“滇越铁路”：历史的见证

“滇越铁路”：历　云南南部边陲的小城蒙自，如今已是红河哈尼族　彝族自治州的州府了。　蒙自是滇南重镇，早在元代就已经置县。但它成　为商埠，却是在１００多年前的中法战争中。那时的中　国，腐败衰弱的大清王朝只能签订丧权辱国的条约。　来应付西方列强对中国的狂热瓜分。不同的是，蒙自　成为商埠，是在中国胜利的情况下，由清政府用胜利　作筹码向法国的乞和而被迫打开的西南门户。　作为掠夺云南自然资源的转运地，以及倾销过剩　洋货的集散地，蒙自具有巨大的商业利益。那时的蒙　自，大清国在这里形同虚设。县城东门外是通商租界，　意、Ｅｌ、德、美四国也在这里设立领事。各国开设的３Ｏ　中国劳工付出了生命。到１９１０年４月通车时，前后惨　死的工人达六、七万人。真所谓“一颗道钉一滴血，一　根枕木一条命”。　长长的窄轨走过长长的历史。　滇越铁路修通后不久，清廷就被推翻，但法国人仍　然占据着滇越铁路的主权和经营权。一张从１９１６年至　１９２７年的铁路营业收支概况表证明：法国铁路公司十　多家洋行、银行、学校、医院、教堂、酒吧和妓院鳞次栉　比，遍布全城。法国人还建立了蒙白海关和税务司署、　领事署、监狱和铁路局。窄小而拥挤的街道商号里，充　斥着各式各样的“洋货”，“华人与狗不得入内”的法国　花园傲慢地立于南湖湖畔。　年中盈利约３０００万法郎。以此推算，到１９４３年我国强　行收回路权止，３２年累计，法国已盈利９６００万法郎。　从１９０９年至１９３８年，法国通过滇越铁路掠走的锡就　达２３万多吨。浸透了中国劳工生命和鲜血的钢铁动　脉，成了法国殖民主义插入云南的“吸血管”。　政治、经济、文化一体化的侵略，使美丽可爱的蒙　自小城变为了侵略者的“国中之国”，领事裁判权和附　设法国监狱让大清国主权丧尽，人民受辱。在长达４Ｏ　滇越铁路在成为以掠夺原料资源和获取殖民地经　济暴利为目的的商业交通线和外来文化的传播线的同　时，也加速了云南自然经济向商品经济的转化，促进了　多年的时间里，蒙自海关从这块土地上共征收了１０００　多万两白银。强迫通商的结果，使蒙自成为法国侵略　和掠夺中国的重要基地。　云南近代工业和城镇建设的发展。中国第一座水电站　石龙坝电站的发电输电设备、云南亚细亚烟草公司、宣　随着法国在蒙自的开关，商品生产被刺激起来，　原来自给自足的小手工业生产受到冲击，商品流通骤　然加快，每天有５０００多驮货物进入蒙自，僻远的小镇　时间成为滇南商业活动的中心。　一威火腿公司、云锡公司等工业企业的外来先进设备，都　是通过滇越铁路运入的。它让云南人嗅到了近代工业　的气息，而护国运动也正是诞生在这样的年代。　１９４０年初，日军入侵越南。６月，法国迎合日本的　要求，宣布禁止我国货物由越南沿滇越铁路入境，我国　军用和民用物资大量积压越南并落入敌手，为阻止日　侵略总是伴随着对巨大利益的攫取。　１８８７年，法国政府制定了在其殖民地越南修建铁　路延伸到云南首府昆明的所谓“东京公共工程规划”，　不断向清政府施加压力。从１８９５年到１９０３年，法国不　军入侵，国民政府下令炸断河口大桥。　１９４６年２月，经中法双方交涉，法国为赔偿停运　期间和海防等地积压物资的损失，将滇越铁路昆明至　河口段的主权和经营权移交给中国。　断以各列强利益均等为借口，以武力相威胁，强迫清　政府出让滇越铁路的修筑权乃至路权，最终在１９０３年　１０月２９日以中法《滇越铁路章程》的签约达到目的，　继而筹集起１亿多法朗的股金，开始修建云南河口至　昆明的铁路，铁路的轨距为１米，被称作“窄轨铁路”。　新中国成立后，全线于１９５７年恢复通车，改名为　昆河铁路。　滇越铁路最终成为人民自己的铁路。作为中国唯　一滇越铁路滇段全长４６５公里，修建历时７年。沿线　崇山峻岭，悬崖绝壁，坡陡弯急，气候恶劣，瘴气袭人，　平均２公里就有一座桥梁。因而法国人将此项工程自　的窄轨铁路，它依南盘江蜿蜒，沿南溪河延伸，在深　山峡谷中幽蓝幽蓝闪光；满载的列车，自滇南群山呼啸　而出，穿行在红土高原的波谷浪峰……　滇越铁路，一个民族历经沧桑，走向振兴与强盛的　见证。　诩为除苏伊士运河、巴拿马运河之外的第三巨大工　程。它是用中国劳工的血肉铸成的，累计从云南及邻　近各省乃至北方招募了３０万非人待遇的筑路工人。　仅为了建那座跨越峡谷的人字形铁桥，就有８００多名　晓　司　云南支部生活２￣９６．３