铁路既有线桥梁换梁施工中支座处理技术探讨

铁路既有线桥梁换梁施工中支座处理技术探讨

铁路既有线桥梁施工中，换梁施工技术关乎到整个桥梁的质量，这就需要强化支座处理工作，以保证施工质量。本论文针对铁路既有线桥梁换梁施工中支座处理技术进行分析。

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铁路既有线的施工中，桥梁换梁施工，一方面，要保证铁路运营正常，另一方面，要降低施工成本，就需要做好支座处理工作。按照常规的换梁施工，通常都是在安装正式支座的时候，需要进行铁路封锁点的申请，这就必然会导致铁路难以正常运行。为了加快施工进度，施工单位就会在施工中抢时间，必然会影响支座处理质量。为了有效地解决这一问题，就需要对进行延长封锁点的申请，使得支座施工质量有所保证。

一、铁路既有线桥梁换梁施工中进行更换支座的有效措施

铁路既有线桥梁换梁施工中，由于地理环境不同，桥梁的构造所属类型不同，需要使用的更换技术措施也会有所不同。所以，在铁路既有线桥梁换梁施工中，要保证更换支座的质量，就要从工程施工实际出发，以保证工程质量，使得工程的施工期限缩短，施工成本大大降低。这就需要在更换支座的过程中，要做到具有针对性，才能够发挥实效性。

中国的桥梁换梁更换支座通常采用的方法为：钢蝴蝶梁法、钢套箍法、气动顶升法。

其一，钢蝴蝶梁法，就是盖梁发挥支撑作用，使用液压千斤顶将蝴蝶梁的翅梁顶起来，带动梁体提升。如果梁底与盖梁之间的距离非常近，就不能够使用千斤顶，此时就可以用钢蝴蝶梁法可以获得良好的效果。

其二，钢套箍法，就是将圆箍与桥墩混凝土之间所存在的摩擦力充分利用起来，通过纵向支撑就可以使得支座得以更换。这种方法通常被用于圆截面的高墩梁桥，由于梁底为很小的空间，就可以使用钢套箍法，不会受到千斤顶牵引力的限制，必然被桥梁高度所影响。

其三，氣动顶升法是将液压千斤顶用集群气囊取缔，可以发挥新技术的优势。气动顶升法在使用中不会被重量所限制，即便桥梁构件的顶升超过1000吨，也可以进行更换支座的操作。由于这种方法具有可控性，能够有效地保护桥梁构建，以使得更换支座工作得以顺利展开。

二、采用实例分析铁路既有线桥梁换梁施工中进行支座处理措施

（一）工程案例

本次研究以京广线汉水桥为例。这座桥于1952建成，到目前为止已经使用超过60年。2010年对这座桥进行了一次检修，发现这座桥的钢板梁已经严重腐蚀，导致钢板梁的功能难以充分发挥，严重影响了钢板梁的承载力，使得桥梁难以满足运营需要。为了使桥梁上车辆运行具有较高的安全可靠性，就需要进行换梁处理工作，将铆焊式钢板梁用栓焊式钢板梁取缔。

（二）对支座进行设计

这座桥在设计中，当时支座是弧形板式钢。进行桥梁换梁施工中采用QZ球形钢支座。由于安放新支座和原支座都在同一个位置，就决定使用QZ球形钢支座，这种支座的下摆比较大，可以对螺栓孔无法施工的情况采取有效措施，使得换梁的问题有效解决。在设计新支座地脚螺栓孔的过程中，就需要在原支座的下摆边线将钻孔空间预留出来。

（三）对支座进行施工

对这座桥进行支座施工的过程中，需要遵循如下的步骤。

其一，地脚螺栓钻孔环节的施工，在换梁之前要留出地脚螺栓预留孔，使用混凝土取芯机将预留孑L钻好，深度为18厘米。

其二，进入到临时支座垫石的施工中，要对预埋钢板的水平度以及标高都要进行控制。对于临时支座预埋钢板的施工中，可以将顶面标高降低5毫米。之后进入到安装临时支座的环节，更换钢铁梁。

其三，安装临时支座的工作完成之后，就要将限位卡板焊接到支座的四周，要解除原支座。

其四，当试顶升是时候，要将支座下摆处所连接的螺栓螺帽解除，之后将钢板梁下翼缘焊接到支座的下摆处，使得梁体顶升的过程中，可以同时顶起原支座的下摆。

其五，钢梁使用千斤顶顶起来，将临时的支座拆除，将正式的支座安装上，由此完成支座的受力转换。当这项工作完成之后，铁路线路就可以正常运营。本次工程施工中，采用临时设置支座的方法，可以将安装正式支座的空间和时间都留出来，使得换梁施工的质量有所保证，确保桥梁结构的稳定可靠性。

其六，临时支座的垫石所采用的是预埋钢板技术，在施工的过程中，列车的运行速度受到了限制，但是可以保证正常通车，换梁施工的时间缩短了，支座处理质量有所保证。

三、结语

综上所述，铁路既有线的施工中，为了保证桥梁工程质量，就要对换梁施工予以高度重视。在支座处理技术中，往往会用预埋钢板力将钢梁就位，由此可以使得桥梁的通车条件得到满足。换梁点内对于支座进行技术处理所消耗的时间会缩短。将垫石顶标高降低5毫米，就可以使用抄垫薄钢板对梁顶标高进行调整，使得梁顶标高产生的误差不会超过2毫米。标高调整量减少了，换梁施工效率就会提高。