 停车场：面积24000 m2
，设550个车位
航站楼面积：38217 m2（改扩建后面积为74185 m2） 航管楼面积：3775 m2 气象楼面积：1060 m2 通信：设有320门程控交换机 供电：设有两路10kv架空供电线路 供油：使用油库容量6×5000 m3
导航：跑道两端进近方向设有Ⅱ类精密进近仪表着陆系统及相应的助航灯光系统 车辆：特种车辆97台
码头：1000吨级客货码头一座；5000吨级油码头一座 进场道路：3.39km
征地：用地面积8632.43亩（含场外用地831.15亩）
根据深圳机场的发展需要，航站楼扩建工程于1997年2月21日正式动工，1998年11月
建成启用。作为民航总局、深圳市“九.五”期间重点建设项目，航站楼按满足旅客吞吐量1200
万人次的需要进行扩建，并相应完善了站坪、停车场等配套设施。其主要工程项目规模如下：
航站楼：建筑面积72809 m2 站坪：道面总面积200756 m2 机位数：近机位13个 高架桥：7900 m2
停车场：34000 m2，停车位650个
3.2 机场位置及与城市关系
机场位于深圳市宝安区，基准点坐标为：东经113°48′30″， 北纬22°38′24″，机场标高为3.72m。
机场距深圳市中心（火车站）32.5km，在深圳市政府真方位293°。
3.3 机场与周围机场关系
表3-1 深圳机场与临近机场关系 名称 方位（°） 中心点距离（KM） 备 注 广州/白云（新） 329 98 枢纽机场 香港/赤邋角 165 38 国际枢纽机场 珠海/三灶 213 83 民用机场 澳门 203 59 国际机场 南头/西丽 128 14.7 直升机场 珠海/九洲 209 48.5 直升机场 岑村 322 74 军用机场 佛山 304 93 军用机场 惠阳 061 91 军用机场
3.4 气象和地质特点 3.4.1 气象条件
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机场属亚热带季风气候，全年雨量充沛。夏季雷雨盛行，尤以8月份最多，雷雨多形成于西北部和东部丘陵区。
季风明显，春夏主导风为偏南风，秋冬多为偏北风。每年5月至11月为台风季；二月至四月份为全年低云最多的季节，多为低碎云；盛夏以对流云为主；10月至翌年1月云量较少，多为好天气。
1、年均降水量：1899.3mm 2、月最大降水量：365.4mm 3、年均最高温度：26.6°C 4、年均最低温度：19.9°C 5、年均气压：1010.9HPA 6、年均雷暴日数：71天 7、年均台风次数：9次 8、年均雾日数：5天 9、年均冰冻日数：0.1天
10、主风向最大风速：东至南风12-13级
3.4.2 地形地貌
场区地貌属海积平原，地势平坦，多为渔塘区，场区标高大部分在0.8-2.5m之间。场区表面大面积分布着约5m厚性质较差的淤泥，天然地基不能满足沉降要求，需要进行处理。
3.4.3 工程地质
机场位于珠江口东岸的海湾滨海平原地带，地形平坦。场区基岩主要为混合变质岩、片麻岩和花岗质混合岩，岩体表部为风化变质岩残积亚粘土，其厚度一般为15-20m。在此层之上除全新世海冲积外，不存在其它沉积物，第四纪沉积物覆盖厚度一般为0-22m，其中海积淤泥及冲积淤泥质粘土厚度约为0-15m。
3.4.4 水文地质
深圳湾的潮汐属不规则半日潮，日潮不等现象明显；受台风和伶仃洋东槽下泄径流影响，潮位呈不规则变化。
根据机场内某点潮汐水位观测资料显示： 最高潮位：1.95m 最低潮位：-0.61m 最大潮差：2.56m
3.4.5 地震烈度
深圳市地处中国东南沿海地震的外带，历史上未曾记载过破坏性地震，最大震级为3级。该地区基本地震烈度为Ⅶ度。
3.5 现有功能区布置及设施情况 3.5.1 现有场道工程设施概况
深圳机场为4E类机场，现有场道工程项目包括飞行区道面工程、排水工程和附属设施（飞行区道路和围界）工程。
深圳机场现有一条跑道、一条平行滑行道。其中跑道 3400m×45m，两侧设 7.5m 宽的道肩，跑道两端的防吹坪各为60m×60m；跑道与平滑间距(中-中)200米，平行滑行道3400m×23m，
两侧设10.5m 宽的道肩；跑道与平滑之间设四条快滑、四条垂直联络滑行道；平滑与停机坪之间设有五条联络通道，停机坪设53个机位，面积约50万m2。还有深圳航空公司约7万m2停机坪和南航深圳分公司约7万m2的停机坪，其中深圳航空公司停机坪正在建设中。跑道、滑行道、停机坪和道肩均采用现浇水泥混凝土道面，主要道面结构为41厘米厚水泥混凝土、2
厘米厚石屑粉找平层、20厘米厚二灰碎石和20厘米厚二灰土碎石；主要道肩结构为12厘米厚水泥混凝土、2厘米厚石屑粉找平层和20厘米厚二灰碎石。
跑道和平行滑行道的纵坡为平坡，跑道中心线上设计高程为3.72米，平行滑行道中心线上设计高程为3.64米，跑道和平行滑行道横向采用双面坡，跑道横坡为1.1%，平行滑行道横
坡为1%。
飞行区排水线分甲、乙、丙、丁、戊五个系统平行于跑道方向布置在跑道两侧、跑滑之间、平行滑行道的东侧及停机坪区，飞行区的雨水分别汇集到跑道的三个调节水池，在低潮水位通过海堤闸门排入海中，在高潮水位时通过排水泵站提升将水排入到海中。位于道面范围内的排
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水沟结构按B747-400型飞机起飞全重荷载设计，穿越围场路的排水沟结构按汽-15荷载设计。
飞行区内设有围场道路供巡逻、消防和通往航向台、下滑台、全向信标台、灯光变电站使用，道路宽3.5米，道路结构为15厘米厚二灰碎石和1.5厘米厚沥青表面处治。飞行区周围采用钢栅栏围界进行布设，飞行区外设有海堤对飞行区进行保护。
3.5.2 航站区工程设施概况
一、航站楼
现航站楼经多次改扩建,设有1#航站楼和2#航站楼。1#航站楼2004年初改造完成后建筑面积将达7.4万m2；2#航站楼建筑面积约7.26万m2。布置形式为垂直式指廊布置方式，1#航站楼和2#航站楼面积总共约为14.7万m2。2#航站楼1999年初投入使用，设计年吞吐量为750万人次，空侧共13个近机位；1#航站楼建于1991年设计年吞吐量450万人次，改造完成后设计年吞吐量可达1500万人次。两航站楼采用两层半式布置方式，底层为国际、国内到港部分，2层为离港部分，中间设夹层作为到港通道。并设有配合1#航站楼和2#航站楼连接使用的内外联廊。空侧共设有24部登机桥机位。
二、旅客登机设施
旅客登机采用登机桥、摆渡车登机相结合的方式，楼内运营方式采用集中处理，分散登机形式。
三、停车场
现有1#航站楼和2#航站楼前两个停车场。
1#航站楼停车场面积24000 m2，550个停车位，两进两出，和2#航站楼停车场面积34000 m2，800个停车位，三进四出。停车场车位合计1350个，2004年初改造完成后停车位总计2000个。
表3-2 机场现有主要建筑一览表 序号 项目 规模（M2） 结构 一 机场当局 1 1#航站楼 74185 三层、框架钢混 2 2#航站楼 72809 三层、框架钢混 3 航管楼 3536 四层框架钢混（塔台500 M2） 4 气象综合楼 1248 5 办公 3400 6 机务用房 1552 框架钢混 7 工作间 1400 8 库房 351 9 车库 1016 10 机务楼 1552 11 机坪部 5122 12 航空货站 19449 四层框架钢混 13 存储区面积 16000 14 汽车库及修理厂 3240 一层砖混 15 海关监管 14195 16 总变电站、变电站 1400 三层、框架 17 场务用房 2316 一层砖混 18 冷冻站 375 一层砖混 19 职工食堂 3752 一层砖混 20 公安办公楼 5367 五层框架钢混 21 股份综合办公楼 2475 四层砖混 22 锅炉房 901 一层、框架 23 综合仓库 2926 二层砖混 24 新建过夜用房 3355 五层砖混 25 机场酒店 3050 26 水厂、污水处理厂 870 一层砖混 27 消防救援中心 3354 二层砖混 28 急救 708 29 公安分局 5367 五层砖混 30 机场交警队 1450 31 机场派出所 1450 32 培训中心 3969 33 煤气站 128 34 机场修建部 1217 35 站坪特种车库 600 36 股份公司办公楼 4531 四层砖混 37 机上用品航材库 2548 四层砖混 二 驻场单位 1 边防 三层砖混 - 16 -
序号 项目 规模（M2） 结构 2 联检办 二层砖混 3 海关 三层砖混 4 合计 14195 三 南方航空公司 1 生产 14642.06 2 办公 12753.37 3 生活用房 43200.84 四 深圳航空公司 1 生产 16800 停机坪74000不包括 2 办公 33400 3 生活用房 26000
3.5.3 货运区工程设施概况
一、概述
近年来，随着深圳地区经济的迅速发展，同时由于各航空公司在深圳机场投入运力增多，深圳机场航空货运一直保持着较好的发展态势，逐步进入快速增长期。深圳作为华南区域性航空货运中心的雏形已现。中央政府对深圳重新定位的思考；伴随着香港经济的复苏，“内地和香港关于建立更紧密经贸关系的安排”的签署，这些无疑将对作为深、港两地沟通直接桥梁的深港物流业构成长期的重大利好，允许香港公司在内地提供相关的货运分拨和物流服务，将促使香港与内地外贸、物流大幅度增长，强劲拉动对深圳机场吞吐量的需求，使深圳机场向华南航空货运枢纽的目标稳步前进。深圳机场是目前全国惟一同时拥有海陆空口岸的机场，加上附近交通设施完善，经广深、机荷等多条高速公路直通珠三角，因此吸引了周边地区大批货源。2004年，深圳机场货运吞吐量达42.33万吨，同比增长19.7％。国际航空货运量一直以30％~50％的速度猛增。而正紧锣密鼓兴建的机场物流园区以及南航集团在深圳的货运基地，无疑将使空港国际货运更富底气和竞争力。 表3-3 近三年航空货物统计表 年份 深圳机场总货邮量 深圳市机场港务有限公司深圳市机场货运有限公货邮吞吐量 同比增长率 司 货物吞吐量 97.1万吨,集国内货 26 ,208吨、国际2000 20.3万吨 31％ 装标箱吞吐量4.2万个较货4,558吨,分别较上年上年增长5.31％。 增长101％和205％。
货物吞吐量100. 7万吨,国内货48,492吨、国际2001 24.7427万吨 22.04％ 比上年增长3.7％。 货17,935吨分别较上年增长85％和293.5％ 货物吞吐量1,154,748吨，国际国内货77,933吨。 2002 33.3807万吨 34.91% 集装标箱吞吐量47,869标箱。 2003 35.36万吨 5.93% 2004 42.33万吨 19.7% 二、航空货运设施现状
深圳机场的货运业主要由两家航空货运地面服务的公司承担，其一是深圳机场航空货运公司，其二是中国南方航空公司货运站。
深圳机场货运区占地面积约为4万平方米，目前正在分期进行航空物流园区的建设。物流园区一期工程将在2年之内完成，届时深圳机场航空货物年处理能力将达到：50万吨国内货物，20万吨国际货物。
据机场提供的有关资料，在深圳机场国际航空公司货站目前拥有建筑物总面积为19449m2，按功能划分其面积规模见表3-4。表中的数字不包括航空物流园区新建的货运站，这个货运站已投入运行,预计2005年底全部完成。老货运站1996年10月投入使用，该货运站设计能力约为10.0万吨/年，加上新货运站，目前总设计吞吐能力已达到34.0万吨/年。与设计能力比较，在2000年-2002年的三个年度中，机场货运货运量以20.3万吨、24.7万吨、33万吨,每年22%-35%的速度递增（包括各南方航空公司代理其它航空公司的业务量），未来若干年后将远远超过货站的设计能力，目前航空物流园区正在分期建设。待全部完成投产后，货运压力将得到缓解。表3-5是深圳机场航空物流园区的货运站设施的规模。 表3-4 货运站现状设施规模表 序号 名 称 面 积（m2） 备 注 1 办公 7,500 2 车库 1,600 3 货运仓库 10,000 4 公用设施 348.6 5 合 计 19448.6
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表3-5 正在建设的航空物流园区的货运站现状设施规模表 项 目 用地面积 建筑面积 占地面积 容积率 覆盖率 （m2） （m2） （m2） （%） 国内货站 25000 21600 12600 0.864 50.4 国内货运村 41500 41400 27000 0.997 65.1 26500（新） 13000（新） 国际货站 48400 12000（老） 8200（老） 0.8 43.8 38500（总计） 21200（总计） 国际货运村 68000 96000 40000 1.41 58.8 国际快件中心 32240 14093 10789 0.437 33.5 保税仓 60000 多功能仓库 17600 DHL用地 60000 综合服务楼 4000 1080 合计 211593 112669 备注：本表面积为航空物流园区全部完工后面积。 目前状况是1996年建设投入使用的货运站和航空物流园区的货运站同时使用，老货运区总占地面积为39000m2，库区占地面积10000m2，场地面积10000m2。国内货运占90%，国际10%。设计年货物吞吐量40.0万吨。
货运站拥有一整套具有90年代中期国际先进水平的设备，其货物处理系统包括一套1吨全自动散货处理系统、一套6.8吨集装箱处理系统、分解组合处理系统及库区计算机管理系统，还包括货运柜台文件处理，仓库盘存点验处理等，用于完成航空货运业务的计算机处理过程。货运站能对目前国际、国内使用的各种民用运输机运载的各种货物进行地面运输处理。包括有6.8吨集装箱货位272个，1吨散货1008个。主要设备包括6.8吨堆垛机和1.5吨散货堆垛机，28套货物核重系统。
但由于深圳机场货运的独特性，当天发运量占绝大多数，全自动散货系统利用率不高。此外，货运站不但拥有普通货物库， 还拥有冷藏库、冷冻库、 危险品库和动植物检疫消毒库可为客户提供各种特殊储存服务。货运区设施包括货运楼、海关业务室、危险品库等。
国内货站及货运村总用地面积约67000 m2，总建筑面积63000 m2，其中货运村建筑面积41400 m2，二期可扩建至80000 m2。考虑到区外代理人打好板后直接送至货站等因素，可满足年处理国内进出港货物50万吨的规划目标要求。国内货站建筑面积21600 m2，如考虑室内局部设夹层办公室等可建至30000 m2。
国际货站、国际货运村连同各快件公司如DHL、UPS、FEDEX发展用地以及现已建成投
产的国际快件海关监管中心，在规划上均列入海关监管区范围，用地在机场南北干道与站坪之
间，紧邻国内货站及货运村，总用地面积258000 m2。
国际货运村紧邻国际货站东侧，整体为三层式建筑，靠汽车坡道联系上下，一次规划设计，分两期施工；二期完成全部，总面积可达96000 m2。
表3-6 现有设备情况 序号 设备名称 设备现状 车 载 量 备 注 1 拖头车 6台 2 升降平台车 2台 13吨、7吨各1台 3 叉车 10台 柴油2台、电瓶8台 4 转送带车 5台 均为450公斤 5 平台车 84台 6 集装平板 30个 7 集装箱板 16个 表3-7 建构筑物一览表 序号 名 称 建筑面积（m2） 备 注 1 国内货站 35800 2 国际货运村一期 19000 3 国内货运村 36400 4 物流综合大楼 19000 5 保税仓 19600 6 发展用地 若干 7 物流空运中心建筑合计 129800 8 物流空运中心全部建筑合计 211593 9 物流空运中心用地合计 320000 表3-8 用地及建筑面积一览表 序号 名 称 面积（m2） 备 注 1 老货库区占地面积 38986.4 2 航空物流园区总占地面积 320,000 小计 总占地面积 358,986 3 老货库区建筑面积 19448.6 4 航空物流园区总建筑面积 129800 小计 总建筑面积 149249 3.5.4 机务维修区工程设施概况
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深圳机场过站飞机的日常维护任务由机务工程部负责。可以承担B737-200/300/400/700/800、B747SP/200/400、B767-200/300、B777-200、A340-300、B757-200、MD82/90、TU-154、A321、Bae146-100/300、A300-600、A320-200、Metro-23型飞机航线维修Ⅲ类的工作，以及B737-500、B707、MD-11、FK-100、YAK-42、Y7-100、DHC-6、AN-12、A310-200、DOYWIER328-300型飞机航线维修Ⅱ类的工作。
工作用房面积2767m2，其中，工作间面积1400 m2，设备仓库面积351 m2，车库面积1016 m2
。
现有机务维修及航班保障车辆119台。详见表3-9。 表3-9
机务维修及航班保障车辆一览表
序号 设备名称 单位 数量 备注 1 飞机牵引车 台 6 2 交流电源车 台 2 3 直流电源车 台 1 4 气源车 台 3 5 空调车 台 3 6 高空作业车 台 1 7 清水车 台 4 8 污水车 台 6 9 垃圾车 台 8 10 加高客梯车 台 4 11 普通客梯车 台 11 12 旅客摆渡车 台 8 13 残疾人登机车 台 1 14 升降平台车 台 9 15 行李传送车 台 21 16 行李拖头车 台 22 17 引导车 台 4 18 叉车 台 1 19 航空食品车 台 4 20 合计 台 119
3.5.5 现有助航灯光工程设施概况
深圳机场现有助航灯光系统是上个世纪八十年代末设计的II类灯光系统，按照当时理解
的II类灯光系统设有：
一、助航灯光系统
跑道两端设有进近灯、侧边灯、顺序闪光灯、环视灯、跑道中线灯、跑道边灯、接地带灯、跑道入口/末端灯、跑道入口翼排灯、坡度灯、滑行道中线灯、滑行道边灯和滑行道引导标记牌；
二、灯光供电系统
设有南、北灯光变电站各一个，每个灯光变电站两路10KV电源供电和两台200KW备用柴油发电机组，现有调光控制器为老式分体式的，南灯光站13个灯光回路，北灯光站15个灯光回路。
三、操控系统
目前，助航灯光运行还沿用塔台电话通知，人工操作开关灯的原始运行方式，没有遥控、计算机监控设备，无维修中心。
四、站坪照明
经过几次改造和扩建，现有一号楼及远机位机坪设有19个高杆灯，高杆灯灯柱高度为30米，每支灯柱有15个灯具，每个灯具采用两个400W的高压钠灯；二号楼机坪设有21个高杆灯，高杆灯灯柱高度为20米， 每支灯柱4-5个灯具, 每个灯具均采用1000W的灯泡；以及维修机坪和航空公司停机坪的照明。
3.5.6 现有航管、气象、通信、导航工程设施概况
深圳机场空中交通管制部门常用的管制设施主要由航管系统、通信系统、导航系统、气象系统等部分组成。航管系统主要包括一、二次雷达、雷达终端显示处理设备和记录重放设备；
通信设备主要包括内话系统、VHF对空指挥通信收发信机、微波通信设备、卫星地面站、 HF通信设备、地面固定通信网络和自动转报系统等；导航系统主要包括分布于机场跑道周边的各导航台站；气象系统主要包括气象雷达、静止气象卫星中规模利用站、气象卫星传真广播接收、
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气象自动观测、气象信息网络服务、自动填图等系统。
航管、通信系统设备基本上主要设置于航管楼内。深圳机场航管楼始建于1991年，面积为3775m2
，主体建筑4层，并建有塔台一座，塔台建筑高度57.1m、指挥间高度51.76m（±0.00绝对高度5.3m）。航管楼内设有航管雷达终端/内通设备机房、进近管制室、塔台管制室、飞行信息服务报告室、航行情报室、气象预报服务室、甚高频通信设备机房、自动转报机房、UPS及低压配电间、运行值班用房以及设备维护用房等，随着深圳机场飞行量的增长，航管楼内需新增必要的空管设备，目前楼内设备用房已经饱和，且配套设施落后，不能满足长远发展的需要。
气象系统除自动观测外场传感器外，其余设备均设置在气象楼内。气象楼始建于1991年，面积为1060m2，主体建筑3层，并建有气象雷达塔一座，塔顶平台高度31.75m。楼内设有气象雷达设备间及操纵机房、自动观测机房、卫星传真广播接收系统主机房、预报室、填图室、运行值班用房以及设备维护用房等。
航管、通信、导航及气象设备当前运行状况概要如下：
一、航管系统 1、航管雷达系统
深圳宝安机场航管雷达系统为意大利ALENIA公司生产的航管雷达系统，一、二次雷达分别安装于1994年和1991年并投入使用。该系统具有能可选择性地接入4部雷达头数据中的1部雷达的能力和简单的飞行计划数据处理的能力，原进近管制配备的3套管制席位已经迁出给恩施机场，目前塔台使用管制席位2套。
2、记录、重放设备
现在航管系统配套使用的多声道录放设备用于VHF对空通信、内话席位和调度电话等的记录与重放。其中新购置的2台北京东进公司32路MDR数字记录仪为主用，91年安装的RACAL 64声道录放设备做备用，进行话音和雷达信号的记录与重放。
二、通信系统
1、内话系统
航管内部通信系统是航管系统中的一个十分重要的环节，担负着航行管制系统地对地、地对空的通信联络和管制移交等任务。深圳机场现有内话系统为91年随二次雷达终端配套引进的SITTI公司的设备，共有7个内话席位。
2、VHF通信系统
VHF通信设备是保证空中交通管制地空通信的重要组成部分，深圳机场现在使用的VHF对空通信主用设备是98年进口的2套4信道英国PAE-50W设备，分别安装于雷达站和塔台上；另有95年进口的2套挪威祖创公司的单机设备做应急备份。
3、微波通信系统
微波设备主要用于航管楼与一/二次雷达站之间的雷达信息和VHF遥控台话音信号的传
输。该系统为91年航管雷达系统配套的AWA公司的设备，除雷达信号外，目前传输4信道VHF系统遥控台的收发信号，系统容量已经饱和。
4、卫星通信系统
民航总局利用第三期日贷在全国范围规划了由九十多个地面站组成的卫星网，深圳机场地面站天线为4.5m，TES共有16个信道，基本饱和，PES共有4个信道。目前系统主要担负数据传输（如转报网、雷达引接）、管制移交电话、VHF数据链、气象数据等，为飞行、生产提供服务。
5、短波通信设备
设在深圳机场南面距航管楼2.75KM的龟山HF发射台（场地标高26米）为91年投入使用，现有6付分支笼形天线，其中：话台波道2路、平面波道2路、备份波道2路。所使用的设备为海华公司生产的MT501A-400W发信机，共6台；收信机为海华公司生产的RX-1002设备，设置在航管楼。
目前HF通信使用较少，设备工作比较稳定，是通信保障的手段之一。
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6、800兆集群通信系统
深圳机场航管站和机场公司各有800兆集群通信系统一套，其中航管站设备98年投入使用，设备系统容量为10信道，现有用户数量已达200多个；机场公司的设备系统容量为10信道，现有用户数量已达500多个。
7、有线数据通信设备网络 1）话音/数据综合通信网络节点
目前中南地区建有话音/数据综合通信网络，网络的拓扑结构为网格与星型相结合的结构型式，由广州、深圳、郑州、武汉、长沙等十几个节点构成，其中心节点在广州，各节点间均已开通DDN线路。网络主要用于传输雷达数据、AFTN、话音移交、VHF信号等。网络的传输手段采用民航现有的卫星网和电信部门DDN公网，其中广州至深圳节点间的传输带宽为57.6kbps。网络支持HDLC、FRAD、帧中继、X.25、X.28/X.29异步通信协议、IEEE802.3、TOKEN RING。
2）自动转报系统
深圳机场转报系统主用系统是98年青岛兰波公司的64路自动转报机，备用系统是91年民航修造厂生产的32路自动转报机。其中64路主用系统运行较好,而备用系统超期使用，需更新设备。
8、电话站
深圳机场由中国电信运营商提供机场的通信服务，电信局装有6000门程控交换设备，另外在机场公司设有NEC设备的远端模块局1200门，100余条中继线，现有用户近1000户，年底将扩充系统至2000门。电信局出局管道为80孔，机场公司出局管道为12孔，场内管网有12孔、6孔等管道形式，另在飞行区导航台站新敷设有2孔管道。
随着电信经营管理模式的不断发展和变化，今后机场扩充部分的建筑单体考虑综合布线和小区内的电话配线以及通信管网，新航站楼内预留远端模块局设备用房。
三、导航系统
深圳机场现有跑道导航台站现状如下：
主降：I类仪表着陆系统，台站包括：南航向台、北下滑/测距台、北近台（NDB/中指点标）。
次降：Ⅰ类仪表着陆系统，台站包括：北航向台、南下滑/测距台、南近台（NDB/中指点标）、南超远台（NDB）。
仪表着陆系统设备为WILLCOX MK10设备，91年投入使用。设备故障率高、天线/地线
腐蚀严重。近台NDB设备为上海615所生产的NDB-200B无方向信标机，远台为加拿大NDB-100W设备，设备陈旧，性能不稳定。
场内还设有一套全向信标/测距仪台，设备为AWA/ALCATEL 公司产品，91年投入使用，设备处于故障高发期、无备件、DME单机工作。
外场在蛇口（有效距离大于70KM）、观谰（有效距离大于100KM）、南郎（有效距离大于60KM）还建有三套全向信标/测距仪台，设备为ALCATEL 公司产品，98年投入使用，目前工作正常。另外，原内伶仃岛设有NDB航线归航台，目前已停用。
航管楼内设有导航台自动遥控监测系统，它对各导航台设备的运转状态进行监测，并能对各台站设备进行遥控。
四、气象系统 1、气象自动观测系统
深圳机场现使用的自动观测系统是1991年从芬兰VAISALA公司引进的MADAS-400型系统，该系统不仅能自动实时采集温、压、湿、风、雨量的常规要素，还能自动观测跑道视程（RVR）、云高、能见度、天气现象等航空飞行所需的特殊气象要素。可获得的气象要素包括：能见度、跑道视程、云高、风向风速、气压、温度、湿度和降水量。
该系统外场按国际民航技术标准配备各类传感器，安装在气象要素具代表性的跑道附近位置上。内场由分布于各使用单位的智能处理显示系统及智能显示板组成，经采集处理之后的本场气象信息通过AFTN线路传输至各使用单位，提供完整的航空气象实况服务。
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2、气象雷达
气象雷达是成都784厂生产的714C型，1991年安装在气象楼内，天线安装在九楼楼顶，八楼雷达机房内有雷达主机、电源系统，三楼雷达操作间的主要设备由维护终端、监控司服机柜、数据分配器和天线转动监视器。在三楼预报室内配有雷达显示工作站、PC网络服务器、数据分配器、显示终端等组成。目前气象雷达为单机工作，主要监测机场400km内的天气状况。
3、气象信息网络服务系统
该系统为省气象局电报台研制的MICAPS系统，1998年投入使用，系统基于数据库和计算机网络技术，是面向预报服务人员、专业和非专业气象信息用户全新的多种气象信息综合服务系统。系统可通过计算机网络向本地和远程气象信息用户，以信息显示、查询及打印等方式，提供包括国内外航空气象报文、准实时自动观测数据、多种卫星云图产品和重要天气预告图、传真图等飞行气象图形文件在内的综合气象信息服务。由气象信息服务数据库PC服务器、计算机局域网络和服务终端三部分组成。
4、民航气象卫星传真广播接收系统
中国民航气象数据库系统是一个大型计算机网络系统，选用SYBASE11.0.1作为数据库管理系统，由分布在北京主中心、六个分中心、五十三个航站的民航气象部门独立的数据库子系统组成，是运行在民航气象领域、集气象数据管理、数据通信和信息服务为一体的应用系统。气象数据库通过AFTN同亚太地区飞行气象情报收集中心联结，收集、存储世界各地区主要机场的气象信息，并通过卫星传真广播系统向全国广播。数据库存储各种气象资料，包括：民航实况、航危报、预报纪录、雷达图像、卫星云图以及其他预报员制作的国内外各种产品，作为服务器接入网络的客户机检索、查询和提取。
民航北京气象中心与六个分中心的数据库联结成广域网，北京及各分中心又各自构成局域网；民航北京气象中心通过卫星向全国53个机场以广播的方式发布气象信息产品，各机场气象部门自动接收广播的气象信息。深圳机场气象卫星传真广播接收系统为中央气象局621设备，1999年投入使用。
5、气象卫星云图接收及处理系统
深圳机场气象中心使用的卫星云图接收系统，是由中央气象局研制，1999年投入使用。该系统定时接收日本静止卫星的气象云图信号，获取大气云系变化数据，经计算机处理，将云图送到各显示终端。基本上满足目前航空气象保障的要求。
6、常规气象观测场
深圳机场现有的观测场在气象楼附近，其规格：16m×16m。 场内配置风向风速仪、雨量筒、百叶箱等常规气象观测设施。
3.5.7 现有供油工程设施概况
机场供油采用海运来油方式，经码头至机场使用油库输油管线将航煤直接输送至使用油库的航煤储罐中，再用油库中的加油泵通过站坪加油管线给飞机加油。
一、卸油码头
现有5000吨级卸油码头一座，但由于航道及港池水深等原因，仅能停靠3000吨级油轮。码头采用卸油臂作业，现有2台DN150卸油臂，接卸能力分别为400吨/小时、600吨/小时。卸油泵由来船自备。
二、输油管线
从油码头至机场使用油库的输油管线全长为3km，管径为DN300。
三、机场使用油库
使用油库位于机场的南部，占地150亩，建筑面积为4089m2，使用油库现有6座5000m3航煤储罐，2座100m3航煤污油卧式罐。有油泵棚一座，内设100Y-120型航煤加油泵7台（Q=100m3/h，H=123m），最大加油流量为700m3/h。库内现有完整的含油污水处理设施、综合检测设施及其他相应的配套设施。
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四、站坪管线加油系统
现有站坪加油管线10060m。其中，油库至站坪的加油管线为DN400。回油管线、货运机坪和南航停机坪的加油管线为DN300。1#、2#航站楼站坪的加油管线为DN350。加油管线上共设加油栓92个，现有加油机位共59个。
五、航空加油站
现有航空加油站一座，占地25亩，建筑面积为4089m2，站内有管线加油车8辆，罐式加油车2辆。
六、汽车加油站
目前机场内共有3座汽车加油站，分别位于机场物流区（第一加油站）、机场主出口（第二加油站）、机场港务公司码头（码头加油站）。
3.5.8 现有供电工程设施概况
一、机场目前电网结构：
深圳机场拥有二座10KV枢纽中心配电站，分别为一总配电站和二总配电站。一总配供电网装机容量约31000KVA，二总配供电网装机容量约26000KVA。本场实际高峰负荷小时约15000KVA/h。目前，物流园正在建造中，1＃候机楼正在改建，如果投入使用，高峰负荷小时估计达到30000KVA 。按此高峰负荷小时推论，一总配电站和二总配电站装机容量基本满足实际负荷所需，因为机场负荷属一类负荷，双电源供电，只能接单回路计算其带载能力。目前的设计容量只能满足现有负荷，余量非常少。
1、一总配电站
有4路10KV独立电源，单母线Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ段分段运行。Ⅰ、Ⅰ、Ⅱ、ⅢⅣ段能互备用，设有Ⅰ－Ⅱ、Ⅰ－Ⅲ、Ⅱ－Ⅳ、Ⅲ－Ⅳ母联自投和手动切换装置。Ⅰ段进线电源来自福永110KV变电站10KV系统（福永F23）；Ⅱ段进线电源来自平安220KV变电站10KV系统（平机一线F4）；Ⅲ段进线电源来自平安220KV变电站10KV系统（平机三线F23）；Ⅳ段进线电源来自航
110KV变电站10KV系统（航城三线F28）。
一总配电站供电范围：主要有：1＃候机楼、南灯光站、北灯光站、1＃雨水泵房、港务码头、股份公司办公楼、公安分局、集团二办、通讯机房、邮电分局、供水站、在饭堂、航管站、国际货运村、国内货运村、海关监管、民航酒店、南航基地、南航货站、深航基地、中国外运、汉沙机维修基地、油库、航油大厦、职工之家、培训中心、单身职工宿舍楼、急救中心、货运
公司等。
2、二总配电站
有3路10KV独立电源，单母线Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ段分段运行。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ段能互为备用，设有Ⅰ
－Ⅱ、Ⅰ－Ⅲ母联自投和手动切换装置。
Ⅰ段进线电源来自平安220KV变电站10KV系统（平机二线F8）；Ⅱ段进线电源来自航城110KV变电站10KV系统（航城F11）；Ⅲ段进线电源来自福永110KV变电站10KV系统（福永F16）。
二总配供电范围：主要有：2＃候机楼、凌霄花园、海关、动植检、商检、商业街、企岗山住宅区、综合服务区、高尔夫球场、北排水站、交警大楼、派出所办公楼。
一总配电站与二总配电站电站之间有2路联线，作应急互备用。
一总配和二总配有先进的FRAD200变电站综合自动化装置，能信息共，实现遥控、遥信、遥测。
本场外围还有一独立主电源，来自航城110KV变电站10KV系统（航城F59），主要用于施工用电。
二、机场供电网存在的问题
1、福永F16、F23电源不太稳定，福永110KV变电站10KV系统还有很多架空线路，属农用电网，台风雷雨季节，易发生接地闪络，失压故障，而影响机场进线F16、F23的可靠性。
2、单电源带载能力有限，只能带两段总负荷的50％约500A，供电负荷高峰期，主电源个别故障停电，供电系统就相对薄弱。
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3、1＃雨水泵房、港务码头、油库、凌霄花园、综合服务区变电站（10KV）电气结线为双电源单母线，没有分段，不利安全运行，易发生误操作。
3.5.9 现有给排水、消防工程设施概况
一、 给水工程
宝安机场位于深圳市宝安区福永镇与西乡镇之间，该区域的市政供水工程目前得到了较好的规划与实施，机场的所有生活生产用水均来自于当地的市政供水管网，为保证机场用水安全，采用由机场附近现有的宝安朱坳水厂和福永水厂双水厂水源供水方式。朱坳水厂在机场东南方向，距跑道南端约5公里，现设计日产水量可达20万立方米，是宝安区的主要水源厂，也是机场供水的主要来源；福永水厂产水量较小，主要供应水厂附近的福永镇，目前主要作为机场的备用水源。
朱坳自来水厂现采用2条DN600的水管给机场供水，福永自来水厂采用1条DN300的水管给机场供水，日供水能力可到9000立方米。机场入口处的供水压力经常达到0.38-0.4MPa，能满足场内一般普通建筑物供水的压力要求，所以大部分建筑为市政供水管网直接供水，个别高度较高的宾馆建筑局部加压供水。
场区内另建有4座600m3清水池和一座相应的供水加压泵站，并有一座300m3的水塔（38米高），供水加压泵站安装有IS100-65-25A水泵5台，IS125-100-25A水泵2台，以备停水等紧急事故时可有限度地维持24小时供水，满足机场运作生产、生活用水需要。
根据机场统计，去年机场的最高日用水量约为6000立方米/日，今年达到7000立方米/日。
二、排水工程
机场场内现有排水系统采用分流制，建有污水排水管网系统和雨水排水管网系统。由于机场紧临人口稠密的乡镇，机场与附近乡镇融合形成了一个空港区，给机场雨污水的收集、处理带来了不便，目前仅对新航站楼的污水进行了收集处理，其他区域的污水与周围的乡镇一样未进行处理。
机场场内污水排水根据地势情况现建有3个主要排水系统，北侧办公区和老航站区污水分别由1、2号污水泵站提升后经箱涵直接排海，新航站（楼）区污水经地埋式污水处理设备
处理后由污水泵提升排海。1、2号污水泵站各有两台2-1/2PWA型排水泵，排水量90立方米/时。新航站楼污水泵站有三台YWP80-45-12型排水泵，排水量90立方米/时。
新航站楼污水处理采用地埋式污水处理设备，处理能力30立方米/时，污水处理设施由集水池、调节池、好氧池、沉淀池、污泥池、消毒池组成，由微机控制，4台污水泵、3台罗茨风机，并对工作情况实时监测。
雨水排水在场内为有组织排水，飞行区排水在靠海堤一侧建有两个雨水排水泵站，雨水提升后直接排入海里，设计总排水流量约25.35立方米/秒。北侧的1号雨水泵站装有5台900ZLBC-100轴流式水泵，单泵排水量2.75立方米/秒，扬程3.5米；南侧的2号雨水泵站装有6台26HBC-40混流式水泵和2台900ZQB-125轴流式潜水泵，26HBC-40混流式水泵单泵排水量0.95立方米/秒，扬程6.5米，900ZQB-125轴流式潜水泵单泵排水量2.95立方米/秒，扬程2.0米。
陆侧的雨水主要通过机场北端的3号雨水泵站提升排放，3号雨水泵站装有5台900ZQB-125轴流潜水泵，单泵排水量3立方米/秒，总排水流量15立方米/秒。
机场目前的污水排水状态会对周围的环境带来污染，须要进行处理。
三、消防救援设施
机场现有消防站等级为九级，消防站建筑面积为3350m2，另在跑道南端设有消防执勤点，建筑面积为395m2，消防站现有人员53人，消防车辆10辆，见下表： 表3-10 现有消防车辆一览表 设 备 名 称 数量 水、泡两用主战消防车 1 水、泡两用快速调动消防车 2 泡沫车 3 多功能破拆车 1 通信指挥车 1 干粉车 1 物质运输车 1 以上消防车辆已经使用了约9年。机场已经新定购了二台主战消防车，新车到位后，消防车辆数量基本达到九级消防站配置标准。
机场空侧站坪的近、远机位处均设计有消防给水管道和消火栓，飞行区也设计有消防给
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水管道（中间段管径DN300，两端管径DN200）和消火栓，消防给水由市政供水管网直接供给。
航站楼设有专门的消防水池和消防泵房，供给航站楼消火栓、自动喷淋和水幕系统的消防用水。
机场使用油库有6个5000立方米浮顶航煤油罐；油罐设计为液下喷射泡沫灭火，油罐周围设有冷却喷淋管，沿防火堤建有泡沫及消防给水管网，建有消防泵房和2座2000m3消防水池。
机场急救中心面积约3000m2，配备有x光机、电图机、除颤仪、心肺复苏仪等必要的急救设备，配备有复苏型救护车2台、救护车4台和救护指挥车1台。
四、固体污物处理
机场现有二处垃圾转运站和一座垃圾焚烧站，有垃圾运送车一台（运载量8吨）。垃圾转运站建筑面积分别为300 m2和160 m2；垃圾焚烧站建筑面积为460 m2，焚烧处理量约150-200公斤/时。
机场现在每天的生活垃圾量约10吨，全部运至宝安区松岗垃圾填埋场进行填埋处理。航空垃圾则全部进行焚烧处理。
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