徐州至明光高速公路安徽段 路基工程XMLJ-07合同段
钢便桥专项施工方案
中铁二十四局集团有限公司
徐明高速公路XMLJ-07合同段项目经理部
二零一一年十一月
目 录
一 编制说明........................................................... 1 1.1编制依据 .......................................................... 1 1.2编制原则 .......................................................... 1 二 工程概况........................................................... 2 2.1工程简介 .......................................................... 2 2.2气象水文 .......................................................... 2 2.3工程地质 .......................................................... 2 三 施工组织体系及机构................................................. 2 3.1 施工组织体系...................................................... 2 3.2施工组织机构 ...................................................... 3 四 施工准备........................................................... 3 4.1 现场调查.......................................................... 3 4.2 技术及物资准备.................................................... 4 五 劳力组织及工期安排................................................. 4 5.1 岗前培训.......................................................... 4 5.2劳力组织 .......................................................... 4 5.3机械设备 .......................................................... 4 5.4工期安排 .......................................................... 5 六 主要施工方案及工艺流程............................................. 5 6.1钢栈桥施工方案 .................................................... 5 6.2钻孔平台施工方案 .................................................. 5 6.3插打钢护筒 ........................................................ 6 七 质量及工期保证措施................................................. 6 7.1质量保证措施 ...................................................... 6 7.2工期保证措施 ...................................................... 6 八 安全保证措施....................................................... 7 8.1安全保证体系 ...................................................... 7 8.2落实安全责任，实施责任管理 ........................................ 7
8.3强化安全管理与训练 ................................................ 7 8.4航道通航安全措施 .................................................. 8 8.5水上作业安全措施 .................................................. 8 8.7钢便桥施工安全控制措施 ............................................ 9 九 钢栈桥及平台受力计算.............................................. 10 十附件............................................................... 14
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钢便桥专项施工方案
一 编制说明 1.1 编制依据
1.徐明高速公路XMLJ-07合同段新汴河大桥施工图及相关设计文件； 2.徐明高速公路XMLJ-07合同段两阶段施工合同文件； 3.徐明高速公路XMLJ-07合同段详细工程地质勘察报告；
4.交通部颁布的有关标准图、设计规范、施工规范、技术规范、质量检验评定标准和验收办法：
A．《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80-2004 B.《钢结构设计规范》 GB50017-2003 C.《公路工程施工安全技术规程》 JTJ076-95 D.《钢结构工程施工质量验收规范》 JGJT114-97 E.《铁路钢桥制造规范》
5.我单位的技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验； 6.徐明高速公路管理有限公司、总监办、第二驻地办相关文件；
7.工程所在地有关部门及地方政府在施工安全、工地治安，人员健康、环境保护及土地租用等方面的有关标准及规定； 8.施工前组织踏勘现场掌握的情况。 1.2 编制原则
1．遵守合同文件各项条款要求，全面响应和认真贯彻业主或监理工程师及其授权人或代表的批示、指令和要求；
2．严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准；
3．坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合的原则； 4．自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则；
5．实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与气候条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果；
6．严格规范管理，强化精品意识，以“全员参与，工序过程严控制；以人为本，科学管
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理抓质量；开拓进取，勇于奉献创精品。”的企业精神为指导，努力使本工程成为内实外优的产品，向业主交一项优质工程。 二 工程概况 2.1工程简介
新汴河大桥为徐州至明光高速公路上的一座大桥，桥位位于泗县长沟镇和瓦韩乡境内，起讫桩号为K63+386.5-K64+213.5，全桥共8联，孔跨布置为3×30+60+（25+30+25）+（25+2×30+25）+2×60+7×30+60+3×30m，全长827.00m，桥面净宽2×12.125m。全桥位于直线上，其中主桥A部分设计采用60m钢管混凝土-桁架组合梁，主要用于跨越新汴河的南北坝。主桥B部分采用2×60m矮塔斜拉桥，主要用于跨越新汴河主河槽，引桥部分采用25m及30m预制小箱梁。主桥B部分12号主墩位于新汴河河槽中间。新汴河大桥主桥B部分矮塔斜拉桥桥型布置图见附件一。
12号墩承台尺寸为21.4m×7.6m×3m，承台顶标高为14.203m，水面标高为18.000m，设计水位为23.610m，最高通航水位为21.200m，最低通航水位为18.000m，水深2m。主墩墩身采用双圆端形空心墩，墩高15m。为方便12号墩施工，拟在新汴河南侧修建钢便桥直达12
号墩。本方案主要叙述钢便桥及施工平台的施工方法和工艺流程。
2.2气象水文
本区属于江淮波状平原水文地质区，本区地下水类型为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和红层孔裂隙水。淮河以南为为亚热带湿润季风气候。气候的过渡性及变异性，也常常带来旱涝、连阴雨、低温、霜冻等气候灾害。区内年平均气温14.0-16.1℃，极端最高气温41.3℃，年极端最低气温-22.8℃。多年平均降水量872.9-903.2mm，年最大降水量为1559mm，年最小降水量为442mm。降水年内分布不均，6至9月降水量较大，11月至翌年2月降水量最小。多年平均蒸发量1421.9-1651mm，相对湿度为72-77%。全年主导风向，春夏多东及东南风，秋冬多西北及北风，风速1-6m/s，极大风速大于40m/s。
2.3工程地质
桥位处第1-3层为第四系上更新统冲积层，第4层位第四系中更新统冲积层，下伏基岩为震旦系下统倪园组白云灰质岩。新汴河大桥主河槽处，地质从上至下依次为：Q3al①粉土，厚度大约为2m；Q3al②粉土大约为2m；Q3al粉质粘土③1大约为5m；Q3al粘土③大约为4m。
三 施工组织体系及机构 3.1 施工组织体系
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新汴河大桥钢便桥施工成立施工领导小组，成员如下： 组 长：章庆国 （项目经理） 副组长：陈 星 （项目副经理）
杨征杰 （总工程师） 余 松 （安质部长）
3.2施工组织机构
安排1个施工队负责组织新汴河大桥钢便桥施工，详见组织机构框图：
项目经理 项目副经理 项目总工程师 安质部长 综 合 办 公 室 工 程 技 术 部 计 划 合 同 部 财 务 部 物 资 设 备 部 安 全 质 量 部 架子队 技 术 员 安 全 员 质 检 员 领 工 员 工 班 长 试 验 员 材 料 员 四 施工准备 4.1 现场调查
1.施工前已与航道管理部门联系，调查新汴河水文资料，报批施工方案。根据初步调查，新汴河设计为V级航道，水面宽度为100m，通航密度较小；
2.平整场地，机械、原材料进场；
3. 沿桥向的南坝向12号墩侧（河边）修筑施工便道，保证材料物资设备的供应。
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4.2 技术及物资准备
1.组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划；
2.组织施工队人员进场，开工前进行技术和安全交底； 3.施工用机械、机具、材料全部到位，能满足施工进度要求。 五 劳力组织及工期安排 5.1 岗前培训
施工前对全体施工人员进行岗前培训，培训内容包括：安全作业常识、特殊工种等培训工作，培训合格拿到合格证后方可上岗。
5.2劳力组织
新汴河大桥钢便桥施工安排二个施工工班，每个施工工班安排如下：
劳动力投入计划表
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 5.3机械设备 工种 机械司机 装吊工 机械修理工 桩机工 现场管理人员 钢结构加工 电焊工 测量工 安全防护 人数 4 4 2 6 4 10 5 2 2 备注 施工机械设备表
序号 1 2 3 4 名 称 浮吊 吊车 卷板机 剪板机 规格型号 20T QY25 数 量 1 1 1 1 备 注
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徐明高速公路XMLJ-07合同段 钢便桥专项施工方案 5 6 7 8 9 5.4工期安排 全站仪 水准仪 震动锤 氧炔焰切割机 倒链 TMD-352 DJ-2 DZ90 1 2 1 2 4 根据建设办对本工程工期计划要求，结合项目部现有的施工设备、施工技术力量以及对该类工程的施工经验的实际情况，新汴河大桥钢便桥施工工期安排为50天。计划开工日期为2011年12月01日，完工日期2012年1月20日。
六 主要施工方案及工艺流程 6.1钢栈桥施工方案
根据施工荷载及相关要求，钢栈桥设计载重50t，桥面宽4.5m。垂直桥墩方向孔跨布置为3×12.6m+12.5m，栈桥全长51.8m，其中第二跨加宽到9米，在原栈桥两边各加宽2.25米，为了方便泵车上桥后支腿。基础采用Φ529钢管桩，厚度9.75mm，长12m，钢管桩入河床深度为8m，露出水面2m。钢管桩与钢管桩之间用[20槽钢连接作为剪刀撑，同一墩位三联,间距3m。钢管桩顶部开槽横向放置双拼I40a工字钢作为垫梁，垫梁通长布置，每组长4.5m，通长焊缝。垫梁上纵向放置双拼I55a栈桥梁为主承重梁，共安放两组。间距为3m。栈桥梁与垫梁之间采用[10槽钢作为锁扣进行加固，采用I16工字钢对栈桥梁进行横向连接，每一孔跨设置三联。栈桥梁顶铺设I25a工字钢作为桥面，间距35cm。I25a工字钢和栈桥梁之间用电焊焊接牢固。I25a上面铺设6mm厚的花纹钢板作为桥面。栈桥铺设完成后安装栏杆及照明设施。栏杆立柱采用I12a工字钢，护栏采用Φ48×3mm钢管，高度为120cm，间距1.5m。照明设施铺设必须绝缘良好。钢栈桥设计布置图见附件二。
6.2钻孔平台施工方案
新汴河大桥12号墩主墩承台大小为21.4m×7.6m，桩基10根，直径为180cm，桩基布置为2排，每排5根。主墩两侧设防撞墩，防撞墩离承台边5.3m，防撞墩设3根直径1.2m桩基，成三角形布置。桩基设两层系梁连成一个整体。根据新汴河大桥12号墩的相关数据，钻孔平台布置为三个，两侧防撞墩钻孔平台靠近栈桥一侧大小为12.5m×11.8m，另一侧大小为9m×11.8m，中间主墩为27.6m×12.5m。三个平台等高，标高和栈桥相同，暂定为+21.00m。
防撞墩远离栈桥一侧钻孔平台自下而上结构形式布置为：受力支柱采用Φ529×9.75钢
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管桩，桩长12m。共布置6根，钢管桩采用[20a槽钢连接，共设三联。桩顶垂直桥向开槽放置双拼2I55a栈桥梁作为垫梁，长12.5m。然后在栈桥梁顶平行桥向放置3组双拼2I40a工字钢作为承重梁，置于每个钢管桩顶，留出护筒位置。上面纵向分配梁采用I22a工字钢，间距为0.5m。钻孔平台满铺6mm厚花纹钢板并与横向分配梁焊接成整体。栏杆立柱采用I12工字钢，高度为1.2m，间距1.5m。焊接在平台钢板上。中间穿Φ48×3mm钢管，共设三道，间距为40cm。防撞墩靠近栈桥一侧防撞墩设置9根钢管桩，结构形式同另一侧相同。其中护筒的位置安装可开启的盖子护桩钻完后将盖子盖上，满足上面堆放物料的要求。
中间主桥墩钻孔平台自下而上结构形式布置为：受力支柱采用Φ529×9.75钢管桩，桩长12m。共布置18根，钢管桩采用[20a槽钢连接，共设三联。桩顶平行桥向开槽放置双拼2I55a栈桥梁作为垫梁，长12.5m。承重梁采用双拼2I40a工字钢，共设7组，分别位于钢管桩顶和桩基护筒两侧，留出护筒位置。上面横向分配梁采用I22a工字钢，间距为0.5m。钻孔平台满铺6mm厚花纹钢板并与横向分配梁焊接成整体。栏杆立柱采用I12工字钢，高度为1.2m，间距1.5m。焊接在平台钢板上。中间穿Φ48×3钢管，共设三道，间距为40cm。钻孔平台布置图见附件三。
6.3插打钢护筒
利用全站仪仪精确定位，插打钢护筒。钢护筒采用厚度为6mm的钢板制作而成，护筒直径大于桩基孔径400mm，埋入粘土中3米，护筒长拟定8m。护筒埋设利用回旋钻钻机的钻斗挤压作用做相应的调整，允许误差：预面位置5cm、倾斜度1%。
插打完成后，在钢护筒纵横向用[12槽钢焊接成方格网，固定护筒位置，以保证桩位不致偏移。为保证钢护筒与封底混凝土面良好粘结，增加钢护筒表面积，在钢护筒下部用Φ16螺纹钢螺旋状焊接，纵向采用∠75角钢。 七 质量及工期保证措施 7.1质量保证措施
1.建立健全质量安全管理网络，分工明确，责任到人，及时发现和清除各种质量安全隐患，防患于未然；
2.以项目经理为质量第一负责人，任命1至2名合适的有资格人员负责质量管理方面的工作，并保持与设计施工等各方面有效协调；
3.各种原材料，半成品严格按质量要求进行采购。保证材料质量。 7.2工期保证措施
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1.为保证工期要求，项目经理部立即开展工作，调遣具有丰富同类工程施工经验和责任心强的工程技术、经济、行政等各类专业管理人员和施工队伍上场；
2.发挥整体优势，对施工队伍实行动态管理，合理组合；
3.加强现场的思想政治工作，抓住时机，开展以比质量、比安全、比进度、比效益的劳动竞赛，使每一位参加施工的职工都充满责任感、荣誉感和紧迫感，发挥出最大的积极性；
4.正确处理好与当地政府及海事部门的关系，取得各方面的支持与配合，为施工生产创造一个良好的外部环境。
八 安全保证措施 8.1安全保证体系
为保障航道安全畅通、施工安全及环保，现成立领导小组，成员如下： 组 长：章庆国（项目经理）
副组长：余松（安质部长） 杨征杰（总工程师） 8.2落实安全责任，实施责任管理
根据“全员管理、安全第一、环保第一”的原则，建立各级人员安全生产责任制，明确规定各级领导、职能部门、工程部技术人员和生产工人在施工生产中的安全及环保责任。
8.3强化安全管理与训练
进行安全教育与训练，增强人的安全生产意识，提高安全生产知识，有效防止人的不安全行为，减少人的失误。安全教育包括知识、技能、意识三个阶段的教育，教育的主要内容有：进行安全思想教育，学习国家劳动保护法规、安全施工管理条例、航道管理条例等；进行安全技术、工业卫生的科学知识教育，进行典型经验和事故教训的教育；进行法制教育等。通过教育和训练，不仅要使操作者掌握安全生产知识，而且能正确认真地在作业过程中表现出安全的行为。具体措施如下：
1.对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，方准许其进入操作岗位； 2.对起重、焊接和车辆船舶驾驶等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练。电工、起重工等特种作业人员做到持证上岗；
3.在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时，对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育；
4.设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。
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8.4航道通航安全措施
1.在航道上设置醒目的交通疏导装置，针对本项目在施工地点两侧100m范围内设置航标；
2.在临时结构上设置明显的标志。水上施工时照明灯具应加装遮光设施，防止眩光干扰船舶的航行；
3.配合航运管理部门，要求过往船舶遵守过桥的有关规定，加强联系、协调和管理，并建立24小时值班制；
4.水上作业人员要穿救生衣，平台上要备救生圈，严禁下水洗澡、游泳；
5.汛期做好防洪抢险的准备，抢险用的物资等专用口，不经防汛指挥部批准，不准动用。一旦发生险性，快速抢险，使损失减小到最小程度；
6.在施工场地上下游设置明显的航标，并进行定期检查，如有损坏立即报告有关部门以妥善解决；
7.禁止向河道中排放废弃物，如河道中由漂浮物应及时清除；
8.因施工需要船舶要占用航道时，尽可能的要减少占用时间，并避开通航高峰期； 9．施工完毕后，及时清除现场遗留物，并及时通知航道部门验收，以便及时恢复河道通航；
8.5水上作业安全措施
1.合理安排作业区域和时间，保证施工人员正常工作； 2.作业区域进行必要围挡，设置安全警示标语；
3.水上施工平台必须有标识和防护栏，夜河道作业区域应布置警示照明灯； 4.水上作业人员必须配备救生衣，以防人员落水；
5.施工现场必须要备有落水救生设施：救生圈2～3个、救生绳1～2根、水面船只1艘； 6.与当地医疗保健和消防等部门保持密切联系，做到有备无患； 7.现场必须配足足够的消防设备；
8.进入汛期必须与当地水利部门加强联系，超施工水位洪水来临提前及时对围堰充水、撤场，确保围堰和设备人员安全；
9.工作人员穿救生衣、戴安全帽；高空作业时要佩带安全带； 10.器材拼组严格按设计要求，确保机械的性能；
11.浮吊起重，船体发生允许范围内倾斜时，要注意调整大臂角度，避免大臂拉压处于不
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良工作状态；
12.起吊钢板桩时必须要栓牢挂牢并系缆风绳；
13.定期检查浮吊各部位的螺栓，尤其是帮撑架上的螺栓,以防在振动锤长期振动下松动。 8.7钢便桥施工安全控制措施
1.各工班必须设专职安全工程师，各专业队设专职安全员。贯彻“安全第一、预防为主”的方针和“管生产必须抓安全”的原则，根据工程施工特点，制定各项安全措施，确保施工生产的安全；
2.工程开工前，做出详细的安全施工方案和技术措施，每道工序及时做好安全技术作业指导书和安全技术交底工作；
3.保持现场管线整齐，灯明、路平、无积水。加强拌和站用电管理，照明、高压电力线路采用三相五线制，金属外壳必须接零。线路架设要顺直，高度和照明度必须符合标准，严防行走运行机械损坏输电线路；
4.施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，各种施工机械和电器设备均设置漏电保护，确保用电安全；
5.操作人员必须配戴安全帽，凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥，遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。禁止穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现场；
6.坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞管理漏洞，还要结合安全事故的规律和季节特点，重点查防触电、防淹亡、防交通事故等措施的落实。对检查中发现的问题及时采取措施加以解决；
7.运送人员和物件的各种升降设备应有可靠的安全装置，严禁人员乘坐运送物件的吊篮； 8.所有施工设备和机具使用时均必须由专职人员负责进行检查和维修，确保状况良好； 9.各类安全（包括制动）装置的防护罩、盖要齐全可靠。机械与输电线路（垂直、水平方向）按规定保持距离。各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌；
10.严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修；
11.所有起重吊装、拼装架设作业均应遵照《公路桥涵施工安全规程》的有关规定执行。严禁起吊超过规定重量的物件，起吊过程中有专人指挥。起重吊装用的钢丝绳，经常进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，必须及时更换；
12.机械设备夜间作业必须有充足的照明，夜间施工现场有良好的照明设备；
13.焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品
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的距离不得少于30m；
14.在施工现场周围配备、架立并维护一切必要而合适的警告、危险、禁止等标志牌。 15.施工操作人员进入现场时必须佩戴安全帽；
16.临时结构的施工设计，必须考虑安全措施，并在施工前由设计者对操作人员进行详细交底；
17.作业区严禁非工作人员进入，所有人员均不得在起吊和运行的吊物下站立。 九 钢栈桥及平台受力计算 1.钢栈桥计算
栈桥受力计算选取：栈桥每跨有12.6m及12.5m不等，这里取最不利情况即栈桥每跨长度为12.6m时进行受力验算。计算跨徑为12m。
栈桥概况：计算跨径为12m，桥面宽4.5m，钢管桩基础为Φ529钢管，钢管桩间距为3m，钢管桩间用[20槽钢连接，钢管桩上纵、横分配梁均为2I40a工字钢，工字钢上安放2I55栈桥梁，栈桥梁上间隔35cm横向布置I25a工字钢作为分配梁，分配梁上铺6mm面板作为桥面。
1.计算荷载 1).栈桥自重
一跨2I55栈桥梁荷载（2根，12.6m长）为6.2T，一跨中的2I40工字钢重量为1.62T，I25工字钢重量6T，钢板重2.6T，栈桥上附加荷载暂定为2T。
栈桥上部结构荷载自重为：6.2+1.62+6+2+2.6=18.4T 2).栈桥上面的可变荷载
《公路工程技术标准》（JTGB01---2003）取消了挂车和履带车验算荷载，规定桥梁结构的整体计算采用车道荷载，车道荷载和车辆荷载作用不得叠加。罐车的轴重如下：最大轴重为166KN.
设计中，在栈桥上最重荷载是8方混凝土罐车，自重为20吨，混凝土重为19.2吨。总重为39.2吨。
2.钢管桩承载力计算
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对于最不利情况，在泵车和罐车相接处，管桩受力最大，活荷载考虑有罐车重量的一半和泵车重量的一半相加。泵车重量一般为40T，罐车为39.2T,那么此墩钢管桩所受的活载为39.2+20=59.2T。共有六根桩承受。
1）.每根钢管桩自重为1.49T。
每根钢管桩承受荷载Ｐ=（18.4+59.2／6）＋１.49=29.8T，即298KN。 2）.地质情况
从上至下依次为4m的粉土，8m的粉质粘土。根据现场情况，我们决定采用12m的钢管桩。入土深度为8m。
土 类 粉土 粉质粘土 桩的极限侧阻力（kpa） 40-50 50-60 桩的极限端阻力（kpa） 3000 3500 根据《土力学》教材,知道钢管桩为摩擦桩。钢管桩允许承载力为： [P]=1/2（U∑τili+λpqpkAp） U为桩的周长，数值为1.66m。 li-桩在土层中的厚度。
τi-与li相对应的各土层与桩侧的极限摩阻力（kpa），本地层土质为粉质粘土，有6m的管桩全部嵌入在粘土层中，查表得τi=50kpa。
Ap-桩底面积0.022m2, λp=0.8
[P]=1/2(U∑τili+λpqpkAp) =0.5×[1.66×(40×4+50×4)+61.6]=330KN 可得，钢管桩允许承载力为[P]=330KN
钢管桩承受荷载P=298KN<[P]=330KN，钢管桩受压承载力满足要求。根据钢管桩的单桩承载力选择DJZ60A振动锤,激振力为48吨，满足钢管桩受力要求。
钢管桩自身压应力验算：
钢管桩壁厚9.75mm，每根承重160KN，则钢管桩所受压应力为 σ=P/πdδ)=160KN/(3.14×0.53×0.00975)m2=11 Mpa σ<[σ]=160Mpa,所以钢管桩自身所受压应力满足要求。 3.分配梁的计算
两根桩的上部的分配梁仅受压应力，由于集中力不大，受力不检算。四根桩墩上的垂
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直桥向分配梁2I40工字钢不受弯，只受压，受力满足要求，这里不再检算。
四根桩墩上的顺桥向分配梁2I40工字钢既受弯又受压，这里进行受力检算。 第二层分配梁2I40a工字钢集中在梁中间，共有四个点承受荷载，每个点荷载大小为：取受力不均匀系数为1.4
（39.2+6.2+6+2+2.6+0.304）×1.4/4=24T=240KN（0.304为横向2I40分配梁一半的重量）
本身重量均布荷载作用q=1.35KN/m（双拼I40a的重量为135kg/m） 计算跨径为1.5m，受力如图示如下：
1 弯矩图如下：
1( 1 )2
( 1 )2yx178.13
剪力图如下：
238.01237.001( 1 )2yx-237.00-238.01
得出受剪力最大为474KN，最大弯矩为178.13KN.M
梁受剪应力τ=QSx/I xtW=66Mpa<[τ]=110Mpa,梁受剪应力满足要求。
梁受弯曲应力为σ=（M/2W）+N/(2A×Φ)，由于N/(2A×Φ)计算数值影响较小，弯曲应力公式可简化为σ=M/2W=178.13KN.M /(2×1090cm3)=81.7Mpa<[σ]=160Mpa。满足要求。
4.纵梁2I55栈桥梁受力验算（栈桥梁的计算跨径为12.0m）
当水泥罐车处于栈桥中间时,此时栈桥梁上部自重为:q=(6+2.6+2)/12.0=0.9t/m;偏于安全考虑,将罐车的荷载当作是集中荷载考虑。此为栈桥受力最不利的情况。
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徐明高速公路XMLJ-07合同段 钢便桥专项施工方案
即栈桥梁上部受均布荷载为0.9t/m,集中荷载为50t。 受力图示如下：
1弯矩图：
( 1 )2
1( 1 )21662.00剪力图：
x
综上:栈桥最大受力的弯矩为:Mmax=1662KN.M 剪力为:Q=500KN
则σ=M/2W=1662KN.M /(4×2490cm3)=167Mpa<[σ]=210Mpa。满足要求(栈桥梁的材料为16Mn钢,允许抗弯[σ]=210Mpa)。
剪应力：τ=QSx/Ixtw=50/(47.7×1.65×4)=16Mpa＜[σ]= 110Mpa。 综上：栈桥梁受力满足要求。 5.横梁I25工字钢受力计算
采用汽超—20进行检算，按最大轴重不超过16.6t进行检算。 每个点受力轮压部位设为只有两根I25a承受，I25a的截面模量为 W=402CM3，A=48.5CM2。
车轮在栈桥梁上,Mmax=3×16.6/4=12.45t.m 弯矩:σ=M/W=12.45/402*2=154Mpa<[σ]=170Mpa
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剪应力:τ= QSmax/Ixb =10/21.6/25=2Mpa<[τ]=110Mpa 工字钢I25a满足受力要求。 2.平台验算说明
每台钻机重量仅为2吨,一跨栈桥跨度超过每个钻孔桩平台的桩距,上部结构和栈桥相同,因此平台受力肯定满足,这里不再检算。
十附件
10.1新汴河大桥主桥B部分矮塔斜拉桥桥型布置图 10.2钢栈桥设计图
10.3钢栈桥及钻孔平台平面布置图
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