一、工程概况
蚌埠市大庆路是蚌埠市西部重要的南北向过境公路和城市快速通道。大庆路淮河公路大桥的建设不仅可使G206缩短过河里程约14公里，也为S307提供了新的过河通道，对完善过境交通路网格局，满足国省道快速过河，降低过境车辆带来的城区交通压力和安全隐患等具有重大的意义。
本标段为02标，即引桥沿桥梁纵向漫滩引桥为第五至七联，跨淮河大堤引桥为第八联，堤外引桥为第九至第十一联，人非匝道桥包括左右两幅，胜利互通包括A、B、C、D匝道，其中A匝道第二联和B匝道第九联跨大堤。其中互通按层的类型从下而上，可分为地面层、第二层（A匝道）、第三层（引桥）及第四层（B匝道）。
漫滩引桥采用单跨40米的多跨连续等截面预应力混凝土连续箱梁， 第八联堤引桥采用主跨65米的变截面预应力混凝土连续箱梁，垮堤引桥桥跨布置为36.5m+65m+36.5m，全联138m，采用变截面预应力混凝土连续箱梁，桥面顶板宽12.7m，底板采用变宽，桥面横坡为2%，堤外引桥多采用单跨25米的多跨连续变截面预应力混凝土连续箱梁，引桥五到九联为双幅箱梁，十到十一联为单幅箱梁。互通内各引桥均采用等截面连续梁结构，采用单箱单室斜腹板截面，梁高1.6m，翼缘板宽度2m，顶板宽度根据平曲线半径有变化，保持翼缘板宽度不变，变化底板以适应宽度变化，匝道最小平曲线半径55m，最小回旋曲线参数44，最小竖曲线半径R凸=1000米，R凹=957.082米。匝道最大纵坡下坡为%,上坡匝道为%。匝道部分宽度均为单向双车道，路基宽9米。人非桥箱梁分为左、右两幅，人非桥以引桥23#为起点，以南岸淮河大堤为终点，均采用等截面连续梁结构，采用单箱单室斜腹板截面，梁高1.2m，梁宽5.5m。 二、挂篮悬浇节段施工 施工工艺流程
施工工艺流程见“图1 悬浇节段施工工艺流程图”。 挂篮施工 挂篮结构
施工挂篮采用无轨滚动式三角形桥梁挂蓝。主要有三角形桁架，上、下横梁，侧模，内模，底模、行走系及工作平台等部分组成。
挂篮结构见悬臂浇筑挂蓝设计图。
挂篮具体结构详见挂篮图纸。
三角式桁架：是挂篮主要受力构件，锚固在已完成梁段上，其上安装前横梁、下横梁；上、下横梁通过吊杆联结，下横梁支承底模。 挂篮模板
内模：内侧模板采用钢木组合模板拼装，梁内拼装支撑架加固。顶板底模与外侧模连接处镶橡胶条塞紧，以防漏浆。
侧模：外侧模为大块定型钢模，总长度长为4.0m，模板满足最高梁段（即4m）施工的要求。
挂篮侧模竖向支承于翼板位置的二路纵梁上，下口用槽钢支撑,上口用对拉螺栓配合3吨手拉葫芦横向拉紧，模板与纵梁之间用楔木进行高程调整，同时便于侧模进行落架。
由于梁高逐步变小，最低处2.0m，通过调整侧模竖向支点位置实现。
内侧模板采用钢木组合模板拼装，梁内拼装支撑架加固。顶板底模与外侧模连接处镶橡胶条塞紧，以防漏浆。
腹板内模板：均采用定型组合钢模板现场拼装，内模板的紧固主要用脚手架连接，并用对拉螺杆加固。倒角模板采用木模。
注意：外侧模和内侧模在后场分块制作后，组拼成整体确保尺寸无误方可运至现场。 底模：支承于前后下横梁上，满足最长（3.5m）块件的施工。同时在底模的外端设拦杆护手，栏杆护手用70*7mm的等边角钢焊接到底模纵梁上，栏杆高不小于100cm。
注意：底模在前场拼装成形后，多层堆放时，应注意各层抄垫的位置在同一竖直线上，支点数量要足够，防止变形。
端模：端模用自行加工的钢模板，与内外模及其骨架连接牢固，中间留进人洞方便捣固人员出入，待混凝土浇注到位后再行补加。
挂篮模板的具体结构见挂篮模板设计图纸。 挂篮拼装
挂篮制作成型后，对材料规格、尺寸和焊接质量进行综合检验。挂篮拼装采用QTZ63型塔吊并辅以倒链进行。顺序为三角纵梁―前横梁―底模―侧模―调整固定。纵梁与箱梁上竖向预应力筋（精轧螺纹）连接锚固，前横梁与纵梁采用栓接，侧模支承于底模的前后托梁上。底模标高通过千斤顶调节吊杆长度来实现，纵向调整通过倒链进行调节。
挂篮拼装注意事项:
（1）挂篮拼装应按照各自的顺序逐部操作，作业前应对吊装机械及机具进行安全检
查，在操作过程中地上、空中应有专人进行指挥及指导。
（2）挂篮的拼装是高空作业，每道工序务必经过认真的检查无误后方可进行下一道工序。
（3）严禁在挂篮结构上任意进行焊接、切割。
（4）在挂篮结构上增加的吊耳等其它结构必须保证焊接及连接质量。 （5）吊杆严禁引弧、通电，应做好相应的保护措施。 （6）定期检查起重钢丝绳是否有破损，吊物是否绑扎牢固。
（7）严禁超载、修饰平台上作业人员不得超过4人，堆载不得超过100kg。 挂篮加载
在已完成0#、1#号块顶上试拼和整体预压试验。在模内分级加压砂袋或预制砼块，（分为50%、80%、120%三个级别，每级间隔时间不小于30min）加压后持荷24小时，测量挂篮的弹性变形曲线图。并作为挂篮底模调整标高的依据。
挂篮试压注意事项:
（1）挂篮拼装完毕后，进行荷载试验以测定挂篮的实际承载能力和梁段荷载作用下的变形情况。
（2）荷载试验时，加载按施工中挂篮受力最不利的梁段荷载进行等效加载，测定挂篮自身弹性变形和非弹性变形值，作为悬灌梁立模时的参考数据，对挂篮的设计计算图式及技术参数进行验证。
（3）根据各级荷载作用下挂篮产生的挠度绘出挂篮的荷载—挠度曲线，为悬臂施工的线性控制提供可靠的依据。根据最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力，可以计算挂篮的实际承载能力，了解挂篮使用中的实际安全系数，确保安全可靠。 浇筑图1 悬灌段施工工艺流程图 12h
悬臂灌注施工 后上节梁段 浇水养悬臂灌注施工主要包括挂篮前移、挂篮调整及锚固、钢筋及孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道压浆六个工序循环进行。悬浇节段施工长度3～3.5米，当混穿预应力束 凝土强度和弹性模量达到设计要求后进行预应力张拉，根据梁体情况具体调整，各个工轨面找平、铺轨安装锚固 序的施工周期见“图2 悬浇节段施工周期安排示意图”。 道 并固松开侧模、内模 拆端模 图2 悬浇节段施工周期安排示意图
梁段混凝土凿毛 挂篮移动、调整（1进入下一工悬浇钢筋、管道安装、检查、调整（天） 张拉横向、 张拉纵向预应力筋 竖向预应力筋 混凝土浇注（天） （1）挂篮前移
挂篮前移用10t(或3t)手拉葫芦进行。挂篮行走轨道为在支腿上滚动。挂篮行走轨道要考虑桥面横坡，要采取措施保证两轨道在同一水平面上。可在较低一侧用砼浇筑轨道或在方木上铺钢板，挂篮前移到位后，支腿处用钢板垫实。
待1#块施工完毕后，挂篮即可进行走行作业准备下一节段施工。走行程序如下： a 箱梁节段砼灌注完并张拉后，顶起主桁，在新浇筑完成的梁段上安装滚动支腿。 b 移走前滚动支腿上的垫块，使主桁落于滚动支腿轴承上；安装反压梁；安装挂篮内、外导梁走行吊架。
c 用导链将后下横梁吊挂于外导梁上；放松挂篮前长吊带，放松并卸掉挂篮内、外导梁后短吊杆，使挂篮内、外导梁落在其走行吊架上。
d 放松挂篮后短吊杆(不受力)，放松并拆除后锚杆，将受力体系转换至反压梁上。 e 拆除后下横梁处4根吊杆，使后下横梁通过导链悬挂于外导梁上； f 利用导链等设施拖拉主桁架、上下横梁及底模平台整体前移就位； g 安装后锚固；顶起主桁，在滚动支腿上放置垫块，同时安装后支座；
h 拆除反压梁；安装挂篮内外导梁后短吊杆、挂篮后长、短吊杆，同时放松并卸掉挂篮内外导梁走行吊架。
i 按要求张拉或调节挂篮后锚固及挂篮吊杆，调节模板标高到位。 j 施工其余箱梁节段时，挂篮前移与就位按以上步骤(1)～(9)执行。 （2）挂篮调整及锚固
挂篮就位后，先进行主桁梁上锚固转换给梁体的锚筋上和底篮后锚安装转换在梁体上，然后通过测量仪器进行中线、高程测量、定位，通过千斤顶进行标高调整，经过检查确定合格后，最后进行全面锚固。
（3）箱梁钢筋成型、绑扎及预应力孔道安装（见0#、1#块施工） （4）箱梁混凝土施工（见0#、1#块） （5）模板工程 1) 翼缘及外侧模脱模
①由于挂篮模板同时作为砼保水和保温养护的屏障，所以挂篮模板应在张拉纵向预应力前2天开始拆拉杆，使砼有充分的养护时间和较好的养护条件。
②拆下挂篮内外模对拉拉杆。
③用倒链在下端拉动外侧模，使外侧模绕转动而脱离砼面。
2) 内顶模及内侧模脱模
在混凝土强度达到设计强度的50%以上时方可拆除，拆除时应缓慢进行，并有专人指挥。模板拆下后，应及时清理模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷隔离剂，与此同时还应清点和维修、保养、保管好模板零部件，如有缺损及时补齐，以备下次使用。
3) 底模脱模
底模拆除后及时清楚底板表面与橡胶密封条处的残余灰浆，均匀涂刷隔离剂。挂篮底模应在纵向预应力张拉完成后脱模。
(6) 预应力张拉和孔道压浆（见0#、1#块施工） 重点：
箱梁悬浇施工预应力张拉顺序：当第N段悬浇段混凝土满足张拉条件时，张拉本阶段纵、横向预应力，同时张拉第N-1悬浇段竖向预应力。
（7）挂篮拆除
挂篮拆除顺序基本与安装顺序相反。拆除应按以下次序逐步进行：张拉平台→外模及骨架→内摸→底模→前后吊带→前上横梁→后锚固→主梁桁架→前后支腿。
挂篮拆装注意事项：
1）挂篮拆除应按照各自的顺序逐部操作，作业前应对吊装机械及机具进行安全检查，在操作过程中地上、空中应有专人进行指挥及指导。
2）挂篮的拼装、拆除是高空作业，每道工序务必经过认真的检查无误后方可进行下一道工序。 三、线形控制
为确保施工中结构的可靠性和安全性以及保证桥梁线形及受力状态符合设计要求，对桥梁悬臂施工进行控制。 线形控制相关参数的测定
（1）挂篮的变形值
施工挂篮的变形难以准确计算，要通过挂篮荷载试验测定。在挂篮拼装后，采用反压加载法进行荷载试验，加载量按最不利梁段重量计算确定。分级加载，加载过程中测定各级荷载下挂篮前端变形值，可以得到挂篮的荷载与挠度关系曲线。
（2）施工临时荷载测定
施工临时荷载包括施工挂篮、人员、机具等。 （3）箱梁混凝土容重和弹性模量的测定
混凝土弹性模量的测试主要是为了测定混凝土弹性模量E随时间的变化规律，即E—t曲线，采用现场取样通过万能实验机进行测定，分别测定混凝土在7、14、28、60天龄期的E值，以得到完整的E—t曲线。混凝土弹性模量和容重的测量通过现场取样，采用试验室的常规方法进行测定。
（4）预应力损失的测定
预应力损失分几种，本桥施工中主要测定纵向预应力钢绞线的管道摩阻损失，以验证设计参数取值和实际是否相符，根据有效预应力计算由预应力施工引起的悬臂挠度。测定时，在预定的测点位置，将波纹管开孔，采用电阻应变片和电阻应变仪测量钢绞线的实际管道摩阻损失。
（5）混凝土的收缩与徐变观测
混凝土的收缩与徐变采用现场取样，进行7天、14天、28天、90天的小梁收缩徐变系数测定，在测定结果没有以前，采用以前施工中相同或相似条件下同等级混凝土的试验数据。
（6）温度观测
温度是影响主梁挠度的最主要的因素之一，温度变化包括日温度变化和季节变化两部分，日温度变化比较复杂，尤其是日照作用，季节温差对主梁的挠度影响比较简单，其变化是均匀的。因此为了摸清箱梁截面内外温差和温度在截面上的分布情况，在梁体上布置温度观测点进行观测，以获得准确的温度变化规律。 施工预拱度计算
大庆路淮河公路桥桥面平整度精度要求高，桥面铺装调整余地小，因此，在桥梁悬臂施工的控制中，最困难的任务之一就是施工预拱度的计算。箱梁预拱度计算根据现场测定的各项参数由专业程序计算得出。 悬臂箱梁的施工挠度控制
（1）根据预拱度及设计标高，确定待悬浇节段立模标高，严格按立模标高立模。 （2）挠度观测资料是控制成桥线型最主要的依据，在现场成立专门观测小组，加强观测每个节段施工中混凝土浇注前后、预应力张拉前后4种工况下悬臂的挠度变化。每节段施工后，整理出挠度曲线进行分析，及时准确地控制和调整施工中发生的偏差值，保证箱梁悬臂端的合拢精度和桥面线型。为了尽量减少温度的影响，挠度的观测安排在早晨太阳出来之前进行。
（3）合拢前将合拢段两侧的最后2～3个节段在立模时进行联测，以保证合拢精度。
高程监测
（1） 高程测点布置与监测安排
在每个箱梁节段上布设二个对称的高程控制点，以监测各段箱梁施工的挠度及整个箱梁施工过程中是否发生扭转变形。
（2）测量仪器选择与测量时间安排
采用S1精密水准仪来进行高程测量监控，每次的读数都采用主尺、辅尺观测，测量时间安排在一天温度变化较小的时间里观测。
（3）箱梁悬浇段高程控制程序见“图3 箱梁悬灌段高程控制程序图”。
高程控制是悬浇箱梁能否顺利合拢、成桥后线型是否符合设计要求最重要环节，要求在每个悬浇块件顶端顶板及底板各设3个高程观测点，在后续块件施工时进行高程观测。顶板观测点要求浇筑完成后观测（张拉前）、张拉后观测（移挂篮前）、移挂篮后观测（浇筑前）；施工n+1块件时，除按上述要求进行观测外，还应观测0～n号块件上的各点；底板观测点主要是观测挂篮挠度，每块件浇筑前后各测一次即可，如数值稳定，可不进行观测。
砼浇筑前在顶板设置桥面板砼厚度控制点，浇筑至顶面时，跟踪测量桥面高程，如有偏差及时调整。
图3 箱梁悬灌段高程控制程序图
定模板高程 签立模通知单 进入下一个悬灌段施工 悬臂施工中的中线控制
挂篮定位、立模 浇注前高程观测 监理复测 混凝土浇注 浇注后高程观张拉前高程观预应力束张拉 张拉后高程观已浇各梁段观 已浇各梁段观已浇各梁段观已浇各梁段观在0#段施工完后，用全站仪将箱梁的中心点放置0#段上，并在箱梁段未施工前将两墩0#段上放置的箱梁中心点进行联测，确认各个箱梁中心点在误差精度范围内，才进行下一步的箱梁施工测量。测量仪器采用2″级全站仪。
箱梁中心线的施工测量，首先是将仪器安置在0#块的中心点，后视另一墩0#段中心点，测量采用正倒镜分中法。距离采用全站仪三次测量的平均值
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