公路高填方路基施工技术

发布时间：2021-01-19T14:58:13.383Z 来源：《基层建设》2020年第26期 作者： 刘湘龙

[导读] 摘要：高填方路堤施工是公路建设过程中的常见问题，本文主要通过分析高填路堤病害成因，有针对性提出处治措施，总结了高填方路基施工技术要点。

海南省交通规划勘察设计研究院 海南 570206

摘要：高填方路堤施工是公路建设过程中的常见问题，本文主要通过分析高填路堤病害成因，有针对性提出处治措施，总结了高填方路基施工技术要点。

关键词：工后沉降；高填方路基 引言

在填土自重和车辆荷载长期反复作用下，路堤不可避免出现压密沉降，进而导致路面产生裂缝类、沉陷类等病害。尤其是在高填方路段，由于填土自重作用大，如施工控制不当，工后沉降难以满足规范要求，进而影响行车的舒适性和安全性。因此，需结合高填方路基特点，在总结以往成功工程经验的前提下，进一步优化、创新高填方路基施工技术。 1高填方路基施工特点

根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015），高路堤指路基填土边坡高度大于20m的路堤。结合以往工程实践，由于填筑高度较高，如施工过程控制不严，极易出现路基整体沉陷或局部沉陷、纵向开裂、路基失稳（滑塌）等病害。

为提高路堤稳定性，严格控制工后沉降，保证通车后的服务质量，高路堤填方段对填筑材料的强度和水稳定性要求更高，尤其是下部可能存在浸水情况的部分，往往需要换填未筛分碎石等水稳性和透水性好的材料。此外，在碾压过程中，需控制松铺厚度和碾压速度，分层碾压，逐层验收，严格把控施工质量[1]。 2高填方路基施工技术要点 2.1施工机械准备

在实际工程中，高填方路基的工程量一般比较大，如原地基处理、土方运输、路基填筑等。现代化工程建设领域，机械化施工已经成为主流趋势，合理的机械设备可显著提高施工进度并确保质量。对此，施工单位首先要对机械设备形成准确认知，采取科学方式做好维护工作，确保机械设备可维持正常运行状态；其次，考虑施工效率与成本两方面要求，施工单位从现场情况出发，合理配套机械设备，并控制好机械设备的规格与数量；最后，做好施工前的准备工作，全方位检验机械设备，使其具有优良的运行能力，以免在正式施工中发生异常。

2.2清表

施工前用挖掘机将原地面上的植被和表层土清理干净，然后由人工砍伐对施工有影响的树木，同时采用推土机对树根进行铲除，清理的土方由自卸车及时运输到监理指定的弃土场，在弃土场中有序堆放，对不满足要求的填料，应彻底清理，避免留下隐患。另外，对于水田、低洼处和池塘等特殊路段，应先进行排水清淤，在清理完成后将其整平和碾压，通过填前碾压使压实度达到设计，然后将其回填到和原地面相同的标高。 2.3施工方法

（1）施工前对填筑段做细致的现场勘察，确定区域的地质条件，若存在特殊地基，应根据相关规范与设计提出的要求，采用适宜的方法来处理；在一般地段，应先将地面上的杂物和树木清理干净，然后进行整平、排水与适当的晾晒。（2）施工开始前先进行试验段施工，通过试验段施工，能确定包含压实机具及其组合、碾压遍数、压路机行驶速度、压实层厚度、填料含水量等在内的施工参数，以此为正式段的施工提供指导。当原地面的横坡或纵坡坡度超过1∶2.5时，应开挖宽度为2m以上的台阶，再用压路机将其碾压至符合要求的压实度。（3）在运料之前，应先对填料进行试验，经试验确认合格后，方可使用。装料用挖掘机配合装载机完成，然后采用自卸车将其运输至填筑区。在卸料之前，以自卸车运量为依据，控制好松铺厚度，填筑前用石灰画好网格，按照从远到近的顺序卸料，按每个网格卸料一车控制，以达到控制松铺厚度的目的。（4）将填料上好后，利用推土机将填料初平，然后依次进行初压、复压、终压，最终达到设计压实度要求[3]。

2.4摊铺材料

公路工程建设中，高填方路基施工技术在实际应用时，需确保材料摊铺效果。对此，施工人员应提前检验路基填料质量，分析其是否符合工程质量标准。材料抽检合格后，方可将路基填料输送到施工现场。材料运输期间，可使用自卸车，同时遵循先低后高、水平分层等原则装卸材料。而高填方路基具体摊铺阶段，两侧填料铺设宽度，应大于路基填层设计0.5m，且路基边缘需充分压实。之后，施工人员可采用30t大型履带式推土机，将材料初步摊平至路面，完成初步压实工作。在路面摊铺结束后，需人工处理填料粒径大的问题，在粒径符合施工标准后，才能再次进行摊铺作业。 2.5碾压工艺

公路填方路基填料卸完之后需进行整平，整平后采用较大吨位振动压路机进行碾压施工，在碾压的过程中，根据试验段所确定的试验参数，合理控制压实遍数，遵守“先低后高、先轻后重、先慢后快、轮迹重叠”的施工原则，压路机碾压速度不宜超过4km/h，初压采取静压方式，复压采用振动压实方式，终压则主要以消除轮胎痕迹为主。为保证填方路基排水通畅，分层碾压时应形成2%～4%的路拱横坡[4]。 在施工过程中，应控制好每一层的路基填料的含水率，通过翻晒或洒水等措施保证填料处于最佳含水率状态（±2%），以保证压实质量，此外，在每填筑完一层后均应对其进行压实度检测，合格后方可填筑下一层。 3沉降控制

高填方路基施工难度偏大，路基沉降是较典型的问题。对此，应根据项目实际情况选择相应的施工工艺，尽可能避免路基沉降。主要从如下几种方式入手： 3.1软基路段处理

当路线经水田、鱼塘等不良地质段时，可根据详勘资料进步一核实，确定不良地质分布范围及深度，并根据现场实际情况采取相应工程措施。如软土层厚度不大（如深度在3m以内），可先排水疏干，然后挖除该软土层，再采用片石等进行换填处治；如软土层分布较深，

换填方案经济性较差，此时，可综合考虑工期及造价、施工难度等因素，采用堆载预压或水泥土搅拌桩等方案。 3.2搭接处理

做好基底压实工作，以合理的方式处理地基，尤为关键的是斜坡和谷底，两处以台阶处理的方式较为合适。遵循分层填筑原则，尽可能维持各层厚度均匀性[3]。 3.3施工组织

结合工程特点，制定合理的施工组织方案，调整好各环节施工顺序，高填方路基应在项目的早期完成，同时，填筑速度维持在低速区间。尽早施工和低速填筑有利于延长固结时间，可在基本不增加造价的前提下有效提高路基的稳定性，减少路基沉降变形。 3.4强夯补压及沉降观测

选用强度高、水稳性好的填筑材料，每隔2m宜采用冲击补压，或者每隔5m左右进行强夯补压一次，以减少沉降变形，同时，施工单位应事先制定沉降观测方案，在施工过程中做好沉降和稳定性观测工作，合理布设观测点，定期观测，做好记录，及时预警。一般情况下，可每填筑4～6m进行沉降观测，待沉降稳定后再进行下一阶段土方填筑施工，在此期间，路基在自重作用下也可进一步固结。如竖向位移或水平位移超出临界值，应立即停止施工，查明位移过大原因，并及时采取相应措施，待处治后方可继续下一阶段施工。 结束语

高填方路基施工是道路公路中的基础环节，但其对整体质量影响较大，干扰因素源自材料质量、设备性能、人员水平、自然环境等多个方面。对此，施工单位要对高填方路基施工形成准确认知，采取科学的施工工艺，加强质量控制，提高施工方法与地质情况的相适性，确保施工质量，推动公路建设事业的持续发展。 参考文献：

[1]秦俭.公路工程软基地段高填方路基施工技术[J].中国新技术产品，2019（10）：112-113. [2]徐淑军.公路软基地段高填方路基施工技术研究[J].交通世界，2019（Z1）：102-103. [3]马泽铭.公路软基地段高填方路基施工质量控制要点[J].交通世界，2018（36）：18-19. [4]雷进合.高速公路软基地段高填方路基施工技术[J].绿色环保建材，2019（8）：124.