浅议解决轨道电路中分路不良的方法

科技创新与应用ｌ　２０１４年第１１期　应用科技　浅议解决轨道电路中分路不良的方法　刘科文　（大秦铁路股份有限公司大同电务段，山西大同０３７００５）　摘要：在轨道电路中分路不良现象会极大的威胁行车安全，是产生安全隐患的因素之一，文章主要是根据现有的解决措施以及　轨道电路进行了研究和分析，通过整合构建新思路，对分路不良的问题进行进一步解决，用以保证铁路运行的安全高效。　关键词：分路不良；轨道电路；解决方法　我是一名大秦铁路股份有限公司大同段的一名职工，所在的单　位在大秦线的分支一迁曹线。迁曹线紧邻大海，由于特殊的地理环　境，由于受到海洋气候的影响，其湿度会相对较大，在这种状态下，　铁轨很容易生锈，尤其那些长期不走车的区段。而铁轨受到锈蚀后　很容易引发分路不良现象的产生，轨道电路分路不良会对铁路列车　的运行安全造成不利影响，因此各个铁路单位对分录不良问题的解　决十分重视。现针对该种现象主要有以下解决方案：计轴、３Ｖ化以　及高压脉冲和其他方案，其中其他方案中主要有堆焊、钢轨打磨和　喷涂，但是在解决分路不良的问题上均不具有彻底性。因此通过总　结分析，构建了一种新型的解决思路，用以彻底消除分路不良的问　题　有效提高工作的可靠性以及稳定性；天气变化会造成设备一定程度　的损害，而计轴的方式则有效的改善了由于天气变化而造成不利影　响；并且，由于设备在室外的设置数量较少，设备的结构相对简单，　而室内设备主要采用了成都计轴公司提供的设备，因此无需大量的　维护，工作量予以降低；减少了电化轨道区段牵引电流对轨道电路　的干扰，提高了抗干扰能力。但同时也存在一定局限性，传感器过于　灵敏，容易产生错误判断；无法检查钢轨是否断轨；由于设备投入成　本过高，因此在推广上存在困难。　１．５其它方案　１．５．１钢轨喷涂　热喷涂是由氧一乙炔焰、电弧、等离子弧、爆炸波等提供热能，压　１方案分析　缩气体和超音速焰束将特制的金属喷涂材料加热到熔融态高速喷　１．１分路不良分析　涂到经过预处理的钢轨表面形成特殊的涂层。但是喷涂层与基体的　轨道电路是利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息，检测轨道　结合强度较低，不能承受较强冲击，使用时间相对较短，污染环境。　１．５．２钢轨堆焊　上有无车列占用，并能发送轨道是否空闲及是否完整的信息，起到　地面设备与机车设备之间信息发送与接收的传输通道作用。轨道电　钢轨堆焊是在生锈钢轨的表面划开一定深度的槽，再在槽中焊　路的分路电阻横跨在钢轨轮对之间，是轨道被列车占用后形成的电　上一条导电金属带以达到列车占用时可靠分路。堆焊技术对现有　电设备改动少、可靠性高、投入成本低，要求堆焊的质　阻，其大小同以下因素相关：车轴数、载重情况，列车的轮缘装配情　工、比较直观、况、车辆运行状态以及轮缘磨损出呢过度和钢轨清洁度。对轨道分　量高．堆焊的质量会影响焊道和钢轨的寿命，施工效率低。　路效果进行改善可以从三个方面进行，即送电端、钢轨线路以及受　１．５．３钢轨打磨　电端。通过提高轨道面的电压能够从送电端有效提高分路的可靠　钢轨打磨技术是在外力作用下通过磨削清除钢轨表面的锈层　性，主要采用的方式有高压脉冲法和３ｖ化；针对钢轨线路的分路改　使列车占用时能够可靠分路。钢轨打磨技术施工方便，成本低，但是　善则通过减小钢轨上形成的分路电阻，主要通过对钢轨清洁度的改　施工效率低下，对钢轨经常打磨会降低钢轨的寿命，缩短了换轨周　善予以提高，主要的方式有钢轨的堆焊、打磨和喷涂等方案。上述方　期，性价比不高。　案都要受到钢轨的限制，而计轴的方式不会受到钢轨制约同时能够　２综合分析及解决分路不良的整体思路　在综合分析、比较以上方案的优缺点的基础上，从可靠性和经　有效改善钢轨的分路不良现象。　１．２　３Ｖ化　济性方面考虑，本文得出了一种新的解决方案。该解决方案应以计　对９７型２５Ｈｚ的相敏轨道电路进行３Ｖ化的前提是对９７型　轴方式为模板，但要降低计轴方式的成本，即可形成新的方案，新方　２５Ｈｚ的轨道室内设备不做任何修改，通过对受电端的中继变压器　案应具有如下优点。　以及扼流变压器进行轨道面电压的提升，将轨道中残留的电压调整　（１）不受钢轨的限制和轨道继电器电压值大小约束。（２）室外设　设备模块化；（３）施工方便，便于维护，建设周期短；（４）　至１Ｖ，使得继电器可以下落，使得轨道的分路灵敏度得以提高。在　备少而简单，９７型２５Ｈｚ相敏轨道电路３Ｖ化的基础上，轨道电路的抗干扰能力　不受环境和气候影响，抗干扰能力强，可靠性高，实时性强；（５）投资　也有了很大的改善，分路的灵敏度得到了有效提升。并加设了第三　成本和维护成本低，易于推广；（６）易与现有设备结合，改动较小。　线圈用以对调谐器进行容量改变，以对功率予以提高；在没有威胁　３结束语　到安全原则的基础上，对施＿Ｔ方案予以优化。但该种方式只能针对　对分路不良现象的解决其实是一个系统性的工程，现场会出现　锈蚀不严重的路段进行分路不良问题的解决，而对于轨道锈蚀严重　不同的情况，针对不同的状况应当采用不同的方式予以解决。文章　的区段则无法适用该种方式。　对现有的分路不良问题的结局措施进行了综合分析，并进一步总结　１＿３轨道电路的高压脉冲　退出了新型的综合解决思路，以期能够为电路分路不良问题的彻底　该种方式主要通过送电段设置的发码器将电路中的信号生成　解决有所促进。　参考文献　对不对称的脉冲信号，经过降压后，通过钢轨进行传输，至受端后经　过升压送至译码器，译码器将不对称信号进行转换，成为两个直流　『１１胡永生．轨道电路分路不良整治方案研究ｆＪ１．铁道通信信号，　信号。在状态调整时，译码器输出电压较之差动继电器的工作电压　２００８，４４（５）：２４—２５．　较大，分路状态下译码器的输出电压较之继电器释放电压相对较　［２］安海君，李建清，吴保英．２５Ｈｚ相敏轨道电路［Ｍ】．北京：中国铁道出　大。发送器发送的瞬间高压应当保证可以将轨道面的不良薄膜予以　版社．２００４．　击穿，使得锈蚀轨道的电路分路成为可靠分路。通过该种方式将成　［３］秦青森，谷海。张晓峰．轨道电路分路不良时实现安全行车的探讨　为不良分路的轨道的安全隐患予以消除，由于高压脉冲的方式在轨　ＩＪ１．铁道运输与经济，２００８，３０（６）：３３—３４．　道电路中使用较为灵活，并且适用于各种条件，因此，被广泛应用于　我国很多路段的分路不良改善中。　１．４计轴　当列车通过计轴的检测点时，传感器会将每一个车轮信号进行　记录，发送磁头发射的磁力线会在车轮经过时被切断，接受磁头会　感受到磁力线的变化状况，根据分析判断轮轴是否经过。继而通过　检测器对轮轴信号进行有效的调制转换，并将最后的有效信号传至　ＣＰＵ，处理器将接收信息同运行方向的轴数记录相结合，对相应需　要判断的区段的占用与否进行综合性的分析统计，并对收集记录的　数据进行比较。通过计轴的方式对轨道电路进行改善不会受到轨道　电路的条件限制，因此分路不良现象通过计轴的方式进行改善能够　—．２８４——