京沪高铁淮河特大桥主桥CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术

铁ｌ５０　道建筑　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　文章编号：１００３—１９９５（２０１３）０６—０１５０—０３　京沪高铁淮河特大桥主桥ＣＲＴＳ　Ｕ型　板式无砟轨道底座板施工技术　李恒太　（中铁十二局集团第四工程有限公司，陕西西安７１００２１）　摘要：重点针对淮河特大桥主桥ＣＲＴＳ　ＩＩ型板式无砟轨道底座板施工关键技术进行探讨，介绍了底座板　施工工序、质量控制要点和施工关键技术控制措施，对施工中底座板几何尺寸、外观质量控制及剪力钉　的安装、钢板连接器控制及混凝土养护工艺等问题进行了说明。　关键词：高速铁路特大桥无砟轨道底座板施工技术　中图分类号：Ｕ２１３．２　４２文献标识码：Ａ　ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３—１９９５．２０１３．０６．４３　１工程概况　由中铁十二局集团承建的京沪高速铁路４标段正　线全长２８５．７４　ｋｍ，穿越苏皖２省４市１１县（区），是　加高台高１５　ｍｍ，其它区域加高台高６５　ｍｍ，加高平台　平整度应满足３　ｍｍ／４　ｍ及２　ｍｍ／１　ｍ的要求。考虑　到耐久性要求，梁面应与梁体一次性浇筑完成。　１）梁面标高控制　悬灌梁梁面标高控制分两次进行，第一次是在混　京沪高速铁路全线里程最长、投资规模最大的一个标　段，全标段均设计为ＣＲＴＳ　ｌＩ型板式无砟轨道。线路　跨越淮河采用一联（４８＋５×８０＋４８）ｍ连续梁，桥上　ＣＲＴＳ１Ｉ型板式无砟轨道系统由６０　ｋｇ／ｍ钢轨、弹性扣　凝土浇筑前根据梁体预拱度设计标高对梁面标高控制　设施进行准确定位；第二次是在混凝土重量施加（浇　筑）完成、进行收面前，对整个挂篮、模板等各测点进　行复核，验证由于混凝土重量施加对挠度的影响是否　件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座、滑动层、侧向　挡块等部分组成。桥上无砟轨道结构见图１。　和预测值吻合，并按照混凝土重量施加后的预拱度设　计标高对梁面控制设施进行重新测量和定位。　２）梁面粗平　轨道板　现浇梁梁面施工由整平机粗平，人工收面整平。　由于梁面横向坡度的变化，市场上的整平机粗平已经　无法达到要求，必须对原有整平机进行改造。此外利　用方钢等型钢根据梁体标准段断面图预埋标高控制　点，在整平机完成后，采用４．５　ｍ（大于梁段长）及ｌ　ｍ　长铝合金刮板在混凝土布满后先分别在３．１　ｍ范围内　及内侧坡面沿纵向来回刮平，然后进行横向刮平，如此　反复直至混凝土平整度满足要求。随后根据混凝土凝　图１　桥上无砟轨道结构（单位：ｃｍ）　结情况采用木抹子和铁抹子进行第２道、第３道收面。　３）梁面打磨　２关键施工技术　２．１梁面控制技术　按照梁面标识的字样和注明的数值，进行针对性　的铣刨或打磨。打磨高度在５　ｍｍ以下时采用磨光机　打磨，打磨高度＞５　ｍｍ时使用铣刨机处理。打磨过程　中随时检测打磨部位的平整度，同时满足与周边区域　的顺接过渡，满足要求后停止打磨，不应出现打磨过度　再进行修补的现象。任何时候梁面打磨都不能严重损　伤钢筋保护层，更不得露出梁体钢筋。　京沪高铁箱梁宽１２　ｍ，梁面左右线轨道设置顶宽　３．１　ｍ加高平台，距梁端１．４５　ｍ铺设泡沫塑料板区域　收稿日期：２０１３．０ｌ＿Ｏ８；修回日期：２０１３—０３－０５　作者简介：李恒太（１９５８一），男，陕西富平人，高级工程师，硕士。　ｌ５２　铁道建筑　槽边缘起至下一个固定支座剪力齿槽边缘。两布一膜　滑动层铺设应平整、无褶皱且无破损，如发现滑动层出　现破损，应进行更换，重新铺设。　２．４齿槽剪力钉的安装（图４）　剪力钉由一块２．８　ｃｍ厚的钢板和一根带丝扣的　直径２８　ｍｍ的ＨＲＢ３３５钢筋焊接组成。剪力钉应提　钢板应在钢筋加工场焊接完毕，然后吊装上桥，现场安　装钢板另一侧的精轧螺纹钢筋和螺母。　２．６混凝土的浇筑　底座板设计采用低弹性模量的Ｃ３０混凝土。混　凝土采用罐车输送至桥下，汽车泵送上桥，摊铺机整平　的施工工艺。底座板混凝土施工主要包含混凝土的浇　前加工好，安装前将梁体内预埋套筒内的杂物清理干　净，然后将剪力钉带丝扣一端拧入套筒内至少４．２　ｃｍ。为保证剪力钉拧入套筒内的长度满足要求，可根　据剪力钉钢板尺寸自制一个简易扳手进行拧紧操作。　筑、振捣、整平、收面、拉毛及养生等工序。　应特别指出，混凝土浇筑前，除要仔细检查浇筑前　的准备工作是否充分外，还要特别注意所有后浇带连　接器螺母是否为松开状态（松开距离≤３　ｃｍ）。此外　应及时收面、拉毛。　２．７后浇带施工　剪力钉的安装应在底座板钢筋安装前进行。　后浇带的施工包括后浇带的连接（图５）和混凝土　的浇筑。后浇带连接器螺母在底座板混凝土强度达到　２０　ＭＰａ进行连接，连接必须按以下规定进行操作。　：　：：　：：　：：　１）当板温Ｔ＜２０　ｏＣ时，通过计算确定连接钢筋的　张拉距离并换算成扭力值。此时先用手将锚固螺母和　锁紧螺母全部拧紧，在此基础上，再用扭力扳手将锁紧　螺母拧紧至计算好的扭力。　２）２０℃≤　≤３０℃时，钢筋连接器螺母用手拧紧　！剪力钉　！　ｉ；　剪力钉示意　２．５后浇带连接器设置　由于长桥上底座板施工时混凝土产生的温度应力　很大，为了避免温度应力传人桥梁支座和桥墩，在连续　梁上以剪力齿槽为中心对称设置了６个后浇带，每个　后浇带问的距离不大于８０　ｍ；后浇带连接器由４，２５　螺母即可，即张拉距离为０。　３）Ｔ＞３０　ｃｃ时，不允许拧紧螺母，必须对底座板采　取降温措施，可采用洒水强制降温的办法，待底座板温　度降至３０℃以下时再拧紧。　后浇带连接器连接好后，随即进行后浇带混凝土　的浇筑。　ｍｍ钢筋、螺母及钢板组成。后浇带连接器须在底座　板顶层钢筋铺设前安装完毕。ＨＲＢ５００钢筋与连接器　图５后浇带连接附视图　３　结语　ＣＲＴＳ１／型板式无砟轨道是我国引进消化吸收再　参　考　文　献　［１］李冰．ＣＲＴＳ　Ｉ１型板式无砟轨道底座标施工关键技术控制　［Ｊ］．铁道建筑，２０１２（１）：１１６—１２０．　［２］程志强．ＣＲＴＳ　ＩＩ型板式无砟轨道在客专上的研究应用　［Ｊ］．铁道建筑技术，２０１１（７）：１２０—１２３．　［３］龚卫锋，罗光财．高速铁路ＣＲＴＳ　ＩＩ型无砟轨道铺设测量技　术探讨［Ｊ］．山西建筑，２０１１（３）：１５６—１５７．　［４］李向国．高速铁路技术『Ｍ］．北京：中国铁道出版社，２００８．　创新国外先进技术的成果，其中运用了大量的新工艺、　新材料，从而大大地提高了钢轨铺设后线路的平顺性，　提升了列车运行的舒适度。　在京沪高速铁路枣庄至蚌埠间的先导段联调联试　综合试验中创造了时速４８６．１　ｋｍ世界铁路运营试验　的最高速度。本文所述一些施工技术，为高速铁路轨　道工程施工积累了经验。　（责任审编　孟庆伶）