表1 施工组织设计文字说明
目 录
第一部分 工程概况
第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分 第七部分 第八部分 第九部分 第十部分 第十一部分 第十二部分 第十三部分 设备、人员动员周期和设备、主要材料运
到现场的方法
施工总体计划、各分项工程施工顺序、关
键工程的施工
主要工程项目的施工方案、施工方法 工程质量保证措施 工期保证措施
春节、农忙季节的工作安排
雨季、洪水季节、冬季施工的工作安排 施工安全措施
资金需求计划及保证措施 环境保护措施 文明施工
缺陷责任期对工程的修复及维护方案
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浙江省甬金公路金华段土建工程第103合同段 投标文件
表1 施工组织设计文字说明
本施工组织设计是根据业主颁发的浙江省甬金公路金华段土建工程第103合同段招标文件、设计图纸、参考资料、补遗书等文件，经现场考察，本着确保工程质量优良、加强科学管理的前提下，组织连续、均衡生产，缩短施工工期，并结合我公司具体情况来编制的。若我公司有幸中标，将在开工前，再进行优化组织设计，报请业主、监理工程师审批。
第一部分 工程概况
一、地理位置
1、本工程是拟建的甬（宁波）金（金华）公路一部分。甬金公路是浙江省公路主骨架“两纵两横十连一绕二通道”中的“一连”。它横贯浙江省中东部，是沟通宁波、绍兴、金华三市的重要干线公路；它对进一步完善浙江省的高速公路路网布局，充分发挥国道主干线系统的路网规模效益，促进浙江省中西部以及宁波沿海地区的经济发展，具有特别重要的意义。本工程起自嵊州市与东阳市交界处白峰岭隧道，起点桩号为右线K115+813，经东阳市、义乌市、金东区，终于傅村镇洪塘畈，终点桩号为K185+560.25，全长69.747Km。
2、本合同段位于东阳市境内，起点桩号为：K129+550，终点桩号为：K138+860，全长9.310Km。 二、地形、地貌
本工程路线设计带总体呈中低山山地与盆地地貌相间排布的地貌格局，地势为两侧高、中间低，海拔在50~1300m，最高的山脉位于西部，最低的地带位于东阳江河漫滩一带，海拔为55m左右。
本工程路段区域基本处于东阳~义乌盆地内，线路所经地貌，可分为平原区（Ⅰ）和侵蚀低山丘陵区（Ⅱ）两大区，共四个地貌亚区，即河谷平原区（Ⅰ1）、沟谷及山前平原亚区（Ⅰ2）、剥蚀丘陵亚区（Ⅱ1）、侵蚀剥蚀低山丘陵亚区（Ⅱ2）。
（1）堆积平原区
本合同段主要以沟谷及山前平原亚区（Ⅰ2）为主，地势微倾，河沟发育，表层以冲洪积层、坡积层为主，覆盖层一般为2~8m，一般无软弱夹层，下伏基岩。
（2）剥蚀丘陵区
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A、剥蚀丘陵亚区（Ⅱ1）：呈零星分布，山坡坡率较缓，坡线呈凸线性，一般为20~30。，局部较陡，表层为坡残积物及强风化基岩，植被较发育，一般厚度达5m左右，山坡岩体较稳定，山顶呈浑圆状，岩质较软。
B、侵蚀剥蚀低山丘陵亚区（Ⅱ2）：岩性较硬，一般为凝灰岩。山坡自然坡度为30~70。，表层发育1~2m坡残积层，局部岩基裸露，山坡稳定性良好。 三、工程地质条件 （1）路基工程地质条件
A、路段划分
根据场地地基土成因，物质组成和力学特征，针对筑路工程地质条件，将本段划分为二大类型路段：即基岩路段、正常路段，其中正常路段占全长85.7%，基岩路段占14.3%。
B、路基工程地质条件
正常路段大部分位于河谷平原及山前倾斜平原区，间有低山丘陵分布，可直接作为路基，正常路段路基基础无软弱夹层，除个别表层种植土和塘泥需换填和翻晒压实外，大部分可直接作为路基基础。
基岩路段一般为半填半挖或路堑，除个别外，路堑地段的工程地质条件一般较好，岩体较完整，质坚硬，基岩边坡稳定。 （2）桥梁及立交工程地质条件
本区上部覆盖层厚度为2~10m，只有个别地段为20m左右。在河谷平原区，覆盖层一般为冲积层、冲洪积层表层为较薄的粘性土，下部为2~8m的圆砾、卵石等，地下水含量丰富，物理力学性质良好。在山前倾斜及沟谷平原区，覆盖层为坡洪积或冲洪积层，一般为碎石土或含碎石亚粘土，物理力学性质良好，厚度不均，变化大。鉴于基岩埋深较浅，对于桥梁及立交工程，可选择基岩作为结构基础持力层。泥质粉砂岩、粉砂岩、含砾粗砂岩及凝灰岩的中风化层、微风化层均为良好的桩基持力层。 四、水文、气象
本工程位于金华市的东北部，属亚热带季风气候，受海洋性气候的影响，温暖湿润，四季分明，雨量充沛，春季降水丰富，且降水过程长；初夏受太平洋副热带高气压控制，盛行东南风；秋季受蒙古高气压的影响，天气干燥；冬季受西伯利亚冷空气影响，出现晴冷天气，盛行西北风。
区内年平均气温16℃，1月平均气温4.7℃，7月份平均气温28.7℃，年平均降水量1370mm，山区大于平原，年平均降水量1550mm以上，年日照1964
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小时，无霜期为250天，雨量以4~9月为主，特别集中于春雨和梅雨季节。春秋之间，常受台风的侵袭影响。
东阳江为金华市测区主要水系，是本区一条较大的区域性河流，暴雨时节，河水暴涨。旱季流量下降，河流平缓，水位较浅。 五、地震
本区地震具有频率低、震级小、强度弱之特点，区内最大震级为4.25，最高裂度5~6。，地震烈度属小于Ⅵ度区。 六、技术标准
主要技术指标如下：
1、路线等级： 高速公路 2、设计行车时速： 100km/h 3、路基宽度： 26.0m 4、路面宽度： 22.5m 5、行车道宽度： 2×7.5m 6、中央分隔带 2.0m 7、左侧路缘带 2×0.75m
8、硬路肩 2×3.0m（包括右侧路缘带0.5m） 9、土路肩： 2×0.75m
10、设计荷载： 汽-超20级 挂-120级 七、主要工程情况
1、路线长度： 9.31km 2、路基土石方
（1） 路基挖方： 437435m3 （2） 路基填方： 1302629m3 3、桥梁工程
（1）大桥： 224.04m/1座 （2）中桥： 132.12m/3座 （3）小桥： 24.04m/1座 （4）分离式立交桥： 84.04m/1座 4、涵洞、通道工程 （1）涵洞
a：圆管涵 38道
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b：盖板涵 3道 c：拱涵 3道
（2）通道： 14道（其中通道桥8座） 5、互通立交工程
（1）主线桥： 248.08m/2座 （2）匝道桥： 138.08m/2座 （3）匝道（扣除桥长） 3.529km(包括连接线) 6、圬工砌体(排水防护) 50436m3 八、道路交通、电力、通讯及其他服务条件
1、本合同段地处东阳市六石镇与怀鲁镇，所在地区交通比较发达，区域内与本工程有关的主要公路有省道22线；县乡公路以及村道纵横交错，进入工地比较方便。
2、沿线高压电网密布，大部分能确保本路段施工所需的电力供应，个别地段电源头较远以自备电源为主。
3、工程所在地电信事业发达，有线电话安装方便，移动通讯畅通无阻。 4、本合同段距离东阳市十几公里，临近六石、怀鲁两镇，交通条件好，医疗急救、消防、公安、税务、保险、银行等各部门及服务较便利。 九、工程特点
1、本合同段路线处于平原微丘区，纵向进场道路较为方便，可利用22省道、地方县乡公路形成的网络，但仍须修筑一定数量的便道、便桥，同时应加强原有县乡公路、村镇道路的维修、养护，确保全线纵向便道晴雨贯通。
2、本合同段挖方43.7万m3，填方130.3万m3，填挖失衡，路线附近无较大取土场，土源问题是一大难题。工程取土考虑路线两侧200~1000米范围，取土完毕要求马上做好复垦工作。另外，本合同段路基土石方任务重，施工工期紧，又大部分为借方填筑，如何合理选择借方料源场地，进行合理的土石方调配，抓住有利的施工季节，确保优质如期完成路基土石方施工任务，是本合同段施工的关键所在。
3、构造物设计类型多，难以规模化施工生产，导致工程投入大、工期长。 本合同段有大、中、小桥及各类通道、涵洞等结构物68座，数量大，设计分别有25m、20m、16m、13m、8m等跨径的大中小桥、盖板涵、圆管涵、箱型
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通道、石拱涵等，其种类较多。桥梁13m跨径以上的上构空心板均设计为后张法预应力砼空心板梁，主线3跨以上的桥梁均采用先简支后连续的结构形式，施工时必须采用现代化的施工设备及先进的施工工艺，以确保构造物的施工质量。由于结构物设计类型多，且较分散，加之施工工期较紧，施工中机械设备、人员投入及工程质量控制是本合同段的重点。
4、排水防护不可忽视，环境保护尤其重要。
（1）路基防护及排水工程数量大，种类多，必须结合路基土石方施工进度，合理组织实施，以确保路基填筑的稳定及防止水土流失，保护地方环境。
（2）本地区属亚热带季风气候，温暖湿润，四季分明，雨量充沛，自然环境、生态环境比较好，在施工中，要更加重视排水、防护及环境保护工程：
a、与农田水网的协调；路线所经地区以农业为主，农田灌溉清水浇地、洪水浇地兼用，沟渠较多。设计时尽量保持原有灌溉系统，最大限度维持原农业的耕作条件。
b、环境保护：通过设置声屏障减少对路线附近居民的噪声污染。旧路利用段采用分离式路基，保护原有行道树。
c、与乡村道的协调：尽量不破坏原有乡村路网，方便当地群众生活。 d、在经济合理的前提下，尽量降低临时用地，减少占耕地，规避山林、果园。
5、本合同工程工期紧，工程量较大，整个施工组织安排要求科学、合理、严密，以确保优质、如期完成工程任务。
第二部分 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到
现场的方法
一、投入本工程的主要设备及仪器
以满足工程进度和质量的需要为前提，按投标书附表3拟投入本合同工程的
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主要施工机械表及附表4拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表中的数量保证投入，在实际施工中根据工程情况适当进行调整和充实。 二、投入本工程的主要人员
公司将派出强有力的施工队伍来实施本工程，拟派出工程技术人员31人，其中工程师以上职称12人，管理人员5人。详见投标书附表2拟在本合同工程任职的主要人员简历表。 三、人员、设备动员周期
1、为优质、高速、安全地在合同规定工期内完成浙江省甬金公路金华段土建工程第103合同段的任务，我公司将以满足现场需要为前提，派遣路桥施工经验丰富、技术素质高的优秀技术人员和得力管理人员，组建项目经理部，承担本合同段的施工任务。在开工前组织岗位上的人员进行技术培训和本合同招标文件及技术规范、相关法律法规的学习，以适应本项目合同条款管理要求的需要。
2、我司承建的国内部分高速公路（如浙江省杭金衢高速公路11标、江西省泰赣高速公路、湖南临长高速公路4标、湖南潭邵高速公路4标等）项目已完成，施工人员已休整好，机械设备已维修保养完毕，已具备所有必要的、足量的设备，随时调往该合同段使用，保证满足此项目工程顺利施工和保证各种材料的运输。
3、如果宣布我司中标，公司在已成立专门机构全权负责该项目的基础上，加大工作力度，项目经理、副经理、技术负责人及各科室负责人、质检人员等主要人员自合同签订之日起七天内全部到位，其它辅助管理人员根据工作需要分批到位，并组织技术人员进行复核性施工放样测量及现场周密考察，编制详细的施工组织设计，为尽快全面开工作准备，使监理工程师满意，业主放心。
4、在宣布中标后十天内所有工程开工所需施工设备如：挖掘机、推土机、装载机、空压机、压路机、平地机、发电机组、自卸汽车、拌和机、砼拌和站、起重机、汽车吊、试验仪器、测量仪器等等，都可分批到位，其中我公司承建的杭金衢高速公路第11合同段土建工程已全部完成，所有土建工程施工机械设备均状况良好，整装待发，中标之日即可全部运往工地，接到监理工程师的开工令后，可立即开工。
四、人员、材料、设备运输到施工现场的方法
1、项目经理部将统一组织人员进场。从兰溪市杭金衢高速公路11标驻地的职工、合同制工人可乘车直接到达施工现场；从岳阳到施工现场的可由岳阳、长沙火车到达金华，再由公路到达现场或汽车直接到达施工现场。
2、设备主要从已完工的杭金衢高速公路11标工地调入，由江西、岳阳、长
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沙等基地充实和补充的机械设备由铁路运输到金华，再用汽车运至施工现场或直接用汽车运至工地。
3、工地所需的主要外购材料，拟从符合业主质量要求的厂家购买。水泥、钢材等拟从符合质量要求的大厂家采购，由公路运到施工现场。汽、柴燃油料、五金、日杂和生活用品等就近到市、区、镇采购。沿线地材较丰富，块（片）石、碎石材料拟从桐坑采石场、八字墙采石场采购，由汽车运输至工地；砂砾材料拟从东阳江旁各大砂石场采购，工期紧张时可自砂砾料源丰富的兰溪市境内采购，汽车运至现场。
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第三部分 施工总体计划、各分项工程施工顺序
一、工程施工质量目标：所有分部工程合格率100%，优良率90%以上，
确保全优良工程，争创精品工程。
二、工程施工安全目标：确保零事故工程。 三、施工组织机构
本合同工程拟成立浙江甬金公路金华段土建工程第103合同段岳阳路桥总公司项目经理部（以下简称项目经理部），负责合同段施工的全面管理。经理部设项目经理一人、项目副经理二人、项目技术负责人一人，下设办公室、工程部、质检部、财务部、机料部及中心试验室。施工现场设路基施工一、二、三处，桥涵施工一、二处（具体布置详见施工组织建议书表4施工总平面布置） 项目经理部：代表公司执行业主方交给的全部任务，负责本合同段施工的全面管理。项目经理为公司法人委托代表，工程质量终身制责任人。
办公室：负责本合同段的合约管理和日常事务的处理，并担任协调、安全、保卫、卫生医疗等工作。
工程部：负责本合同段的工程计划、测量、施工方案的拟订、施工图设计、工程计量、资料收集整理与交验工作。
质检部（自检系统）：在项目经理、技术负责人的领导下，在业主、监理工程师的指导下，代表项目经理部在施工中执行工程监督，以全部精力执行质量管理，进行材料试验和工程质量自检，按月向业主和监理工程师汇报、请示有关质量管理的工作。各施工处设质量检查员2~3人，从事现场压实度、砼强度及材料指标的自检，领导各施工队QC小组工作的进行。
财务部：负责本工程的财务帐目管理、资金的使用和调配、工程成本的核算等财务管理工作，为项目经理进行财务决策提供资料。
机料部：根据工程需要，合理调配机械设备、材料计划及采购供应、机械设备的维修和保养等，保障工程实施。
路基施工处：负责辖区内路基土石方、便道、预制场地的平整、接改线、改河沟工程、路基工程的竣工交验等工作。路基施工一处负责K129+550~K131+000段；路基施工二处负责K131+000~K134+950段；路基施工三处负责K134+950~K138+860段的施工任务。
桥涵施工处：负责辖区内的桥梁、涵洞、分离式立交桥、排水、防护等工程的修建和施工。
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桥涵施工一处负责K129+550～K133+680段，主要工程有怀鲁互通分离式立交桥1号（岭下桥）、2号主线桥，3、4号匝道桥，西坑沿桥，鹤峰村桥等；桥涵施工二处负责K133+680～K138+860段，主要工程有桐坑大桥，石马中桥，东阳服务区1、2号桥，横塘分离式立交桥等。 四、工程施工总工期安排
1、开工日期： 2002年10月26日（暂定） 2、竣工日期： 2004年 3 月26日（暂定）
3、工期： 17个月（见施工组织设计建议书表7、施工总体计划表及表7-1施工计划网络图）
4、缺陷责任期： 12个月 五、各分项工程的施工顺序
（一）施工顺序安排的原则
各分项工程施工顺序的安排，充分考虑以下几条原则：
1、统筹安排，突出重点、科学管理，施工顺序安排具有连续性、均衡性、合理性和协调性。
2、进场后，全线开挖路基边线排水沟，具备开工条件的桥涵积极准备先行开工，没有开工条件的创造条件后开工，个别涵洞如果影响路基土石方填筑的可先填后挖施工。
3、合理利用雨季，充分利用枯水黄金施工季节抢时间。土方施工尽量避开雨季。
4、尽量安排流水作业或部分流水作业，以充分发挥劳动力和机具的效率 5、减少和避免各作业之间的相互干扰，以保证施工作业的顺利进行。 6、施工过程中尽量不影响农田水利设施的排灌，临时排水与永久排水相结合。
（二）各分项工程的施工安排
1、施工准备：施工工期安排30天，即2002年10月26日~2002年11月26日。主要工作包括：人员设备进场、便道建设、测量网布设、临时设施建设、材料调查、拌和及预制场地建设等。我公司从中标之日起，积极组织工程所需的各种人员及设备，并建立相应的施工组织机构。承包人经理部驻地拟设在六石镇。自合同签订之日起5天内，人员及管理机构、试验仪器和部分设备开始进场。监理工程师发出开工令之日起20天内由路基施工处负责修通全线施工纵向便道，1个月内由路基施工处负责为各项工程施工作好准备，提供场地，30天内建设好
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工程施工供电、供水设施，建设好砼集中拌和场等施工准备工作。
2、路基土石方工程：本合同段设计挖方437435m3，填方1302629m3，拟分三段即由三个施工处独立施工，每段安排平地机1台、压路机4台、推土机3台、挖掘机路基施工一处4台，施工二、三处各3台、自卸车40台，爆破设备7台套，并配备相应备用设备。所投入的设备施工能力每天挖方取土近5000 m3，6个作业面可以完成当天全部填方，则按填方数量1302629 m3，正常施工时间为1302629/5000=261天，考虑到施工气候因素、材料供应及运输、工程机械效率发挥等影响，拟安排时间为390天，具体安排在2002年11月16日~2003年12月16日。
路基填筑具体施工安排如下，其施工准备等工作均应满足下列工程开工为前提而进行安排： 路基施工处 路基施工一处 作业面 K129+550~K131+000 互通区匝道 K131+000~K133+000 K133+000~K134+950 K134+950~K137+000 K137+000~K138+860 挖方（m3） 填方（m3） 37426 34245 7078 97649 178538 82445 223819 132061 358304 182513 235359 170573 施工时段 2002.11.16~2003.11.16 2002.11.16~2003.8.30 2002.11.16~2003.12.16 2002.11.16~2003.12.16 2002.11.16~2003.12.16 2002.11.16~2003.12.16 路基施工二处 路基施工三处 3、桥梁工程（包括分离式立交）
桥梁施工处进场后，立即进行基础工程的施工准备工作，修整场地，搭建临时工棚和搭设工作平台。
①钻孔灌注桩及扩大基础
本合同段共有直径120cm的钻孔灌注桩70根，直径100cm的48根，全部都在陆地，由桥涵二处初步计划安排6台钻机进行钻孔施工，实际施工中根据地质情况配备钻机台数，工期安排在2002年11月16日~2003年2月16日。
本合同段共有扩大基础59个（单幅），由人工配合挖掘机开挖基础，各桥涵
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施工处下属施工队平行进行施工，工期安排在2002年11月16日~2003年3月16日。
②墩台、盖梁
本合同段共有39座柱式墩、6座柱式桥台、26座肋板式桥台和39片盖梁，工期安排在2002年12月16日~2003年7月16日。
③上部构造梁板预制及安装
本合同段13m以上跨径桥梁上部构造全部为后张法预应力砼空心板，13m以下跨径的桥梁上部构造为砼装配式简支空心板，共有8m空心板120片，13m预应力砼空心板72片，16米预应力砼空心板48片，20米预应力砼空心板737片，25m预应力砼空心板72片。20m、25m砼空心板在各桥位附近预制，根据地形状况及安装高度主要采用架桥机架设安装，条件许可的采用两台50t履带式吊车抬吊安装，16m及以下砼空心板在K134+400中心预制场集中预制，平板车运输到各桥位处，架桥机架设或吊车直接安装。根据我公司在与该项目类似的施工项目的经验，整个梁板预制安装的施工工期安排在2002年12月26日~2003年12月16日。
④桥面系施工
本合同共有各类大中小桥18座，桥面系施工包括先简支后连续施工、桥面铺装、砼外侧护栏及波形护栏基座等，工期安排在2003年10月26日~2004年2月16日。
4、涵洞、通道工程：本合同段有38道圆管涵、3道盖板涵、3道拱涵、6道箱型通道，为了避免工序重复和交叉工程施工的影响，涵洞、通道等结构物尽
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量早于路基土石方施工，桥涵施工处进场后，立即做好施工准备工作，有条件的利用便道先开工，修整场地，搭建临时工棚，抓紧施工。无便道通车条件的后开工，安排施工顺序的原则是：利用施工道路，有利维护原交通畅通,有利路基填筑施工，有利农田灌溉和路基排水。施工工期安排在2002年11月16日~2003年7月26日。
5、防护工程和排水工程：在路基土石方、桥涵、通道完成的同时，逐段做
好防护和排水工程。填方地段，雨季到来前保证坡面整形夯实，排水畅通。施工工期为14个月，即从2002年11月16日~2004年1月16日。 6、其他工作（包括清理交验工作）：
施工工期为60天，即2004年1月26日~2004年3月26日。在施工过程中，认真清查整理资料，施工结束后认真清扫现场，边沟、水沟清理整修，拌和场地作好复垦还耕，充分作好验收工作。
（三）各分项工程的施工顺序
各分项工程的施工顺序及相互联系见施工组织建议书表7-1施工计划网络图。
(四)关键工程施工 1、路基填筑施工
本合同段共有路基填方130.3万m3，其中大部分为借方填筑（需外借方至少91万m3 ），如何合理安排工期、加快施工进度、确保路基填筑质量是本工程的关键。首先是尽快确定借方料源，确保合格的填料和尽快展开路基的全面施工，经考察现场和详细阅读施工图，初步确定在全线开采四个料场：在K130+100左侧300米范围处设取土料场、在K130+600右侧450米范围处设取宕渣料场，两个料场由路基一处施工，提供其所辖范围内路基填筑的材料；在K133+300右侧400米范围处设取宕渣料场，由路基二处施工，提供其所辖范围内路基填筑的材料；在K135+600右侧200米范围处设取宕渣料场，由路基三处施工，提供其所辖范围内路基填筑的材料。全线挖方的合格材料尽量予以全部利用，并进行合理的土石方调配。
整个路基施工质量关键是控制填筑厚度、填料粒径、压实度、各压实区的填料质量要求等，施工中要利用有利的黄金施工季节，加快施工，确保优质如期完
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成施工任务。
2、高切方地段施工
本合同路基开挖最大深度达28米，为了确保路基开挖边坡的美观和质量，所有挖方必须分层开挖，边坡开挖及时进行空洞和突起位置的修筑，边坡必须采用光面爆破，开挖出来的边坡应按图纸的要求及时进行防护以确保边坡不因暴露时间过长而影响其稳定，施工要确保安全和地方环境的维护。
3、红砂岩的施工
本合同段怀鲁互通区等地段有红砂岩的开挖，红砂岩遇水软化，属不良填筑材料，如确需利用，施工中必须注意岩石的破碎，以控制填料的粒径，且其填料不能填在路基底层和93区及95区，且填料边坡宜采用较好的填料包裹，施工中注意路基的排水和尽量避开雨季的施工。
4、台背填筑
本合同段桥涵结构物较多，台背填筑是质量控制的关键工序，施工中必须开挖台阶、分层填筑，填筑部位必须按图纸要求到位，填料选用透水性级配砂砾材料，严格控制填料的质量、填筑的厚度和压实度，压实施工采用特殊的压实机具结合常规压实设备充分全面碾压到位。
5、涵洞施工
本合同段各类涵洞较多，其施工工期必须合理综合安排，使其尽量不制约路基土石方的施工进度。涵洞施工其基底承载力必须符合设计要求，涵背填筑要求对称施工并选择合适的压实机具和压实工艺以确保涵洞的质量，防止涵洞错位、开裂及漏水等质量弊端。
6、桥梁施工
整个桥梁施工要求安排紧凑合理，特别是基础施工和梁板预制施工，进场后均应尽快全面铺开施工。
桥梁结构物施工，在保证内在质量的同时应确保砼的外观质量，争创精品工程，施工中砼模板全部采用定型大面积钢模，严格控制砼的施工配合比和集料的质量，提高砼的振捣工艺等。
7、交叉施工
全线怀鲁互通与地方道路的交叉施工及各类通道的施工，都必须注意确保地方道路的畅通和施工安全，施工中全部实行交通管制，设置明显的交通标志，布设必要的防护网及栏杆等，同时应及时清扫和养护维修交叉的地方道路。
以上关键工程施工的详细施工方案及工艺、质保措施等详见第四部分。
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第四部分 主要工程项目的施工方案、施工方法
一、施工准备
1、承包人驻地建设：项目经理部拟设置在交通方便、通讯发达的六石镇。沿线附近有大量的民房，各施工单位尽量租用沿线民房，以减少临时设施修建费用及临时用地租用费。
路基施工一处设在K130+200右侧枫树下村。 桥涵施工一处设在K131+500右侧西坑沿村。 路基施工二处设于K133+330左侧鹤峰村。 桥涵施工二处设在K137+000左侧黄璞山村。 路基施工三处设在K136+100右侧下马柴村。
2、恢复定线：积极组织测量技术人员采用索佳SET2CⅡ型全站仪对导线点和水准点进行复测、校核、加密和保护。路线及人工构造物根据设计图纸进行测量和标记，现场恢复和固定线路，复核工程量。
3、修建施工便道及施工预制场、拌和场：
本路线纵向进场道路较好，可利用22省道、上卢镇至楼里村、六石镇至裘家岭村以及樟村至鹤峰村公路（为水泥砼路面）及其它地方道路。因考虑到进场开工后，施工车辆往返频繁，势必给地方道路造成一定的损害，因而在施工过程中，积极与地方各部门协调好，并对道路进行加固、维修、养护及必须的拓宽等，确保地方道路畅通，做到工程施工与当地车辆营运两不误，同时拟修建通向取土坑、弃土坑、施工场地的临时便道、施工便桥。施工便道充分利用地形，控制最大纵坡，路面拟采用20cm泥结碎石铺设。各桥涵的加工制作场均设置在各桥涵附近，预制场和砼集中拌和场设置在一起，分别设置在K130+100、K134+400及K138+200（桐坑大桥）处，以确保砼的质量，砼集中拌和场和预制场负责全线砼的集中拌和运输，以及桥涵、盖板、矩形板、管涵、小型预制构件的预制和加工（具体布置方案详见桥梁详细施工方案）。拌和场及预制场就地形进行平整、压实后，铺设15cm厚的水泥稳定料，10cm的砼进行全面硬化，进行工厂化、规范化施工，并考虑排水、排污设施；梁板预制台座全部采用钢板作为底模进行制作。根据工程需要在各大型挡土墙和护坡处设置移动拌和场，供堆放材料、拌制砂浆等使用，砂浆拌和必须采用砂浆机拌和、杜绝就地拌和。布置详见技术质询表4施工总平面布置图。
4、料场及材料的准备：中标后在修建驻地建设的同时，抓紧进行材料料场的再证实及优化和取样检测工作，并根据施工组织设计制定材料采购供应计划。并在业主的指导下，签订供销合同。
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5、水、电及通讯
（1）电力：拌和场和预制场用电量较集中，拟建配电间3座，安装变压器3座，利用公用电为主，并配备发电机组供在停电时使用。路基施工段、其他施工地段以配备发电机组自行发电为主，各施工单位的生活用电拟用驻地村庄的公用电为主。
（2）水：本工程水源较丰富，沿线常年流水沟和大水渠分布较密，用水较为便利，水质较好，各拌和场均采用抽水机抽水，蓄水池蓄水为主的方法供应施工用水，满足工程的需要，其他桥涵、路基施工用水和个别无水可利用的施工地段，拟采用东风洒水车运水。施工用水过程中，加强水的管理和利用，保证标准的水质，并注意污水的处理和排放。
（3）通讯：在项目经理部和各施工处各设置有线电话一部，整个工地与中国移动通讯联系建立集团内部网，可随时保持与业主、监理工程师、施工单位总部、地方政府、材料供应厂商等的联系，另在经理部准备专用电话与微机上网连接，与业主可随时联网。
6、岗前培训：邀请业主及监理工程师协助举办短期岗前培训班，组织学习FIDIC条款、本工程招标文件、技术规范和各项操作规程，并进行技术交底。学习法律、法规和当地有关政策规定，尊重当地风俗。
7、其他线外工程：其他线外工程积极作好准备、防护和实施，满足施工及当地村民的需要。
二、路基施工
本合同段路基土石方工程数量为：挖方437435m3，填方1302629m3，安排施工工期390天。按初步的工程进度安排，平均每月需完成10.02万m3。考虑到气候、机械、人为等因素的影响，因此计划进度考虑在黄金施工期每月需完成近15~20万m3土石方的施工任务，人员、机具的配置必须满足每天具备完成土石方近5000m3的施工能力。按上章所述三个施工处六个作业面的施工方法及所配备的人员、机械设备，每天完全可完成填方5000m3，完全可达到工期要求。三个路基施工处的机械设备配备推土机9台、装载机3台、挖掘机10台、自配汽车120台、压实设备12台、平地机3台，成套爆破设备20台套，并配备齐辅助设备和备用机械。
路基土石方的施工，根据材料运输距离的远近拟分为二种施工方法：即当挖方利用作填料及弃方材料运距在100m以下时，用推土机推运施工为主；当挖方
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利用作填筑材料、借方填筑运距超过100m及开挖材料废弃时，用推土机堆料、装载机或挖掘机配合自卸车施工为主，分层开挖和全断面开挖相结合。土方开挖严禁爆破开挖、掏洞或掏底开挖，所有的石方开挖将不采用大、中型爆破，除非获得监理工程师的特别批准，一般采用深孔微差法爆破与浅孔爆破相结合进行松动爆破或压渣挤压爆破。爆破后进行开挖施工。当石方开挖近边坡坡面时，采用光面爆破或预裂爆破，以保证边坡坡面的平整，尽量避免扰动和损坏边坡岩体的稳定，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的采用机械开挖，实际施工中根据挖方地质情况适当增加挖掘机数量。
用自卸汽车运料填筑施工的机械化程序为：在取土场用挖掘机挖装或用推土机集料、装载机装料、自卸车运料到填方段路基上，并按虚铺厚度要求，在路基上打好方格网，自卸汽车按指定方格网卸料，用推土机初平、平地机精平、压路机压实，弃方直接废弃于弃土场，进行平整和复垦，每道工序均按技术规范要求及监理工程师的指令进行施工。
1、施工前准备
（1）测量放样。交桩后，经监理工程师认可，即按有关规范要求和规定进行施工放样作业。开工前用SET-2CⅡ全站仪对坐标控制点进行复核和补设，定出线路及构造物的控制点，并加以保护，然后进行中线及路基边线、护脚、护坡道、防护边沟、弃土场、桥涵等的具体位置，复测标高，复查、补设水准点，绘制路基横断面图、计算土石方数量，进行土石方调配的复核和再优化，并确定弃土场的位置、面积及数量，并将有关资料报送监理工程师审核。
（2）填料试验。在开工前对用于填筑的材料以每5000 m3或在土质变化时取有代表性的土样，按《公路工程土工试验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、天然密实度、含水量、液限、塑性指数、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验，对合格的填料报请监理工程师审批。
（3）试验路。在开工前28天，对用于路基填筑的各种主要填料在业主和监理工程师审批同意的路段上分别作铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段以取得含水量、颗粒粒径、虚铺厚度、最佳机械组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序等施工试验数据和技术人员的配备、试验检测设备的埋设、观测及施工中的保护、管理等工作。并将结果报请监理工程师审批，以指导各种填料的填筑
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作业。
（4）清理与掘除。根据图纸所示或监理工程指示用推土机辅以人工配合，清理掘除施工路段公路用地范围内的表土、草皮、树木、树根、垃圾、淤泥等不适用材料并运到指定地点堆放，按图纸所示和监理工程师的指示拆除迁移建筑物、障碍物和设施等，清除掘除后的填方路段按规范及规定以及监理工程师指示处理、压实到规定标准，经监理工程师验收批准后即可进行路堤填筑作业。 （5）陡坡地段地面处理。地表横坡坡度不陡于1：10时，将表面平整压实后，直接填筑路堤在稳定的斜坡上；地表横坡坡度在1：10~1：5时，将原地表面土翻松，再进行填筑；地表横坡坡度陡于1：5时，应将地面挖成台阶，宽度不小于1米，台阶顶作成2%~4%的内倾斜坡后，再进行填筑，但砂性土上则可不挖台阶，只将原地表以下20~30cm的土翻松；填筑高度小于1米的地段，应将清除后的表土翻松，并分层压实，其压实度达到有关规定。
（6）修好路基外的排水系统，以保证路基正常施工，并使临时排水和永久排水相结合，不得使流水排入农田、耕地等处，以免污染自然水源和引起淤积冲刷。对于路基经过水田、池塘或洼地时，先挖沟排水疏干、挖除污泥及腐质物，进行基底处理方可进行路堤填筑。
2、 路基开挖
（1）总体施工方案及注意事项
a、路基挖方：土方及挖掘机能直接挖动的石方，全部采用挖掘机直接开挖并装车，自卸汽车运输配合作业；挖掘机不能开挖的石方采用机械打眼爆破作业，推土机推移松动、装载机或挖掘机装、自卸汽车运输配合作业。
b、在路基挖方及借土挖方开工前，至少28天前，根据路堑深度、长度、边坡高度，地形、地质，将开挖的工程断面图及土石方的调配图及弃方情况，制订详细的施工作业计划（包括开挖方案及安全措施），报请监理工程师审批，批准后方可作业。挖方工程应根据图纸规定或监理工程师确定的位置，标高和横断面进行开挖，开挖时将边坡留出一定的宽度，并用人工配合整修边坡，以确保边坡稳定、顺适、整齐，边坡坡度符合设计要求。
挖方的顺序和开挖方法要与其他施工工序相配合，路堑开挖应采用“横向分
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层，纵向分段，两端同步，阶梯掘进”的方式施工，施工中作好详细的平面作业布置，合理安排好机械施工作业避免相互干扰，对历史文物、自然保护区，应予以保护，不得对邻近的设施及其正常使用产生破坏及干扰。在施工过程中如发现地质有变化时，应及时采取措施，并报监理工程师审批，得到明确指示后，再继续作业。
c、挖方路床面以下土质不良时，按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除后换填好土或透水性材料或采取其他措施进行基底处理。零填挖顶面及开挖的土方路堑以下30cm范围内应翻松后分层整形、压实，其压实度不得小于95%。石方路堑的路基顶面应挖至设计标高下至少15cm，用最大粒径不超过7.5cm的有适当级配的砂石混合料填平压实至设计标高。
d、路基挖方应按规定进行严格试验，对能作为路基填筑的合格开挖材料，尽量予以利用，不能利用的挖方，运到指定的弃土场内按规定堆放和复垦。
e、修好从路堑到路堤的过渡排水沟，以保证路堤不因挖方地段排出的水而损坏。路基施工中和成型后，随时做好路基排水，以排除路基上的雨水，而使路基免受浸害，对需进行边坡防护的地段，开挖后按图纸或监理工程师的要求及时进行防护，避免边坡岩体长期暴露而塌方。 （2）一般土方的开挖
土方开挖无论工程量有多大，土层有多厚，均严禁用爆破法施工，开挖时
均自上而下按设计边坡度分层开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞开挖。在开挖时如发现土层性质有变化时，修改施工方案，并报请监理工程师批准后实施。挖出的合格材料按规范要求尽快用于路基填筑和压实，做到挖出的材料不隔夜填筑，因气候变化挖出的材料无法按规定要求进行填筑和压实时，停止开挖和填筑，直至气候变好后进行处理施工。开挖地段路床面以下30cm内的压实度必须达到95%，若不符合压实度要求，翻松重新压实，若不能满足要求清除换填或采取掺
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碎（砾）石等措施处理。
（3）深挖路段的开挖
a、在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界限、岩层
风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。根据现场考察及设计要求，编制详细的施工组织设计，报请监理工程师审查实施。
b、开挖中发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修改施工方案，报监理工程师审批后实施。因深挖路堑工程量较大，施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，是控制工程进度的关键工程，必须精心组织，精心施工。 c、全断面开挖施工
① 对于全断面开挖路堑，考虑到开挖的土石方利用需要，必须考虑开挖（开炸）的土石方的合理调配，尽量开挖一段，即填筑、压实一段。在进场开始施工时，选择K136+250~K136+480两端及K130+160、K137+400处开工，以便能尽快开出工作面，进行土石方的运输，向前推进施工。
② 在进行开挖前，首先做好排水工作，在离坡顶开挖线5米外做好截水沟，拦截地面水。对于易滑坡、坍塌地段，及时做好防护措施，如坡顶卸载等。
③ 在进行全断面开挖时，因开挖的大部分为石方，只有表面少部分为土方及强风化岩。所以先将表面的土层开挖、清运后，再进行岩层爆破（具体爆破方案见后）。开炸后石方及时清运，每作业面尽快开掘出一个工作平台，再从上至下进行爆破。施工顺序详见下图。
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[说明] (4) (3) (6) (5)首先进行第 (1)、(2)部分的施工，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按(3)(4)(5)……(16)的顺序开始，其中(4)、(6)、(8)、(10)、(12)、(14)、(16)部分需进行光面爆破。 (8) (7) (10) (9) (12) (11) (1) (15) (14) (13) (2) (16) 深挖路堑开挖施工顺序图
④ 深挖路堑开挖严禁采用大、中型爆破施工。在石方开挖接近边坡坡面时进行光面（预裂）爆破，在进行光面爆破时，自上而下进行，每爆破完成一级后，及时清理好反坡平台，必要时设置观测桩进行稳定观测，当有变形时，及时通知监理工程师进行加固处理，如无变形，则根据设计图纸的边坡防护要求，及时防护。
d、半填半挖段施工
① 半填半挖段施工工艺流程如下图所示
② 半填地段地面横坡>1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足压实设
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挖台阶 上边坡开挖 砌、码挡墙 填筑墙背路堤 浙江省甬金公路金华段土建工程第103合同段 投标文件
备操作需要，且不小于1 米，台阶顶修成2%~4%的倾斜坡。
③ 上边坡开挖。石方自上而下采用爆破开挖，机械和人工清渣。开挖一级后及时按设计图纸的要求进行防护。
④ 码砌挡墙。无浆砌护坡地段，在针对业主和监理工程师同意后，可利用上边坡爆破岩石中精选块、片石在设计坡脚处进行码砌，码砌厚度为2米，码砌完后，既可进行路基填筑和上边坡继续开挖（见全断面开挖）。爆破一定数量的石方后，及时填筑、压实、码砌，再爆破开挖。
⑤ 对于下边坡防护为挡土墙的半填半挖地段，等到圬工浆砌强度达到70% 以上才能回填及上边坡开挖。挡土墙砌筑一定高度，即回填一定高度，再彻，再回填。
附：石方的爆破施工
本标段开挖断面有二种典型断面，即半填半挖断面的开挖，全挖断面的开挖。对这两种典型施工路段分别予以爆破方案设计。 1、爆破总体方案
根据不同施工断面及不同岩性情况，并充分考虑工效及安全，制订出爆破总体方案如表1：
2、半填半挖开挖方案：
半填半挖断面开挖根据工作面情况，采用如下三种作业方案:
① 分层横向台阶控爆法：
分层横向台阶控爆方案（如图1所示）适用于挖方较窄处且对飞石要求严格控制地段。
② 分层纵向台阶爆破法：
分层纵向台阶爆破方案（如图2所示）适用于地势较平缓，离公路、河流
较远地段。
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石方爆破施工方案 表1
项目类型 岩性 爆破总体方案 工作面方案 软石 次坚石 坚石 凿岩机 炮孔直径 炮孔深度 炸药 起爆器材
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 b 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
平 面 图
w 纵剖面图
图1、分层横向台阶布眼图
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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半填半挖 页岩、灰岩、花岗岩 浅孔爆破 分层横向台阶方案 分层纵向台阶方案 爆破 W=1.1, a=1.2 参数 W=1.0, a=1.1 W=0.8, a=0.9 7655或YT—26 38mm 2.0m 2#岩石硝铵炸药 非电毫秒雷管 全挖断面 页岩、灰岩、花岗岩 路堑浅孔爆破，深路堑深孔爆破 “留靴”槽式堑沟方案 W=1.1, a=1.2 W=2.6, a=2.6 W=2.4, a=2.4 7655或KQD100 90mm 11--12m 2#岩石炸药及铵油炸药 非电毫秒雷管及导爆索 a 浙江省甬金公路金华段土建工程第103合同段 投标文件
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图2、分层纵向台阶布眼图
③ 边坡开挖
按设计边坡坡度采用光面爆破开挖，孔径d=38mm，炮眼间距a=500mm，光面层厚度w=600 mm，装药量为0.20~0.30kg/m，其布眼图如下图4所示
a bW 图3、光面爆破炮眼布置图
3、深挖路堑开挖方案（见施工工艺框图表5-2） ① 施工顺序：
深挖路堑段总体方案如图5所示。首先沿预定路基外向前形成一槽式堑沟（图中Ⅰ所示），然后再爆破剩余部分（图中Ⅱ部分） ，即所谓“留靴”爆破，见图6“留靴”爆破最终效果图，以防止路基上部山体爆破岩石向下滚落，爆破Ⅱ部分岩体时采用微差控制爆破形式以控制爆破方向，即控制爆破抛石方。 ② 堑沟部分（Ⅰ部分）岩体爆破参数
a、堑沟宽度B如图6考虑便于汽车装载，钻孔设备操作，爆破网络设计等
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因素，拟掘进12米宽的堑沟。
b、炮孔直径d（如图7所示） 凿岩设备采用KQD100潜孔钻，开挖爆破与光面爆破穿孔设备最好一致，以利于（如图7所示）现场操作，拟采用d=90mm，w=2.6m, a=2.6m。
c、布孔方式及微差间隔的确定，布孔形式如图8，采用等三角布置，以利于炸药能量均匀作用于岩面，实现理想的破碎效果，起爆顺序依次为0-1-2-3-4，首先起爆的炮孔位于依上部山坡一侧，先爆炮孔为后爆炮孔提供自由面，按图示布孔及微差起爆顺序有利于控制爆堆前移方向，改善破碎效果，降低爆破震动。根据我国生产的毫秒微差管系列，排间时间间隔采用25ms系列。 ③ 剩余岩体(Ⅱ部分)施工顺序
由于地形对爆破施工的影响，钻孔机具施爆顺序必须考虑山体的坡度，Ⅱ部分总体爆破施工顺序（如图8所示）由上到下依次为A-F施工，每一部分又分压碴爆破和光面爆破。
4、边坡控制方案
为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破（其施工工艺框图见表5-1），节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。
为获得良好的光面效果，采用低密度，低爆索，高体积威力炸药，以减少炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间，使爆破作用呈准静态。拟采用国产2#岩石专用光爆炸药，以获得预期效果。
① 光面爆破参数的确定
参照国内外岩石光面爆破施工经验，光面炮孔参数确定如下：
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山坡轮廓线 最终边坡 Ⅱ Ⅰ 保留岩体 图4、总体施工顺序图
槽式堑沟 II 待爆岩体 Ⅰ 保留岩体 B I
图5、“留靴”爆破最终效果图
d h 超深 b=a w
图6、爆破参数示意图
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a4b体岩留保0 1 2 3
图7、堑沟部分岩体爆破孔起爆顺序图
A B 待爆岩体 C D 最终边坡 E
图8、Ⅱ部分岩体台阶爆破顺序图
Ⅰ、最少抵抗线w
w=（7.0-20）* d孔=0.63~1.8m 本工程中取w=1.5米。 式中：d孔--为炮孔直径,毫米。
Ⅱ、炮孔间距a=（0.6-0.8）* W=(0.6-0.8)*1.5=0.9-1.2m 本工程取a=1.1m Ⅲ、光面炮孔装药量
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Ⅳ、Q=q*a*w=0.6*1.5*1.1=0.99kg/m
Ⅴ、式中q--松动爆破单位炸药消耗量,取0.6 kg/m3 光面爆破示意图如图9所示。浅孔光面爆破前面已作论述。 最终边坡轮廓线
炮孔 W
图9 光面爆破示意图
② 光面爆破装药结构 不偶合系数采用3.0
Ⅰ、药包制作：为保证在光面爆破时，不使药包冲击破碎炮孔壁，有必要在现场施工中采取措施使药包位于炮孔中心，如图10，将药卷捆绑于竹杆上，各药卷间用导爆索相连，药包一端绑上起爆雷管即成。操作时将药包置于孔内，上部填塞好。良好的堵塞是保持高压爆破气体所必须的，堵塞长度为孔径的12~20倍，现场根据孔间距和光面层厚度适当调整。
起爆线堵塞竹杆药卷 炮孔 图10、 光面爆破装药结构图 Ⅱ、预裂爆破参数
炮孔间距根据国内外经验取a=1.0m,装药密集系数取为3.5,装药量
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Q=2.75[δ]0.53r0.38
=2.75[1200]0.53*450.38=500g/m 式中[δ]--岩石极限抗压强度，取1200 kg/cm2 r--炮眼半径45 mm。
装药结构与光面爆破相同，但预裂缝一定要比主爆区超长4.5~9.0米，比主爆孔提前75~150ms起爆，硬岩取小值，松软岩石取大值。 5、爆破块度控制
因石方爆破后必须作为填方材料，爆破块度要求控制在15~30cm，为了达到良好的块度要求，可采取如下措施：
① 根据实地岩性情况，不断优化炮孔参数；
② 采取压碴挤压爆破：如图11所示，即在施爆岩体前面依次留下2~4米厚前次爆破的岩碴，这样有利于阻止施爆岩体前移和岩体充分破碎。
③ 采用孔内微差爆破技术，可加强孔底爆破作用，改善爆破效果，并且减震效果好。
④ 工作面开阔地带，可采用格式布孔，对角微差起爆，如图12， 这种起爆方式，岩石抛掷距离比排间微差减少30%左右，大块率可下降到0.9%以下， 并可大幅度地降低地震效应。
炮孔前次爆破碎岩 w 留碴厚度 δ １２ １１ １０ ９ ７ ５ ４ ３ ２ １ ８ ６ 图中数字为起爆顺序
图、11 压碴爆破示意图 图12 、格式布孔、对角微差起爆
6、爆破安全
① 爆破振动
根据《爆破安全规程》规定，对一般砖房，非抗震的大型砖砌建筑物，震速V≤2~30米/秒，建筑物距爆破点不小于50米，以此计算：V=K[ Q1/3/R]*а
式中Q--最大装药量，kg；
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R--距爆源中心距离，m；
K--与介质特性有关系数，取为180； a--与地形、地质等有关系数，取1.8；
经推算得Q=136kg。可见，对于50米外的一般建筑物，当某段起爆药量达136kg时，不会产生震动破坏。且爆源位于地势高处，待保护建筑物位于山脚，实际的爆破震动要比计算允许值低得多。因而，本工程爆破震动不是主要危害。 ② 爆破飞石
爆破场地位于山坡上，极易产生爆破飞石，对于飞石距离的计算公式，我国常用经验公式：
R=20kn2w=20*1.5*0.752*2.4=40.5米;
式中：k--安全系数与地形、风向有关，取1.5； n--爆破作用指数，松动爆破，取0.75； w--抵抗线，w=2.4米；
可见，爆破飞石在一般地段在控制范围内。但在K136+300~K136+500地段, 紧靠六石镇至裘家岭二级公路, 要求较高，为保证公路通车要求,还可采取如下措施：
Ⅰ、采用“V”型工作面； Ⅱ、预留隔墙和“留靴”等方式；
③ 高压线下石方爆破，采用茅柴或稻草覆盖；
④ 山坡下部做好挡墙，阻挡滚石落入河道、农田、公路。
⑤ 施爆过程，切实根据具体情况调整药量和布孔参数，保证良好的爆破堵塞质量，结合微差及压碴爆破保证岩石产生松动破碎，而非抛掷爆破。
7、爆破工作面组织
根据本标段路基开挖高度及开挖工程量，设立3个作业面，由路基施工处管辖，分为1个深孔爆破工作面，2个浅孔爆破工作面。深孔爆破工作面在：K136+400处；浅孔爆破工作面主要设在：K130+100~K130+300，K137+750~K137+950段移动作业。每作业面浅孔凿岩台班效率120立方米/台班，即浅孔爆破每个工作面安排2台凿岩机作业，另外保留1台备用。作业面深孔凿岩台班效率400立方米/台班，考虑与推土机之间的干扰，配备3台YZ-25型深孔凿岩机，另还配备3台浅孔钻机用于破碎大块及隔墙打眼爆破。劳动力配备：浅孔凿岩机每台配1名机械手，1名助手，
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潜孔钻每台配2名机械手，2名助手，即总凿岩工为13人，助手为13人，爆破每个作业面安排3个，共9人。具体情况见下表。
凿岩爆破劳动力安排
工作面数 浅孔爆破工作面 深孔爆破工作面
8、主要设备需要量
a、本标段路基石方爆破所需主要设备见下表
主要设备需要量表
序号 1 2 3 b、本标段路基填筑借方石方爆破所需主要设备见下表
主要设备需要量表
序号 1 2 3
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每个工作面凿岩机数 凿岩工 辅助工 爆破工 2个 2×2台7655型 4×1=4人 4×1=4人 2×3=6人 1个 1×3台7655型 1×3台YZ-25型 3×3=9人 3×3=9人 1×3=3人 名称 型号 单位 台 台 台 数量 3 7 6 备注 备用1台 备用2台 深孔凿岩机 KQD100 浅孔凿岩机 空压机 7655 国产6m3 名称 型号 单位 台 台 台 数量 7 3 6 备注 备用2台 备用1台 深孔凿岩机 KQD100 浅孔凿岩机 空压机 7655 国产6m3 浙江省甬金公路金华段土建工程第103合同段 投标文件
3、 路基填方（其施工工艺框图见表5-3、5-4）
路堤填筑由路基施工处施工，拟清理、掘除、处理路床后，采用分层平行摊铺分层压实的作业方法。每层设置2%~4%的横坡以利排水。采取标桩或挂线的方法严格按照不同填筑材料控制每层松铺填筑厚度。压实方法采用30T以上振动压路机或羊角拖碾进行碾压，直线段碾压由边侧向中间进行，曲线段碾压由内侧向外侧进行，前后两次轮迹须重叠20~30厘米，每层段长控制在100米左右，压实遍数及压实速度依据经监理工程师批准后的试验路段的数据为准。当路基路堤施工基本结束后，拟采用北京新路特产200T冲击式压路机全部碾压一遍。填方边缘每边超填不小于30厘米，边坡随路基填筑逐级用小型压路机、机夯或人工夯实等方法压实，确保路堤边坡的压实度及路基的稳定性。
本合同段共有填方1302629 m3，为在规定工期内，优质、高速、安全地完成任务，根据填筑材料的不同、填筑位置的区别、填筑厚度的高低，制定不同的施工方案和方法。
（1）路基填前基底的处理。经过清理、掘除、平整、碾压、检测后，基底符合填筑要求的方可进行路基填筑，不符合填筑施工要求的地段（软弱地基地段）必须经过基底处理。当填土高度小于80cm（包括零填）时，经原地面处理与掘除后，应将表面翻松30cm，然后整平、压实，达到填筑要求后填筑路基。其压实度标准为：当路基填土厚小于路床厚度(80cm)时，填前压实不小于路床压实度的标准(即95%)•；高填方路堤填前基底压实度标准不小于90%。
当原地面含水量过大而无法压实时(不管是否是水田、水塘)，应视为不适宜材料，属于软弱地基。本合同段软弱地基段均为路基范围内的水塘和水沟的沉积淤泥且淤泥深0.4~2.0m，拟采取排水清淤换填的方法进行处理。
① 在进行软基处理前，先排干常年地表积水或池塘、水沟的存水，应按图纸或工程师的要求，先修围堰、抽水、挖除表面淤泥。
② 对于软弱土层地段，将软土全部清除。挖除后，一般仍然无法压实，则以承载力控制，挖除至承载力150Kpa，监理验收合格后，不碾压，迅速换填级配较好的砂砾等透水性材料，整平压实至标准后填筑路堤。对高填方，尤其是段内有涵洞、结构物时，应进一步验算基底承载力要求，避免过大的不均匀沉降。
③ 软基处理施工应尽量安排在旱季抓紧软基的处治工作。 ④ 作好软基处理后周边部位的排水工作。
（2）填筑材料。几种不同性质的填料填筑路堤时，应按图纸要求或监理工程师
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指示，将不同的填料分层填筑。同种材料的填筑层总厚度不宜小于50cm，每层顶面应整平，做成路拱并应能保证该层得到充分的压实并在碾压前获得均匀一致的厚度，不能混合填筑。
（3）低洼地段填筑。填料前先修通至最低层运输作业通道，填筑作业从底层分层向上进行，切忌将松土堆于坡面。在陡坡上按规范规定，分层挖台阶，然后再分层填压。
（4）填土路堤。采用机械挖装，自卸运输车运至填筑区，分层平行摊铺填筑路堤，采取打方格网的方法严格控制每层松铺厚度大于15cm小于30cm，推土机初平，平地机精平，压路机压实。试验室经常检测填料的含水量，不符合最佳含水量范围时，采用平地机翻拌凉晒或洒水车洒水的方法予以调整，确保路基压实在最佳含水量下进行，以保证路堤作业的质量。填筑应尽可能避开雨季，如遇雨季施工时，路堤填筑应及时摊铺平整碾压成型，每层表面作成2-4%的横坡，排除雨水。雨前和收工前将填筑的松土碾压密实，不至积水。如遇暴雨无法及时碾压成型时，该层段经充分凉晒后再碾压成型或清除到弃土场。
（5）土石混填（宕渣）路堤。控制每层松铺厚度小于40cm，宕渣最大粒径不得大于15cm，路槽顶面以下80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑。对开挖的作为利用的或借方宕渣石方应用人工在挖方区域解小或在挖（借）方区域用大型破碎机或挖掘机配液压冲击锤等其它合适的机械解小，达到规范要求后，方可运输到填方地段填筑路堤。宕渣摊铺时，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗或细粒集中块区。压实依据监理工程师批准的试验路段的数据为准，使用50T以上重型羊角拖碾或50T以上自行式重型振动压路机分层碾压。压实时随时用土或石屑填充缝隙，一直要进行到在压路机重轮下不出现石块转动，表面平整均匀为止。横向外侧1米范围内，宜用较细的材料铺筑，禁止将大颗粒集中于坡侧，确保边坡稳定。（其施工工艺框图见表5-4）
（6）高填方路堤。应严格按设计边坡填筑，不得缺填，每层压实厚度根据不同填料按上述方法及规范执行，如填料来源不同，其性质相差较大时，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。
（7）填、挖交界的搭接处理。本段路基有一部分地段为填、挖交界施工，为了确保路基的稳定，在路基填土之前，按技术规范要求挖好全部内倾式台阶和清除不适宜土质，对每一层台阶进行夯实，坚决杜绝先填筑再挖台阶的施工方法。台阶处理好以后，从底层开始填筑，与台阶一起按规范要求进行碾压。在施工过程中，根
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据现场具体情况，拟对填、挖交界处在路基90区及93区分界处增设两层土工格栅，从根本上解决路基的不均匀沉降问题。
（8）台背回填。解决桥头跳车的关键是控制好台背回填的质量。对台背回填我们采取的措施是：
① 在桥涵施工完毕达到设计强度后进行台背处理填筑，台背填料采用渗水性较好的级配砂砾填筑，砂砾必须符合规范规定范围，粒径不大于10cm且液限≤28%，塑性指数≤9。
② 台背填料的范围：顺路线方向，顶部为墙身起不小于台高加2米，底部距基础内缘不大于2米。
③ 台背填料时，两边对称均匀填筑，以防涵洞墙身受力不均产生倾斜。
④ 回填料严格控制在最佳含水量填筑，分层松铺厚度不大于20cm，用小型夯实机具机夯时，松铺厚度不大于15cm。
⑤台背填筑重型压实度（固体体积率）要求路槽底面以下0~80cm范围＞98%（＞87%），80~150cm范围＞94%（＞85%），150cm以下＞92%（＞83%），施工中必须严格控制好压实度，条件具备的情况下征得业主或监理工程师同意宜采用水密法施工。
⑥填筑台背时，各层填料连续进行，在填筑过程中，要特别注意不要损坏构造物。
⑦涵顶填料压实厚度大于50cm时，方可过重型机械和汽车。 （7）施工注意事项
① 气候干燥时，对于填料路段容易起灰，应及时洒水，使灰尘污染降低到最低程度。
② 在施工现场200米之内有居民区时，合理安排时间，尽可能将噪声大的作业安排在白天或前夜（6：00~22：00）施工，尽量避免深夜施工，必须在深夜施工时，应征得当地政府及环保部门的书面同意。
③ 加强机械设备的维修、保养、防止漏油。施工机械运转中产生的油、污水未经处理不能排放。
④ 尽量保护用地范围之外的现场植被，若修建临时工程破坏了现有的植被，在拆除临时工程后及时恢复，对于用地范围内价值珍贵的树种，尽量设法移栽保护。 三、桥梁工程 （一）工程概述
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本合同段内有大桥1座224.04m，中桥3座132.12m，小桥1座24.04m，分离式立交桥1座84.04m，互通立交主线桥2座243.08m，匝道桥2座143.08m，各类主线通道桥8座186.12m。
1、K138+327桐坑大桥为11×20m的先简支后连续预应力砼空心板桥。 A、下部构造
a、基础：0号台为Φ1.0m的钻孔灌注桩基础共8根及桩顶承台2个；桥墩及11号桥台为Φ1.2m的钻孔灌注桩基础共44根。
b、墩台：0号台为肋板式桥台配盖梁；桥墩及11号桥台为双圆柱式钢筋混凝土墩台配盖梁。
B、上部构造为20m后张法预应力砼空心板梁，共264片；梁体采用先简支后连续。
本桥采用板式橡胶支座，桥面铺装下层为水泥砼，上层为沥青砼。
2、中桥3座。K131+511西坑沿桥及K133+337.5鹤峰村桥为1×16m简支梁桥，上构为后张法预应力砼空心板共24片，下构为扩大基础，U型桥台；K135+122石马桥为3×20m先简支后连续梁板，上构为后张法预应力空心板共72片，下构为柱式墩、肋式台、钻孔灌注桩基础。
3、小桥1座。 K136+765横塘桥为1×8m梁桥，上构为普通钢筋砼空心板共20片，下构扩大基础，U型桥台。
4、分离式立交桥1座。K137+056横塘分离立交为4×20m先简支后连续梁板，上构为后张法预应力砼空心板，共96片，下构为柱式墩、肋式台、钻孔灌注桩基础。
5、互通立交主线桥2座。K129+960.5互通1号主线桥（岭下桥）为8×20m先简支后连续梁板，上构为后张法预应力砼空心板，共192片，下构为扩大基础，U型桥台；K130+572互通2号主线桥为2×25m先简支后连续梁板，上构为后张法预应力砼空心板，共48片，下构为扩大基础，U型桥台。
6、互通匝道桥2座。AK0+352互通3号匝道桥为3×20m先简支后连续梁板，上构为后张法预应力砼空心板，共45片，下构为扩大基础，U型桥台；EK0+398.711互通4号匝道桥为2×25m先简支后连续梁板，上构为后张法预应力砼空心板，共16片，下构为扩大基础，U型桥台。
（二）砼集中拌和场建设及运输
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1、根据全线桥涵结构物的分布情况及全线交通运输情况和料源情况等综合考虑，拟在全线布设三个砼集中搅拌站：
（1）在K130+100（怀鲁互通附近）左侧设置1号砼搅拌站，主要提供互通1~4号桥，西坑沿桥，鹤峰村桥，K131+012、K131+829.5、K132+772、K133+040四个通道桥及K129+550~K133+680（包括互通及连接线）内所有涵洞、箱型通道等构造物的砼。
（2）在K134+400（东阳服务区附近）左侧设置2号砼搅拌站，主要提供石马桥，K135+782、K136+169两个通道桥，16m以下梁板预制场及K133+680~K136+400段所有涵洞、箱型通道等构造物的砼。
（3）在K138+200（以桐坑大桥为主）左侧设置3号砼搅拌站，主要提供桐坑大桥，横塘桥，横塘立交桥，K136+654、K138+148.5两个通道桥，K136+400~K138+860段所有涵洞、箱型通道等构造物的砼。
（4）砼搅拌站各设一台HZS60型砼搅拌机，三个搅拌站统一由项目经理部工程部指挥调配，2号砼搅拌站所承担任务小，随时可作为1、3号砼搅拌站的补充。
2、砼全部采用砼运输车运送，根据现场实际情况采用砼输送泵或汽车吊配料斗两种方式将砼送至各构造物浇铸点。
3、砼搅拌站做到工厂化、文明化生产施工，整个拌和场地用水泥稳定料进行全面硬化，材料按规格堆放，设立专门的堆放空间并做好标识，整个范围全部圈围起来，设立好各种告示牌。
（三）具体施工方案与方法 1、基础施工
全线桥梁基础、墩台均处于干处，只需平整场地后就可钻机定位或明挖施工。桐坑大桥在桐坑石料场附近，可以充分利用料场材料，建立满足大桥需要的砼拌和站，砼输送泵输送砼；其他桥位的砼采用集中拌和，混凝土搅拌运输车运送，砼泵车泵送或汽车吊配料斗输送砼。 （1）扩大基础
在进行基坑开挖前，应根据地质水文资料结合具体情况制定开挖方法和支护方案报送监理工程师，经批准后才能施工。首先进行详细的放样测量工作，然后根据符合设计图纸要求的基础开挖位置、深度、基底尺寸进行开挖。土方开挖以挖掘机
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辅以人工开挖；石方开挖以空压机配风钻人工开挖，必要时采取小型松动爆破辅助。在开挖到离基底0.5m时，一般不宜采用爆破法施工。在开挖时同时做好周边排水和坑壁支护工作，挖至设计标高后，应根据设计要求，检测基底承载能力，只有其承载能力达到设计要求时，才能浇灌基础砼。对于基岩埋置较浅的基坑，在征得监理工程师的同意后，可以根据现场实际情况进行变更，但基岩表层须凿平或凿成台阶，然后才能浇注基础砼。
（2）钻孔灌注桩（其施工工艺流程图见技术质询表5-5）
①钻孔灌注桩施工顺序
平整场地、定位测量、下护筒、钻机就位、钻孔、清孔、成孔检验、下钢筋笼、浇注混凝土、截桩头。（其施工工艺流程图见技术质询表5-5）
②钻孔灌注桩施工 A：钻孔
a：施工放样与平台准备
本合同段的桩基采用先进的全钻仪进行坐标定位测量和检测。 干处钻孔灌注桩只需平整场地就可进行钻机定位施工。 b：埋设钢护筒
钢护筒根据钻孔桩直径采用6~10mm厚的钢板卷制而成。内径比桩径大40cm。同时壁外要用肋板加固。护筒安装必须准确，并保证一定的入土深度，防止钻孔过程中上部孔口处土层的塌陷。钢护筒顶部必须超出施工平台线或地面0.5m以上，保证孔口水压力。
c：泥浆池的设置和泥浆制备
在钻孔灌注桩附近设置足够供泥浆循环使用的泥浆池。钻孔桩泥浆由水、粘土及添加剂组成，具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具、增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止坍孔作用。根据我司钻孔方法，为加快施工进度，采用粘土粉加NOM\\CMC等处理剂的细粉泥浆，以确保不出现塌孔和桩尖无泥浆沉淀。
d：钻孔
待钻机安装就位后，采用冲击钻机进行钻孔，泥浆通过泥浆泵循环。排至沉淀池内。本合同段地质较好，桩位岩层强度较硬，拟采用冲击钻冲渣施工为主。
e： 孔径检查与孔底清理
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钻孔深度、直径、位置和孔型直接关系到桩质量，因此在钻孔过程中应密切观测，且在钻孔达到设计要求深度后，对孔位、孔型、孔径及孔深进行检查，确认满足要求后，用掏渣筒将孔底沉渣清干净，孔内泥浆采用潜浆清孔方法，利用泥浆泵将泥浆反复循环，全部换为符合灌注水下砼条件的新鲜泥浆，达到清孔目的。
B：钢筋笼和砼施工
钢筋笼的制作与钻孔同时进行，待清孔完毕，用汽车吊车将钢筋吊入孔内，再固定钢筋笼。
钢筋笼吊放完毕后，要立即埋设导管，然后进行水下砼浇铸（导管法），砼浇铸采用砼泵车配吊斗。导管在灌注前进行水密、泵压和接头抗拉实验，防止导管漏水、漏气造成断桩，并对使用导管在场地内拼装调直，用红漆在每只导管上做好标记，本工程选用φ25cm直径导管，导管吊放用汽车吊作业，在灌注砼开始时，导管底部到孔底保证有25cm到40cm 的空间。灌注前应检测孔底标高等指标，经监理工程师全面检验合格后立即进行灌注砼。在整个灌注时间内，要保证灌注砼的连续作业，灌注砼过程中应严格控制灌注速度以防止钢筋上浮，导管漏斗保持充满的砼，保证导管埋入砼最小埋置深度不小于2m ,并不大于6m，采用投球法即在漏斗颈部设置一个隔水木球栓，下面垫一层塑料布，球栓用细钢丝绳栓住挂在横梁上，当首批砼备足开始灌注时，把木球栓拔出，此时砼压着塑料布垫层，与水隔离通过导管挤走导管内的水，以防水冲入管内，保证砼的质量。导管下端管口与砼表面的相应位置，始终予以严密监视，保证导管在无空气和水进入的状态下填充，砼连续浇筑至顶面，并高出理论截面70cm以上，以保证截面以下的砼桩顶的质量，砼浇筑过程中应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，随时测量并记录导管埋置深度和砼表面高度，正确指挥导管的提升和拆除。
水下砼是成桩的关键工序。施工时，统一指挥、密切配合，做到快速连续施工，同时备用机械、备用电源，发生故障，立即更换，杜绝断桩事故。
C：砼养护
浇注完成之后，及时清理现场，清除桩头浮浆，待砼强度达0.5Mpa以上时，凿除桩头浮浆露出纯净的砼面为止，凿除浮浆砼时，要注意不要振动影响桩身砼，护筒最好是浇注完砼后立即拔出，不要在砼开始凝固时拔出，以免损坏桩头砼。
D：施工记录
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施工中应做好钻孔记录、砼灌注记录，并根据规范要求进行各项检测并填写好质量检验表格。
③钻孔灌注桩的泥浆排放
在施工前在合适的位置开挖设置一些泥浆循环池供钻孔灌注桩泥浆循环及处理，浇注砼过程中，将孔内溢出的泥浆直接引流到泥浆池，沉淀氧化后，水排入水沟或河流，泥渣废弃到弃土场，施工中对施工场地严加管理，控制无关人员进出，确保安全。
2、墩台身施工（其施工工艺流程图见技术质询表5-6）
本合同段桥台有肋板式、柱型、U型桥台三种，桥墩为柱式桥墩。施工时，桥台采取组合钢模，墩柱采用专用定型冷轧钢模，模板根据图纸及技术规范要求由上海专业的模板加工生产厂家定型制作，安装墩柱模板时，接头处垫橡皮圈，并用螺栓连接。施工时，先用CKC脚手架搭设支架工作平台，钢筋笼制作安装好后，模板采用汽车吊吊装就位，并用仪器检查其具体位置，采取砼运输车运输砼、砼输送泵输送砼，用插入式振捣器振捣。
3、盖梁施工（其施工工艺流程图见技术质询表5-7）
盖梁的施工采取预先在每个墩桩身内适当位置预埋螺栓，然后设置牛腿， 在牛腿上铺设工字钢支架，立模浇注盖梁。顺序为用工字钢联成整体固定在立柱预埋的牛腿上作为施工平台，再在上面铺20#槽钢安放底模，用全站仪放样具体位置，然后扎钢筋，装侧模，安放预埋件（施工用），用砼输送泵、砼泵车输送砼，插入式振捣器振捣。盖梁浇砼时因为钢筋较密，须加强振捣，防止出现蜂窝麻面现象，保证砼的外观漂亮。盖梁施工属高空作业，工作平台一定要搭设牢固，支架严格设计和检测，保证有足够的强度，防止出现坍落和下挠现象，做好安全网。
4、上部结构施工 （Ⅰ）预制场布置
全线共计有25m梁板72片，20m梁板737片，16m梁板48片，13m梁板72片，8m矩形板120片。13m以上梁板均为后张法预应力砼空心板，8m梁板为普通砼矩形板，考虑集中预制为前提结合运输方便等为原则，确保工程质量为核心的情况下，对全线梁板预制拟设预制场情况如下：
（1）8m、13m、16m的梁板全部集中预制，设置在K134+4000左侧2号集中
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拌和场旁。
（2）在桐坑大桥左侧、怀鲁互通1号桥左侧各设置全线主要的梁板预制场，均分别靠近3号和1号砼搅拌站。
（3）其余各桥20m、25m梁板在征得业主、监理工程师同意的基础上，分别在各桥梁左侧或右侧根据地形情况设置预制场地，砼集中拌和，砼运输车送至各施工点即可。
（4）所有预制场地均做到规范化、工厂化施工生产，场地全部采用砼硬化，预制台座采用槽钢和钢板制作而成，整个场地做到布置合理，场地清爽，设立好各类告示牌。
（5）全线20m、25m梁板预制场原则上在桥左侧或右侧，平行于桥梁纵向布置设立预制台座，在场地内铺设纵横向轨道供平车使用，梁板采用小型龙门架配电动葫芦起梁，并平移至平车上，平车自轨道将梁移至存梁区，安装条件具备时再由架桥机安装或履带式吊车抬吊安装至桥上。
（Ⅱ）空心板预制施工（后张法预应力空心板预制施工工艺框图见技术质询表5-8）
因空心板的预制及预应力的施加，是控制工程质量的关键工序，故拟由有丰富经验的工程师及技术工人负责，根据本合同段的工程规模和预制工作量的大小，为保证砼的外观，芯模、侧模和端模均采用钢模，在上海专业工厂定做。
（1）模板的制作与安装、拆除
为减少模板的搬运量，方便支拆，两座大桥各配备8套空心板钢模板，整套空心板模由芯模、侧模、端模三部分组成。根据板体制、存、架的进度要求，模板采用分片拼装的大块钢模组成。侧模钢板厚度拟采用8mm的模板专用钢板。
A、钢模板的加工制作要求
①截面尺寸与长度（分扇长度和组拼后总长度）要准确。钢模的放样、拼装及整体拼焊应在工作平台上或胎具上进行。工作平台的底梁应具有足够的刚度和稳定性，台面必须平整。钢模放线与下料务必准确，考虑到焊缝的收缩对模扇长度的影响，模扇的下料长度应较设计长度长1/1000。
②模面要平直，转角要光滑，焊缝要平顺，为此模板应采用对满焊，焊缝应打光磨平。
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③模扇间连接螺栓孔的配合要准确，在组装模扇时，相对位置要准确，焊缝要平顺。侧模扇端头的连接角钢弯制成型后，用统一的标准样板校验，并成对配套钻孔。
④端模、底模要平正，预应力筋留孔的位置要准确。底模在制作时需考虑预制梁的预拱度。
B、模板的安装
模板的安装与钢筋工作配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。一般是在底板平整，钢筋骨架安装后，安装侧模和端模，也可先安装端模后安装侧模，模板不应与脚手架发生联系，以免脚手架上运存材料和人工操作引起模板变形。
模板安装精度要高于预制梁精度要求。每次模板安装完成后需通过验收合格后，方可进入下一工序。模板的精度要求，可参照施工规范的有关规定。为了保护模板方便拆模，模板与混凝土接触面，在使用前要涂隔离剂。
C、模板的拆除
拆模的好坏涉及到预制梁的质量和模板的周转使用。非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度达到2.5Mpa时方可拆除模板。承重模板应在混凝土强度能承受自重和其它可能的外载时方能拆除，不同结构对强度的要求，可按照施工规范或设计规定执行。
（2）预应力混凝土浇筑
A、预应力混凝土浇筑前注意事项
对于后张法预应力混凝土梁板，在浇筑前应注意下列事项：
①预制台座应坚固、无沉陷，台座各支点间距应适宜，以保证底模挠度不大于2mm。梁跨径大于20m时，应按设计设置反拱；
②为了保证预留孔道的准确，端模板应与侧模和底模紧密贴合，并与孔道轴线垂直，预应力孔道波纹管应安装准确，位置固定牢靠；
③板内预埋件位置应准确，特别是锚垫板应与端头模板紧密贴合，不得平移或转动；
④考虑到施加预应力后混凝土会压缩，板的底模板铺设时可加长1/1000L（L为梁长）；
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⑤垫板处的加固钢筋网尺寸和位置，后张制孔器的外径和位置应符合设计要求，并牢固固定；
⑥预制场台座底板纵横向应定位正确，互相对齐，标高一致，以确保相邻梁段端部的各种尺寸相吻合。
B、混凝土浇筑
混凝土浇筑工艺直接影响到混凝土密实度，而密实度与混凝土强度和耐久性有关。
混凝土的浇筑质量主要从两方面控制，一是浇筑方法；一是良好的振捣，两个方面又互为影响。
混凝土的浇筑方法应采用一气呵成的连续浇筑法，根据本桥空心板板高及跨长，选择水平分层、斜向分段的方式进行浇筑，其浇筑方法如下：
①浇筑方向是从板的一端循序进展至另一端。在将近另一端时，为避免板端混凝土产生蜂窝等不密实现象，应改从另一端向相反方向投料，而在距该端4m~5m处合龙。
②分层下料、振捣，每层厚度不宜超过45cm，上下层浇筑时间相隔不宜超过1h（当气温在）或1.5h（当气温在30℃以下时）。上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇筑，以保证混凝土有良好的密实度。
③分段长度宜取4m~6m，分段浇筑时必须在前一段混凝土初凝前开始浇筑下段混凝土，以保证浇筑的连续性。混凝土浇筑进行中不得任意中断，因故必须间歇时，间歇最长时间应按所用水泥凝结时间、混凝土的水灰比及混凝土硬化条件确定。无试验资料时，间歇时间一般控制在1.5h~3.0h之间。段与段之前的接缝为斜向，上、下层混凝土接缝互相错开，以保证混凝土浇筑的整体性。
④预应力混凝土板的端部钢筋较密，为保证质量，在浇铸过程中应采用较小的插入式振捣器不断插入振捣，以确保端部砼密实，符合规范要求。
⑤在浇铸砼过程中，采用插入式振捣器配合附着式振捣器联合振捣时，要特别注意插入式振捣器不应碰着预埋管道、锚垫板等预埋件，附着式振捣器振捣时必须确保模板支撑牢固未松动。
⑥浇筑混凝土除按正常操作规程办理外，还应注意以下事项：
a、强力振捣是提高施工质量的重要关键，应尽量采用底、侧模联合振捣工艺；
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b、应随时注意检查与校正支座钢板、端部锚固板、制孔器及其他预埋件的位置； c、为防止制孔器接头脱节，造成孔道堵塞、位移、弯曲或出现局部凹陷等事故，振动捧不得触击制孔器、钢筋和模板。
d、后张板孔道端头、预埋件、加固筋很多，应注意混凝土的密实性，必要时可使用小骨料混凝土浇筑。
e、混凝土拌和料自加水起，超过45min后不得使用，掺用缓凝型减水剂时，可延长至1h；
（3）预应力筋张拉施工
A、预应力筋和锚具使用前必须按有关规定进行抽检，必要时需进行预应力孔道摩阻试验。
B、预应力筋穿束前，必须对预应力筋进行下料、编束、油泵、油顶必须进行校验，以确定张拉力与油表的对应。
C、穿束前端用卷扬机牵引，后端用人工协助，如有波纹管堵塞，需凿开波纹管后清理堵塞物，然后重新穿束。
D、待砼抗压强度达到100%后，按设计要求进行预应力张拉作业，张拉采用油表读数与伸长量双控制的方法，先将预应力筋拉至控制预应力的10%，在预应力筋上划刻记号，接着开动油泵，两端同时张拉到105%的δk，量此时伸长量，持续5min后，回到δk 再量此时的伸长量，看是否与计算相符，其张拉程序为0→10%δk→105%δk→δk锚固，束拉完后看其断丝、滑丝情况是否在规定要求范围，若超出规范需要重新穿束张拉，锚固时也要作记号，防止滑丝。
E、如果预应筋的伸长量与计算值超过6%，要找出原因，可以重新进行校定千斤顶和测定预应力筋的弹性模量。
F、安全操作注意事项
①张拉现场应有明显标志，与该工作无关的人员严禁入内。
②张拉时，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。 ③油泵运转有不正常情况时，应立即停车检查。在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。
④作业应由专人负责指挥，操作时严禁摸踩及碰撞力筋，在测量伸长时，应停止开动千斤顶。
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⑤千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块，以防支架不稳或受力不均倾倒伤人。
⑥在高压油管的接头应加防护套，以防喷油伤人。
⑦已张拉完而尚未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防预应力筋裂断而酿成重大事故。
（4）孔道压浆 A、压浆前的准备工作
a、割切锚外钢丝。露头锚具外部多余的预应力筋需割切，切割方式采用手砂轮切割机进行。预应力筋割切后的余留长度不得超过2cm。
b、封锚。锚具外面的预应力筋间隙应用环氧树脂胶浆或棉花和水泥浆填塞，以免冒浆而损失灌浆压力。封锚时应留排气孔。
c、冲洗孔道。孔道在压浆前应用压力水冲洗，以排除孔内粉渣等杂物，保证孔道畅通。冲洗后用空压机吹去孔内积水，但要保持孔道润湿，而使水泥浆与孔壁的结合良好。在冲洗过程中，如发现有冒水、漏水现象，则应及时堵塞漏洞。当发现有串孔现象，又不易处理时，应判明串孔数量，在压浆时几个串孔同时压注。或者某一孔道压浆后，立刻对相邻孔用高压水彻底冲洗。
B、压浆工艺
①孔道压浆顺序是先下后上，要将集中在一处的孔一次压完。若中间因故停歇时，应立即将孔道内的水泥冲洗干净，以便重新压浆时，孔道畅通无阻。对曲线孔道应由最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。
②预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆，一般不宜超过14d。压浆一般分两次进行，每一孔道宜于两端先后各压浆一次。两次的间隔时间以达到先压注的水泥浆充分泌水又未初凝为度，一般宜为30min~45min。
③压浆应使用活塞式压浆泵，不得使用压缩空气。压浆的压力以保证压入孔内的水泥浆密实为准，开始压力要小，逐步增加，一般为0.5Mpa~0.7Mpa;当输浆管道较长或采用一次压浆时,应适当加大压力.每个孔道压浆至最大压力后,应有一定的稳压时间。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆,并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。
④冬季施工环境最低温度低于+5应加盖暖棚，对管道及梁体混凝土预加温，然
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后方可压浆。气温到0℃应停止压浆以防冻害。压浆后45h内或灰浆强度低于设计要求时，不得拆除暖棚，当气温高于35，压浆宜在夜间进行，
⑤为检查孔道内水泥浆的实际密度，压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。要在拌制水泥浆同时，制作标准试块，经与构件同等条件养护到20Mpa后可撤消养护，方可进行移运和吊装。
孔道压浆时，工人应戴防护眼镜，以免水泥浆喷伤眼睛。 压浆完毕后应认真填写施工记录。
（Ⅲ）空心板的架设（其施工工艺框图见技术质询表5-9）
（1）考虑到全线桥梁分布较多，施工工期又较紧，除桐坑大桥和互通1号桥梁板数稍大和安装高度略高外，其余各桥较分散、梁板数量少、安装高度不高（均在8米以下），我公司经考察现场实际情况并结合在上三高速公路9标及杭金衢高速公路11标的施工经验，决定采用以下两种安装施工方案：
除桐坑大桥、互通1、3号桥、横塘立交桥外其余20米跨径以下的梁板安装全部采用吊车安装，8m梁板采用25T汽车吊即可安装，13m梁板采用50T履带式吊车吊装，16m、20m梁板采用两台50T履带式吊车吊装。采用吊车安装梁板，方便、快捷且较安全，梁板安装就位精确。20m梁板采用组合龙门架配电动葫芦起梁至平车上，平车自地面铺设好的轨道上平移至跨墩处，预制场在拟建桥梁边设置能堆放一定数量的堆梁区，用两台50T履带式吊车吊装至各安装处，16m以下梁板直接采用吊车或组合龙门架配电动葫芦起梁至专门设置的运梁平板挂车上运至各安装处用相应吊车安装。
桐坑大桥、互通1、3号桥、横塘立交桥及跨径25m的互通2、4号桥的梁板架设采用架桥机架设，具体施工步骤是：在台后路基上进行架桥机的拼装，主梁通过铺设轨道平运至架桥机腹下，对第一孔梁进行架设，再在已架设主梁上铺设枕木、轨道，移动架桥机进行下一孔梁的架设。架桥机均采用我司自行设计的架桥机，该设备具有运输方便，拆装灵活，组拼速度快，承载能力大等优点，架桥机支柱采用万能液压顶系统，并设有安全装置，采用自行研制的走行系统，能适应弯道行走等复杂的条件，行走部分全部采用电力驱动，无需外动力，具体施工技术要求：两台运梁车在装梁时必须打好铁鞋轮装置，以防台车滑动，梁体装好后，挂好前后两组台车之间的连接钢丝绳。架桥机就位后必须把前后架桥机走行车用止轮装置固定好，前后左右调平主梁，以达到设计要求的坡度和误差范围。当梁体运到架桥机的1号
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吊梁小车下时，1号车吊起梁体的前端走行，并带动后运梁车前行，当梁体后吊点随后运梁车到架桥机2号车下时，2号车吊起梁体后端，1、2号车同步前行至桥跨位置，当落梁距墩顶30cm时，架桥机桁梁上的台车横移，使梁体对准待架梁位，安装支座，落梁就位。当上一孔施工完毕后，即可进行下一孔梁的施工，施工步骤相同。
（2）安装注意事项
a、梁板安装前必须设置好临时支座和永久性支座以及连续墩顶处现浇段底模，并经监理工程师验收合格后方可进行安装施工。
b、放出线路中心线和墩台中心线，在墩台面上放出每孔梁的纵向中心线，支座纵横中心线，精确定位出支座位置及梁体纵横向位置，并且梁板安装前在梁体上也应用墨线相应标出中心线、支座位置等。
c、梁的吊运：吊装时，预应力砼梁的孔道灰浆强度应达到设计要求强度。起吊点位置即为吊环位置，吊环应顺直。如发现弯扭，必须校正，使吊钩能顺利入套。用木板、麻袋等衬垫，以保护砼的棱角。
d、梁的就位：在安装支座前，应将墩台支座垫处和梁底面清理，支座垫处顶面标高必须符合设计要求，如需调整时在征得监理工程师同意的情况下，采用环氧树脂专业配置的砂浆调平。梁安放时，必须仔细，使梁就位准确与支座密贴；就位不准时，必须吊起重放，不得用撬棍移动梁。
（Ⅳ）先简支后连续的体系转换（其施工工艺流程图见技术质询表5-10） （1）墩顶临时支座、底模及永久性支座安放
永久性支座必须按规范规定的水平、定位、密实等要求正确安装，并经监理工程师验收合格，临时支座采用定做的钢模内灌砂支承梁板，底模采用有一定刚度的光面三合板底下垫细砂制作而成，永久性支座与底模之间的缝隙采用玻璃胶密封严，以防漏浆。
（2）现浇段钢筋制作安装及侧模安装
梁端纵向预留钢筋采用套筒压接或绑条焊接，其余钢筋按设计图纸和规范制作和安装好，墩顶两边梁处安装的侧模采用定型制作好的钢模紧贴边梁安装，模板必须安装密封。
（3）现浇段砼浇铸
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首先必须连接好现浇段预应力束道，预应力束道应与预制梁板的对应预应力束道顺接，必须确保连接可靠。钢筋侧模、预应力束道等经全面检查合格后并经监理工程师验收合格方可进行砼浇铸，现浇的砼按设计及技术规范要求专门设计配合比，严格按配合比施工，确保砼质量。
（4）体系转换
墩顶现浇段的砼强度达到100%后，经监理工程师同意，进行清洗孔道，穿束，张拉和压浆，其施工方法和工艺与梁板预制一样。待压浆强度大于35Mpa后，方可拆除临时支座及底模，进行题字转换。
（5）施工注意事项
a、必须确保梁板安装就位准确，以便梁端预埋钢筋、预应力束道正确连接； b、临时支座保证有足够的强度、刚度，装拆方便、落梁均匀，永久性支座与底模间的缝隙应密合；
c、对3孔以上一连续的桥梁，先浇中间墩顶砼，再对称浇铸两侧墩顶砼； d、纵向连接钢筋的焊接应左右、上下对称进行，以避免焊接温度引起梁板端部变位；
e、做到逐孔对称、均匀、平稳拆除临时支座，体系转换后永久性支座与墩顶必须密贴，符合设计要求。 （Ⅳ）桥面铺装及护栏施工方案
（1）模板：桥面施工模板用10#槽钢立模并与桥板用螺栓固定，防撞护栏模板用专业加工定型钢模板，与边梁上预埋钢筋焊接固定安装。
（2）钢筋加工：桥面钢筋首先在加工场经卷扬机拉直后根据设计长度截断，分跨绑扎成型；防撞护栏钢筋在加工场加工成半成品后，现场绑扎成型。
（3）砼浇铸：先浇防撞护栏砼，拆模后达到一定强度后，浇铸桥面铺装。桥面铺装浇铸先浇连续桥面，后浇整体桥面，砼由运输车运至各施工点。浇铸砼时，桥面用平板振动器为主，插入式振捣器为辅助，上用振动梁拖平，真空吸水，磨光机磨平、抹面，砼初凝后终凝前进行拉毛，防撞护栏用插入式振捣器密实。桥面砼施工关键在于做得认真细致，防撞护栏要严格控制好光洁度、顺直度、厚度、平整度，桥面施工的好坏是关系到全桥的整体质量。 四、排水及防护工程
本合同段排水及防护工程主要有涵洞、通道、边沟、排水沟、纵横排水沟、急
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流槽、护坡、挡土墙等。涵洞有圆管涵、盖板涵；通道有桥式机耕通道、箱型机耕通道。本段排水防护较多，必须科学管理、合理安排，且与路基施工互相配合、协调。
1、涵洞、通道
本标段的涵洞、通道数量有：圆管涵38座，钢筋砼盖板涵3座，石拱涵3座，箱型通道6座。 （1）准备工作
① 涵洞、通道开工前，向工程师提交本工程的施工组织设计和开工报告，经工
程师批准后才能开工。
② 按图纸设计的本工程位置、标高、几何尺寸，进行施工测量放样，并与现场实际情况进行核对，如有不妥，立即报告工程师，按工程师指示办理。 （2）基坑的开挖与处理
①基坑开挖前，开挖临时排水，设置过道交通，保护好原有水系和原有交通。 ②基坑开挖，根据不同的地质情况，采用不同的处理方法，开挖的土石方作废方处理。
③粘土层基底，地基承载力检验合格后，妥善修整，在最短的时间内砌筑基础。 ④为保证排水，基础可从下游往上游以伸缩缝为断面修筑。 （3）圆管涵
工艺流程：基础放样→开挖基坑→基底检平→测量基底标高→检测基底承载力→铺设砂砾垫层→铺设砼基座→敷设圆管→接缝→回填土→进出口砌筑→验收。 ① 圆管涵采购：圆管涵拟采购符合质量要求的预制构件厂的成品管，汽车运输到施工现场。涵管在运输、装卸过程中，应采取防碰撞措施，避免管壁因碰撞而出现裂纹。
② 砂垫层：填筑可压实的连续材料层，压实度在90%以上，垫层厚度按设计或监理工程师指示。
③ 砼基座：施工前向工程师提交砼配合比，按配比在施工现场用搅拌机现场拌和，按图施工，接缝位置与管节接缝一致。砼可分两次浇筑，先浇筑底下部分，注意预留管基厚度及安放管节座浆砼2-3CM，待安放管节后再浇管底以上部分。 ④ 敷设管节：管节安装从下游开始，紧贴于基座上，按正确的轴线和坡度敷设，保持管内清洁无脏物。
⑤ 接缝：接缝宽度不大于5mm，用沥青麻絮填塞接缝内外侧形成柔性封闭层，
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再用两层15cm宽的浸透沥青的油毡包缠接缝部位，涵洞全长范围内设3~4条沉降缝，其位置以设路基中部和行车道外侧为宜。
⑥ 回填：回填材料采用批准的能充分压实的材料。
⑦ 洞口砌筑：采用圬工体结构，分层座浆砌筑，要求砌体砂浆饱满，无坑洞。在正式涵管修筑前，因排水需要可先设置临时涵管以利排水。 （4）钢筋砼盖板涵、箱形通道（其施工工艺框图见表5-11）
工艺流程：基础放样→开挖基坑→基底检平→测量基底标高→检测基底承载力→铺设砂砾垫层→浇筑砼基础（含装模、模板检查）→涵底铺砌→砌或浇筑砼墙身（含装模、模板检查）→预制安装盖板→涂刷防水层→分层回填、夯实台背填土→洞口及涵底铺砌。
① 砼涵台及基础分别浇筑。砼拌和后筑入砼浇筑部位，插入式震捣器震捣，基础顶面与涵台相接部分拉成毛面，沉降缝按图纸或工程师意见设置适位置，当涵台强度达到设计强度的90%以上方可安装盖板。
② 钢筋砼盖板采用在K130+100、K134+400预制场集中预制，平板运输车运输，汽车起重机吊装。预制模板采用整体钢模板或组合钢模板。先检查成品及边墙尺寸，图纸有要求时，盖板与涵台之间采用栓钉锚固连接，连接处预留锚栓孔用30#小石子砼紧密填实。盖板放置在油毛毡或砂砾垫层上，垫层厚度为1cm，防水层用沥青胶结材料或监理工程师认可的材料进行。
② 台背填料必须在盖板安装完毕后方可进行，填筑时两个涵台对称进行。 （5）石拱涵（其施工工艺流程图见表5-12）
工艺流程：放样→开挖基础→基底检平→测量基底标高→检测基底承载力→浇筑砼基础→砌筑墙身→涵底铺砌→搭设拱架→砌筑拱圈及拱上端墙→铺设防水层→分层回填夯实涵背填料→洞口砌筑。
① 拱架、支架、模板均自行设计，必须经工程师批准后才能使用，一般考虑采用满堂支架，特殊位置采用贝雷架架设，木拱盔进行拱上施工，砌筑拱圈前，详细检查拱架、模板、质量安全等方面。
② 拱圈砌筑由两侧向中间同时对称进行，拱座与拱圈，拱圈与拱圈的接触面，凿毛并浇水湿润（沉降缝除外），以高强度水泥砂浆（1：2）铺设接触面或填塞接触缝，砂浆采用砂浆拌和机拌和。砌筑时，采用座浆砌筑，严禁抛石料灌浆，先砌地位石料后砌里层石料，使其交错连成一体，砌体里层砌筑平齐，分层一致，坐浆铺满。
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③ 石料采用强度大于30Mpa的坚石，镶面石料采用尺寸较大的40#粗料石，石料厚度20-30CM，，石块在使用前冲洗干净，浇水湿润。 （6）钢筋砼箱形通道（其施工工艺框图见表13）
工艺流程：基础放样→开挖基坑→基底检平→测量基底标高→检测基底承载力→铺设砂砾垫层→浇筑砼基础（含装模、模板检查）→浇筑砼墙身（含装模、横板检查）→搭设支架、装模、模板检查→现浇顶板→涂刷防水层→分层回填、夯实台背填料→洞口铺砌。
① 砼涵基础、身、顶分别三次浇筑，砼拌和：先经磅秤过磅后，再采用斗车进料，用350L拌和机拌和，斗车运输，插入式震捣机器震捣，基础底板与墙台身高30cm一次性浇筑，墙台身上部30cm顶板一次性浇筑。变形缝按图纸或工程师意见设置适当位置，每次浇筑以变形缝为一施工段浇筑，在浇筑过程中，我们采用发电机组提供电力，并必须有一台备用搅拌机和发电机才能开工。
② 箱顶板一般采用支架现浇，支架采用CKC支架。模板采用整体钢模或组合钢模板。变形缝采用沥青浆膏木板设置，顶部采用沥青麻絮和三油二毡进行防水处理。
2、边沟、排水沟及急流槽
基础采用人工开挖，精确测量平面位置及高程。在砌筑前，上报监理工程师经检验合格后方能砌筑。为确保工程质量 ，必须注意以下事项：
各种水沟沟底必须平整坚实、沟底平顺、排水畅通，无阻水现象，并按图纸要求将水引至排水系统。
（1）基础人工开挖，若基底地质、水文等与图纸不符时，报告监理工程师，提出地基处理方案或加固措施。
（2）砌体砂浆配合比准确，砌缝均匀饱满，勾缝平顺密实，不得有裂缝、空缝现象，其质量满足设计要求。
（3）急流槽嵌入地面其底部砌筑成抗滑平台，保证槽底表面具有阻水消力性能的粗糙面。
3、防护工程 （1）浆砌片石防护
本路段浆砌片石防护主要有挡土墙、浆砌护坡、浆砌片石骨架护坡等。本标段地质较复杂，边坡稳定性差。因此，对防护工程的质量要求很高，为确保工程质量 ，
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必须注意以下事项：
① 基础为软弱土层时，经监理工程师批准，采用加固措施处理，浸水基础设置深度低于冲刷线50cm，基坑有渗水，应及时排除、处理。
② 砌筑时，如天气干燥，先将石块湿润，镶面块石人工修凿加工。砌筑前，有杂物或泥质的，用水冲洗干净，方可砌筑。砌体分层自下而上进行砌筑，砌上层时，不振动下层，不在已砌好的砌体上抛掷、滚动敲击石块，已砌好的砌体，专人湿润养生。
③ 沉降缝、伸缩缝、泄水孔按设计图纸及工程师的要求设置，及时用沥青麻絮填塞沉降缝、伸缩缝，泄水孔必须贯通，其滤水层严格按图纸和工程师要求设置。 ④ 石砌镶面丁顺相间或二顺一丁排列，砌缝宽度不超过2cm。 ⑤ 浆砌片石挡墙在砌体强度达到70%以上时，及时逐层回填夯实。
⑥ 砌石护坡必须在坡面上夯实平整后方可砌筑。浆砌片石网格护坡骨架，片石竖栽砌筑，挖槽嵌入边坡，上端外露5~10cm，与草坪齐平。
⑦砌筑砂浆所用水泥、砂、水应符合技术规范要求，砂浆的配合比经试验确定后在开工前报监理工程批准。砌体砂浆采用机械拌制，拌制的砂浆应具有良好的和易性并随拌随用。
⑧ 在砌筑完以后，即可进行勾缝，勾缝前用水冲洗，湿润缝槽。浆砌勾缝应嵌入砌缝内一定深度，与座浆砂浆连成整体。当勾缝工作完成和砂浆初凝后，应用浸湿的草袋等覆盖并至少养生7天。在养生期间应经常洒水，使砌体保持湿润，并应避免碰撞和震动。
⑨)砌体后填料应选择透水性比较好的材料逐层填筑，保证密实度和浆砌工程的稳定性。
（2）植草防护
在已施工完的路堤边坡，取（弃）土场进行植草防护。草种应在选择具有耐旱、耐涝、容易生长、根系发达、茎矮强壮和多年生长等特点的草皮或草籽，路堤边坡采用铺草皮或喷混合草籽。
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第五部分 工程质量保证措施
一、确保工程质量保证体系
1、强化组织结构，加强质检领导。在项目经理、技术负责人的直接领导下，成立以项目经理为组长的全面质量领导小组（TQC小组），技术负责人及各部、处负责人为副组长，狠抓质量管理，形成行政上支持、技术上把关的良性循环。项目经理为项目工程质量终身制负责人。TQC小组配合质检部、中心试验室准备充足的自检工程师和自检员具体实施分项工程的质量管理和数据检测，形成经理部、处、班组三级质检体系。（详见质量保证体系图见表5-14 和工程质量检查组织机构图见表5-15）
2、明确质量目标，严格质检程序
积极响应业主号召，创全优工程，认真组织施工人员和质检人员学习业主提供的技术规范，明确全优工程的各项要求。采用计算机管理各类检测数据，并根据计算机成果得出保证质量最优施工方法。如我公司有幸中标，进场后立即组织所有技术人员详细阅读施工设计图纸、技术规范，并全员参与编制详细的工程创优实施方案，将各项工程质量目标明确，工程质量责任到人，制定具体保证措施，由分项工程优良确保分部工程优良，最终确保单位工程优良。
TQC小组按行之有效的质检程序监控施工过程中每道工序的质量，上一道工序不验收，下一道工序不准施工。
施工始终坚持“五不施工”、“三不交接”制度。五不施工是：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；工程不经检查签证不施工。三不交接是：无自检纪录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接，切实把好质量关。（详见质量检查程序图见表5-16）
3、提高全行业人员的质量思想意识。强化全员的质量意识，使职工牢固树立“质量第一，用户至上，信誉第一”的思想。在一项工程开工前，认真组织全体施工人员学业主方颁发的《技术规范》设计图纸及有关文件，使施工人员熟悉施工内容，保证施工质量，建立技术规范交底制度，每项重点工程开工前，由经理部技术负责人向各施工处进行技术交底。一般工程由施工处主办工程师向施工工程师或技术员现场交底，并由各级主管领导和工程师定期进行检查督促，提高工程质量水平，并
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制定各项规章制度和奖罚办法，保证制度的严肃性，强化质量管理的控制手段。 二、严格推行ISO9002国际质量体系，进行全面质量管理
我公司已通过ISO9002质量保证体系认证，本项目我们将按ISO9002国际质量体系和全面质量管理进行管理，落实工序环节管理，健全质量管理、奖罚制度。严格控制施工质量，百分之百满足业主的要求。
依照ISO 9002标准，制定质量体系化文件，编制质量手册，设专门人员负责信息、档案管理工作，及时搜集、传递、整理、分类与归档。 项目经理部质量保证体系职责分配表（见下表）
项目经理部质量体系职能职责分配表
项部 门 目 经要 素 理 4.1管理职能 1 4.2质量计划 0 4.3合同管理 0 4.5文件和资料控制 0 4.6采购 0 4.7顾客提供产品的控制 0 4.8产品标识和可追溯性 0 4.9过程控制 0 4.10检验和试验 0 4.11检验、测量和试验设备 4.12检验和试验状态 4.13不合格品的控制 4.14纠正和预防措施 4.15搬运贮存包装防护支付 4.16质量记录的控制 4.17内部质量体系审核 4.18培训 0 0 0 0 0 0 0 0 总工程师 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 质试工合材机办备检验程同料务公注 部 室 部 科 科 科 室 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 1 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.19服务 0 0 4.20统计技术 0 0 注:“1”表示主管或归口管理部门 “0”表示协作部门 三、人员方面的保证措施
1、选派组织能力强，施工管理经验丰富的项目经理、副经理，选派专业素质高，工作作风严谨的项目技术负责人。
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2、项目经理部安排有协调组织能力和专业技术水平的职员任部、处负责人，并安排具有一定工作能力和工作实践经验，敢于坚持原则，廉洁奉公，不徇私情，有较强的事业心，工作责任感，热爱质量管理体制工作的专职质检工程师、试验工程师。
3、各岗位安排专业人员持证上岗，并保证人员相对稳定。
4、我司有一批跟随我司多年并参加过多条高等级公路建设的合同制民工，我们将择优选取，尽量使其从事的施工项目单一化，以此提高他们的生产技能和施工质量，并在进场前组织他们学习技术规范，树立质量第一争创全优工程的思想意识。
5、制订详细的质量处罚措施，奖罚分明，与职工的经济效益、普升、评级等直接挂钩。
四、机械设备方面的保证措施
1、选用一流设备进行本项目施工，详细资料见投标书附表3《拟投入本合同工程的主要施工机械表》，保证机械设备有良好的出勤率和最优的安全保障，配备一定的修理人员跟班作业，出现问题及时抢修，使工程设备处于最佳运行状态。
2、配备足量的、能满足本项目精度要求的测量仪器，并定期检查校正仪器，避免由于仪器的误差而影响工程质量。
3、建立能满足本项目常规标准试验配比设计和质量检测工作需要的工地试验室，能独立开展各种类型的常规试验和质量检测。 五、材料质量的保证措施
严格履行材料出厂（场）检验和进场抽样试验制度，并报监理工程师复查，凡无出厂质量检验单或进场抽样试验不合格的产品，一律不得验收和使用，已进场的限期清理出场。
主要材料（水泥、钢筋、沥青等）必须送具有材料检验资质部门的材料试验室进行检验，通过监理工程师审查合格后，方可使用。地方材料的主要料场砂石，土类、水等，通过监理工程师同意，可由项目经理部中心试验室试验，并将各项结果上报监理工程师审定，方能采购，但在材料上路时，应进行抽查。如监理工程师提出异议，需按业主方意见办理。 六、主要施工项目质量保证措施
1、路基施工质量的保证
人员进场后应进行地表层的场地清理、软基等地基基底处理，做好临时排水，使路基底层干燥。路基填筑全部采用机械化操作一条龙的作业方法，严格按操作规
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程施工。每个施工现场配备试验及自检人员，检验压实度并及时向驻地工程师汇报。
① 严格控制路基土石方填料粒径、含水量及分层填筑厚度，采取分层放线填料，分层检测验收。
② 石方爆破时，须严格控制用药量，采取微差爆破法施工，保证边坡稳定，注意施工安全。同时石方必须在挖、借方区域用人工及其他合适的机械或方法解小到符合规范填料要求后才能运到填方段进行填筑。
③桥涵台背回填施工中，严格控制填料质量、摊铺厚度和压实标准。 2、桥梁施工质量的保证
加强各部尺寸的检验。每一道工序都要严格自检和监理验收制度。 桩柱座标需用红外全站仪测准后施工，特别是立柱的平面位置，应尤为精确，盖梁顶标高必须严格把关，顶面必须平整，以免架设大梁时发生困难。
梁板预制必须规范，各结构尺寸必须准确以确保准确安装就位和先简支后连续张拉的施工，所有预应力管道要确保安装准确和密封防止漏浆。
预应力梁的砼、普通砼应进行材料配比设计， 经过试压，达到要求后交付预制厂或施工工地进行施工，并按要求的频率进行各项检验。 严格注意砼的施工温度湿度，气温过低者，不进行浇筑，注意砼的养生，确保砼质量。
推广使用外加剂和外掺料，提高砼的和易性，改善砼的性能，增强砼抗裂、抗渗能力。
3、涵洞、通道及防护施工
①施工前，测量核对现场情况，与设计不符合时，及时提出处理措施报监理工程师批准。
②对所有用于涵洞、通道、防护工程的材料进行检测，钢筋、水泥等厂供材料必须有合格证书，不同来源的粗细集料采取分类堆放，并做好标志。工程用水在使用前做好水质分析，以确认能否使用。
③砂、石料的进场要事先进行试验，不合格的砂、石料严禁进入施工场地。确保原材料的质量是保证工程质量的先决条件。
④浆砌施工采用挤浆法，并做到砂浆饱满，丁顺交错，杜绝通缝，满足《施工技术规范》及《质量检验标准》要求。
⑤涵洞、通道墙身严格按建筑尺寸放样施工，并根据施工进度及时测量和复测。污工材料必须符合质量标准，砂浆及混凝土要严格按施工配合比计量和拌和，并广
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泛采用新技术、新工艺。墙身采用整体式定型钢模或大块钢模施工，对于立模、振捣、拆模等主要环节，应收集数据进行分析，不断改进工艺，保证混凝土内实外光，强度达到设计要求，重复使用的模块要清理修整，始终保持原有形状。
⑥认真做好检查凭证的签证工作。
施工过程中的系统检查、签证工作是工程质量的保证。签证前要认真进行自检，合格后方填写检查证并报请监理工程师会同检查签证。本工程的主要检查部位有：
a、结构物定位检查； b、基底检查； c、钢筋安装检查； d、模板安装检查； e、混凝土浇铸检查；
f、桥跨中心位置和支座垫石标高检查； g、预制构件制造检查。 七、质量检查程序的保证措施
1、尊重和服从监理工程师及其代表，根据合同条款技术规范，在监理工程师及代表监督和指导下施工，并如实向监理工程师汇报进度和质量情况。
2、建立形成文件的检验和试验程序，按程序规定对施工全过程进行检验和试验，并按程序规定的种类、格式和方法予以记录、归档。
3、测量组拟定施工测量实施方案，负责控制网点的自检，施工全过程中的测量放样及测量验收工作，并报监理工程师进行审核。
4、试验室随时检查原材料产品质量，抽样试验，掌握试验数据并向监理工程师报送有关工程项目开工前的标准试验和预先试验以及施工过程中的抽样试验，工程完工后检查试验，并运用统计技术将其数据经计算机分析后，报质检科审批。
5、对准备开工的项目，填写开工申请单，同时检查各个单项工程的开工条件。开工报告中的施工方案，必须经全面质量领导小组审核，认为其方案有质量保证措施后方可报监理工程师，施工中施工方案的改变必须经质量全面小组的批准。施工中，自检员、试验员必须跟班作业，工程关键部位以及监理工程师批准的“三班制”施工部分，必须有自检工程师守候现场。对于连续施工工序，交班质检员应就本班施工质量情况以及需要注意事项向接班人员作详细说明，并认真填写交班记录。
6、每一工序完工后，应及时对施工场地进行清理，以免残留物对下道工序产生质量影响。
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7、严格按部颁标准及技术规范要求分项分单元整理并保存各原始资料。 8、隐蔽工程处应有质检资料外还要有相应的照片。
9、定期检查、校正检测仪器，避免由于检测仪器的误差而影响工程质量。 10、单项工程完成后，质量检查流程图如下：-
单项工序完成
不合格 班组技术人员自检
填报自检表格 不合格 质检人员复检
返回
填报《质检通知单》 不合格 工程师验收
下一道工序
八、实行质量一票否决制、终身制
工地人员、机构的考核、评定、晋升均以工程质量评价为前提，实行质量一票否决制度，工程项目经理绝对固定，质量考核实行终身制。工程进度以质量为前提，当质量与进度等发生矛盾时，必须以质量为先。
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第六部分 工期保证措施
根据本工程的特点，为确保本合同段按期完工，特制定如下措施：
1、如果我们有幸中标，我们可以保证投标书中申报的人员和设施全部及时到位。并制定完善的网络计划，确定关键工程，详细、周密计划安排工程施工。
2、通过狠抓工程质量，积极配合工程师来确保工期。施工过程中利用我公司拥有的先进仪器设备进行施工质量检测，尽可能杜绝事故及其隐患，确保工期。
3、对关键工程制定周密、切实可行且最优的施工方案，配备高素质、技术全面的工程师担任关键工程的指挥。同时选用有丰富经验的技术工人和施工队伍负责关键工程的施工，以确保关键工程在施工过程中不因技术等问题而延误工期。
4、进场后我们将编制实施性施工组织设计，成立一个以项目经理部为首，由工程计划人员组成的项目进度计划管理班子，在分项工程开工前，根据施工进度横道图及网络图，针对各项工程制定详细的施工方案与年、月、旬甚至日计划，并报工程师批准，在施工过程中据此进行具体操作。
5、运用计算机建立数据库进行工程形象进度管理与优化计算，根据各项工程的特性及影响工程进度的各项因素，选择最优施工方案。
6、确保主要工程的工期不受影响，在施工前期，精心组织，集中人力、机械设备，统筹安排，重点对路基土石方及涵洞基础施工，在确保质量的前提下，争取工期，以确保路基土石方、涵洞、排水及防护施工，从而达到确保总工期的目的。
7、在工程项目的实施过程中，施工处每周向项目经理、技术负责人汇报工程进度情况，当实际工程情况与计划出现较大差异时，计划人员将汇集有关负责人一道分析原因，及时调整人力、物力资源与技术措施，重新制定新的施工方案，并报监理工程师、项目经理、技术负责人批准。
8、加强现场力度：项目经理部负责所需人力、物力资源的调配，当某分项工程施工进度滞后于计划进度时，则由项目经理部组织人力、物力在确保质量的前提下，重新制定分项工程计划，并在获得监理工程师批准的条件下进行突击施工，以达到原定工期的目标。
9、由项目经理部组织成立进度检查小组，对各施工队的工作每周进行一次进度检查，对关键工程每周至少进行二次检查，并结合工程施工质量进行评比，每月公
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布一次评比结果，进度的快慢与参与施工人员的报酬挂钩，如进度滞后，并责令其在后期赶补进度或者替换负责人。
10、对于控制工期的工程，集中力量，除按正常工作日期施工外，在获取工程师批准的情况下昼夜施工，确保既定工期目标的实现。
11、积极配合业主做好本标段征迁工作，与当地政府保持密切联系，在可能的情况下，为当地政府和群众办实事，将阻工现象降到最低点，确保施工顺利进行。
12、合理利用资金，确保工程用款，确保工程顺利进行。
1）根据总体施工计划及每月计划，认真估算出下月所需的资金用量，做到提前准备，统筹安排。
2）对于需采购的材料，机械设备，由工程科、材供科、机务科根据设计文件与进度计划提前报告详细的计划，以便项目经理部提前安排。
3）加强成本控制，每单项工程开工前，对其进行成本预算，核对图纸和设计数量，实行分部、分项、分目工程按工、料、机承包，层层分解，落实到班、到人，使资源消耗一个人利益挂钩，来提高施工人员的责任心，从而减少浪费。
4）项目经理部随时预留一部分资金，准备突发事件调用。 5）加强现场管理，杜绝或最低限度减少材料的浪费。
6）加强对非生产性开支的管理，以降低消耗，本项目工程的工程款做到专款专用，严禁挪用资金。
13、主要结构材料的采购在保证满足工程质量的前提下，实施招标制定，优化材料管理。
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第七部分 春节、农忙季节的工作安排
1、部分合同制民工春节及农忙季节需要回家，给工程带来很大影响，所以， 在此季节，集中力量安排控制工期工程的施工。
2、我司是修路架桥的专业队伍，劳动力资源丰富，有很多常年跟随且有丰富施工经验的合同制民工队伍，可提前安排，调整劳动力数量，确保劳动人数。
3、动员职工和合同制民工在农忙季节和春节时少休假或轮休，采取特殊津贴，并适当提前发放，让他们提前安排农活与家中生活，以确保足够的人员坚守工地，确保控制工期项目的施工。
4、春节、农忙期间，公司对返乡民工实行集中管理，统一安排，有专人负责返乡民工车辆、食宿等，以缓解春运压力和确保返乡途中的安全。
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第八部分 雨季、洪水季节、冬季施工的工作安排
一、雨季及洪水季节
1、雨季：
雨季施工主要要以预防为主，采用防雨措施及加强排水手段，确保雨季正常地进行生产，不受季节性气候的影响。
雨季施工重点放在深基础工程施工，对深基础施工中易出现的土方塌陷、护坡塌方等要采取有效措施，作到大雨后能立即复工。
（1）应做好施工准备工作
①施工场地的排水，对施工现场及构件生产基地应根据地形，对场地排水系统进行疏通，以保证水流畅通，不积水、并防止四邻地区地面水倒流进入场内。
②施工场地道路：大型工程进场中主要运输道路路基应碾压坚实，上铺焦碴或天然级配砂石并作好路拱。道路两旁要作好排水沟，保证雨期通行不陷。
（2）其次作好机电设备及材料的防护工程
①机电设备：机电设备的电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并应安装接地保护装置。
②原材料及半成品的保护：对钢结构、木材、水泥等以及怕雨淋的材料要采取防雨措施，可放入棚内或屋内，垫高码放并要通风良好。
（3）大小型设施检修及停工维护
①临时设施检修：对现场临时设施；如工人宿舍、办公室、食堂、仓库等应进行全面检查，对危险建筑物应进行全面翻修加固或拆除。
②对停工工程要进行检查并作好维护。
③对一般不列入雨季施工的工程，力争雨季来临前完成至一定部位，同时也考虑防雨措施。
（4）基础工程的雨季施工
①明挖基础施工，基坑应防止雨水浸泡而造成塌方。
②基坑要设排水沟和集水坑，并配水泵，坡道部分应根据实际情况采取临时防护措施（草袋护坡）。
（5）混凝土工程
砼在雨季施工中塌落度偏大，影响砼质量，为保证砼的质量，采用以下措施：
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①砼开盘前根据砼含水论调整施工配合比，适当减少加水量。
②现场要有足够的覆盖材料，要保证浇灌砼不被雨水冲刷，已喷脱模剂的模板不被雨水冲掉。
（6）填方路基的雨季施工
对填方路基特别是软弱路基应尽可能安排在无雨季节施工，如果在雨季安排的部分填方路基施工，就应注意天气变化，避开连雨天。为了保证已铺筑路基的施工质量，路基的排水、防护工程应与路基施工相适应。雨季到来前，搞好施工边沟及开挖排水斜面，并注意排水系统的维护。
如果出现部分填方路基雨季施工，应提前制定填方路基雨季施工的防护措施，施工中集中力量，分段铺筑，在雨前做到碾压夯实，并按3%至4%的横坡整平夯实，以防积水。当日进度当日完成，随挖、随运、随填、随铺、随压。当中不能填筑的土应大堆存放，以防雨水浸泡。施工中随时疏通边坡，保证排水良好。在完工的路基顶面或垫层，应根据工程师的指示，始终保持合格状态，在雨季期间，不允许车辆通行。如果路基顶面受雨水影响，部分出现质量问题，应按工程师的要求全部清除，重新填筑，施工中如果出现过湿性粘土，或含砾过湿性粘土，应严格执行设计院制定的施工技术规程，使土路基施工工满足设计要求。
（7）安全工作
①雨季施工深基础放坡者，除按规定要求外，必须作插筋补强护坡。 ②脚手架的拖拉绳需补齐绞紧，脚手架要加扫地杆。 ③露天使用电器设备，要有可靠防雨防漏措施。
④各脚手架，必须设置避雷装置，顶部要接通避雷针线。 2、洪水季节：
防洪及雨季施工该标段桥构易受洪水影响，施工中应及时了解上游水性，及时把施工设备运到洪水位以上场地存放。对洪水期必须用的设施应作好加固，对基础施工的废土石和钻碴及时运到弃土场以防洪水期淤积河道。
（1）防洪、渡汛措施
施工中充分考虑雨季对施工进度、工程质量等的影响，特别是雨季相对集中的月份，一定要考虑防洪、渡汛工作，具体措施如下：
A、合理安排工序，防止汛期倒灌基坑。
B、成立安全防汛领导小组，以项目经理挂帅，组成抢险队，配备相应的抢修器材。
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（2）建立健全通讯系统，发现问题及时上报。
（3）雨季来临前做好沟谷地带，存料场地的防洪工作，对防水材料，重点加强防潮工作。 二、冬季
（1）寒冷气候的混凝土施工
由于当地冬季气候寒冷，在施工进度安排上必须特殊考虑，施工中应做好充分思想准备。
①如室外日平均气温连续5天低于5℃，混凝土工程施工除其材料及施工要求应符合本规范有关规定外，承包人应向工程师提交一份关于寒冷气候浇筑混凝土及养生的施工方案，详细说明所采用的施工方法和设备，保证混凝土在浇筑后的头几天不低于10℃。
②寒冷气候浇筑混凝土及养生的施工方案应详列对混凝土保温、保湿、对粗、细集料、水的加温方法。在加热或应用保温设施时，并在其随后的时段内，任何结构表面温度不应超过32℃，在8h内温度变化不应超过10℃。
③应有记录的温度值，在头7天内，约30m3混凝土，在其附近放置一个温度计，设专人连续观测记录。对断面较大的构件，还应留测温孔测构件内部温度，其位置与数量由监理工程师选定，温度记录应送交监理工程师。
④混凝土拌和时，各项材料的温度应满足混凝土拌和所需的温度。
⑤当确定拌和料的拌和温度时，应考虑混凝土拌和时及运输至成型的热量损失。热量损失可按JTJ041-89公式（13.2.9-1）及（13.2.9-2）计算。
⑥在已硬化的混凝土上继续浇筑混凝土时，接合面应有5℃或以上的温度。且在浇筑混凝土过程中仍应维持5℃，或以上的温度。
（2）冬季路基施工
当昼夜平均气温在0℃以下，且连续15天以上的气候条件下，路基施工应按JTJ033-86中有关规定，制定路基冬季施工方案，并报监理工程师批准。
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第十部分 施工安全措施
我司在实施和完成本合同段及其缺陷修复的整个过程中，将采取切实、有效的措施，充分关注和保障所有工作人员的安全，使工程项目的实施有条不紊、顺利进行。
一、我司将积极主动地与当地公安和交警部门取得联系，按照上述部门的规定和要求办好各种手续，项目所有管理人员进行安全管理培训，并要求持有安全管理上岗证。
二、健全安全组织，抓好安全教育。针对现场施工特点，以施工管理为龙头，建立完整的安全保证体系。项目经理部办公室配专职安全专干，各施工处设专职安全检查员，施工队设兼职安全员。实行各级安全岗位责任制，牢固树立“安全第一”的思想。定期进行安全检查，每月由项目经理部召集全合同段安全员进行一次安全大检查，查隐患查事故苗子，查安全设施，及时进行整改。（安全保障体系图见表5-17）
三、针对各项工程的施工特点，制订并遵守各项安全规章制度，投放必要的安全设施，在施工现场周围，架立必要而合适的标志牌包括警告与危险标志、安全与控制标志、指示标志等。
制定各工序、岗位安全生产的操作规程，用以规范职工、民工的生产活动。 四、所有人员进入施工现场，必需佩带安全帽，高空施工人员要穿工作服、工作鞋，系安全带进行高空作业。
五、加强机械设备、运输车辆和生产机具的安全管理，做到各种操作人员（如电工、驾驶员）持证上岗，文明安全操作，严格按操作规程办事。
六、在监理工程师驻地，承包人驻地及仓库等配备足够的消防用具，并使其保持良好的状态，同时安排专人负责驻地财产的保卫工作。
七、配备必要的交通，通讯设施，加强对突发事故的处理能力。 八、桥梁施工
1、 在高墩施工时，搭设的支架必须牢固可靠，同时定期派人检查。施工过程中，工作人员要求戴安全帽。
2、 利用悬索、卷扬机、起重机等设备吊运设备或材料时，注意地面施工人员、机械的安全。
3、 钻孔灌注桩施工中，注意泥浆池的拦防，深挖基础基坑施工的防塌方、防掉
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落物等拦防措施。
九、本标段石方工程多，施工地形险峻，特此强调石方爆破的安全，采取如下措施：
1、爆破工作人员必须树立安全第一，预防为主的思想，认真仔细地执行安全技术操作规程，严格遵守爆破安全规程。作业中随时提高警惕，发现不安全因素，及时采取措施处理。
2、石方爆破作业以及爆破器材的管理、加工、运输、检验和消毁等工作均保证按国家现行的〈爆破安全规程〉（GB6722-86）执行。
3、爆破人员必须持有经县（市）以上公安局考试合格后发给的〈爆破员作业证〉上岗。
4、根据确定的爆破方案，进行炮位、炮孔深度设计和用药量设计，其设计图纸及爆破方案报送有关部门审批后实施。
5、爆破器材严格管理，实施实销实报，剩余的爆破材料必须当日退库，严禁私自收藏、乱丢乱放。更不得用爆破物品炸鱼、炸兽，发现爆破器材丢失、被盗要立即报告，迅速处理。
6、作业人员在保管、加工、运输爆炸器材过程中，严禁穿着化纤衣服，各级人员（包括职工、合同工、季节工、临时工）进入爆破场地必须戴安全帽。 7、爆破器材按规定要求进行检验，对失效及不符合技术要求的不得使用。 8、爆破器材运送，避开人员密集地段，并直接送往工地，中途不得停留，并不得随地存放或带入宿舍。
9、浓雾、暴雨、雷电黑夜天气，禁止爆破作业。 10、坡面作业注意以下几点：
① 坡面作业人员，进行体格检查，高血压、心脏病，癫痢病及其它不宜坡面作业的病患者，不得担任坡面作业工作。
② 浓雾、雨、雪、6级以上大风天气以及夜间照明不足或酒后，禁止坡面作业。 ③ 坡面作业人员，必须栓安全绳，安全绳另一头系在安全桩上，安全桩必须安设稳固。
④ 不在陡于60度的山坡上进行爆破。 11、钻孔时注意以下几点：
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① 选择炮位时，炮眼口必须避开附近的电线、路口和构造物。 ② 钻孔时，坡面上的浮岩危石必须予以清理，严禁在残眼上打孔。
③ 空压机必须在无荷载状态下启动。开启送气阀前，将输气管联接好，不得扭曲，在征得凿眼机操作人员同意后方可送气。出气口前方不得有人工作或站立，贮气瓶内压力不得超过规定值，保证安全阀灵敏有效。运转中必须注意检查是否有异常情况，不得擅离岗位。
12、制作起爆药包（柱），必须在专设的加工房或爆破现场的专用棚内进行。棚内不得有电气、金属设备，无关人员不得入内。药卷使用和雷管同样直径的竹、木锥子扎一个深为1.5倍的雷管长度的小孔，然后放入接好引线的雷管，封闭扎口，雷管不得露在药柱外面。
13、装炮工作必须遵守下列规定：
① 装药前对炮眼进行验收和清理，对刚打成的炮眼主体使其冷却后装药，湿炮眼擦干后才能装药。
② 严禁烟火和明火照明，无关人员撤离现场。
③ 用木质炮棍装药，严禁使用金属器皿装药；深孔装药出现堵塞时，不得装入雷管，起爆药柱前，严禁投掷或冲击。
④ 不得采用无填塞爆破，也不得使用石块和易燃材料堵塞炮孔，不得震捣直接接触药包的填塞材料或用填塞材料冲击起爆药包，也不得在深孔装入起爆药包后直接用木楔填塞，填塞炮眼时不得破坏起爆线路。
⑤ 已装药的炮孔必须当班爆破，装填的炮孔数量以一次爆破的作业量为限。 14、爆破工作必须遵守下列规定：
① 爆破工作必须有专人指挥，定时爆破，在确定的危险边界设立明显的标志，警戒等信号。
② 导火索起爆采用一次点火法点火，其长度保证点完导火索后人员能够撤至安全地点，且不得短于1.2M。
③ 警戒防护的撤除在爆破最后一响20MIN以后进行。
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第十一部分 资金需求计划及保证措施
1、资金需求计划见投标书附表5合同用款估算表。
2、根据资金需求计划，合理调节、调配使用资金，优先保证生产资金和重
点项目工程的资金使用。
3、加强工程管理，抓工程进度，提高工程质量。及时完善整理计量资料，保证
工程计量款的到位。
4、该项目位于我公司重要业务所在地，我公司对本工程极为重视，如中标，资
金优先全力保障。公司已准备了一定数量的足够启动和生产流动的资金用作本工程的周转资金。
5、公司本部从技术力量及机械设备的配备方面全力支持本工程的实施。 6、公司项目部积极响应业主的要求，到指定的银行开设帐户，接受业主对资金
使用情况的监督，并每月将资金使用情况向业主汇报。
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第十二部分 环境保护措施
环境保护是我国的一项基本国策，在公路建设中，应做好公路建设的环境保护工作，减轻因公路建设导致的环境污染，保护自然，维护生态平衡，保障身体健康。
如能中标，我司在施工中将严格执行《公路建设项目环境保护设计规定》及《环境保护法》的有关要求，将严格遵守国家和地方所有控制环境污染的法律和法规，采取必要的措施，防止施工中的染料、油、化学物质、污水、废料和垃圾以及土方等有害物质对沟渠、池塘的污染，防止灰尘、噪音和汽油等物质对大气层的污染。并采取规范化的施工，把施工对环境、附近财产和居民生活的影响减少到最低限度。
我司将积极主动地与当地环保部分配合，定期和他们联系，取得当地环保部门的支持和对我们工作的指导，加强结全体职工、民工的环保思想教育，重视环境保护，文明施工。项目经理部将委任一名环保负责人，经常对所属工地进行检查、评比、奖优罚惩，把环保工作当作一项重要的、经常性的工作来抓。 一、避免水冲刷或水污染
1、临时性的水冲刷和水污染防治与本合同规定的永久性防治工作相结合，以便在施工期和运营期内有效、经济、持续的控制水冲刷和水污染。
2、在施工中尽量避开生活水源，如果施工区和取土坑位于或靠近生活水源，则设置用沟壕同生活水源隔开，在施工期间或拆除这些沟壕堤防时，特别注意避免污染生活水源。
3、冲刷骨料的水或其它施工废水，在排入河流以前应经过过滤、沉淀或其他有效方法处理，以减少沉淀物对河流的污染。
4、施工便道注意设置过水涵管，临时占地注意不堵塞原有河沟，以保证雨季施工时地面水的排除。
5、对废弃的土方将统一堆放平整，做好排水设施，以避免冲刷和水土流失。 二、保护农田排灌系统
在农田浇灌区施工时，将保证设置永久性排灌工程满足工作的地方不中断农田作业，这些临时措施包括修建临时边沟、水渠、水管泵站和监理工程师要求设置的其它设施，这些设施足以保证施工不影响当地农田的高峰排灌作业。 三、污水、废油
1、来自生活区、办公区和施工区的污水经过净化处理，并经检验符合环保标准
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后方能排放。
2、加强对施工机械的维修和保养，遇到漏油、漏水的机械必须修好后方可继续参与施工，废油回收后集中存放，统一处理。 四、废物和垃圾
1、施工和生活中的废物集中放置，并及时处理或运至工程师和当地环保部门同意的地点放置，如无法及时处理或运走，则必须加以掩盖以防散失。
2、如果废弃材料有毒，应将工程师和环境部门批准的永久性废料弃置去予以封闭，以防污染地表水。 五、灰尘
1、加强对筑路材料运输车辆的管理，所载松散型材料不准高出货箱顶部。 2、当运输易飞扬的材料时，应加以覆盖以防尘土飞扬，储存松散和易于飞扬材料地点当位于避风处。
3、及时清理施工现场，安排专人、专车加强对所需机耕道、便道的清扫养护。 六、噪声
在沿线人群居住密集区附近，尽量避免夜间施工，除非工程师批准，否则不得在夜间安排噪音很大的机械施工，推土机和运输车辆应安装消声器且加强维修保养，货场、材料仓库、碎石震动设备的位置应远离居民区，一切非施工噪声都应尽力避免，通过有效的管理和技术手段将施工噪声降低到最低程度。 七、植被保护
本标段所经地形主要为平坦地带，沿线植被茂盛，风景优美，施工中一定要注意对植被的保护，尽量减少对沿线风景的破坏。
a、在建立施工现场和修建临时施工便道时，尽量减少对植被的破坏，某些施工场地，当施工完毕废弃时，如对周围水土、环境、美观有影响时，需重新恢复植被。
b、尽量保护道路用地范围之外的现有植被，保护有价值的珍贵树种。 八、临时驻地环境卫生的管理
临时驻地是施工管理人员、工作人员、工程师代表、业主代表的重要场所，应切实加强驻地的环境卫生管理。
1、生活用水应符合世界卫生组织对饮用水的要求。
2、化粪池及水处理系统应经适当的设计。污水净化池中的污泥应定期清除。 3、生活和固体垃圾堆弃到固定的弃置场地，并设置定期处理垃圾箱。 4、工程实施期间，提供必要的急救和医药服务。
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5、施工时洒水湿润道路。 九、历史遗迹的保护
在开挖工程的施工中，如发现有价值的物品或文物以及具有考古价值的遗迹等，立即停止施工，并加以保护，报工程师或有关文物考古部门处理。
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第十三部分 文明施工
一、对工作人员的要求
1、所有驻地管理人员和现场施工人员一律穿戴整齐，佩证上岗。
2、施工现场设安全员，其工作包括健康保护与事故预防措施和个人安全检查，检查并督促现场人员已按指定的安全规则和条例执行。
3、加强对全体人员的文明施工思想教育，严格遵守当地有关部门的法规、规章、细则等，杜绝违法暴力等妨碍社会秩序的行为发生，与兄弟施工单位和当地群众建立良好的关系，做到融洽相处。 二、施工现场管理
1、在生活区各施工现场，设置一张正规标牌，标牌牌面需写明合同段名称、承包单位名称、项目经理部负责人姓名、总工程师姓名以及监理负责人姓名，牌面要醒目，其颜色、字体、设置均保证达到工程师的要求。项目经理部办公地点设置岗位栏，将项目经理部全体人员照片、职务、职责予以公布。
2、所有砼搅拌场、梁板预制场均做到规范化、工厂化生产施工，场地全部圈围起来，场地内按要求设立好各种标示牌、告示牌，构造物施工现场做到拦护措施得当，施工场地布置合理、规范，各种标示明确。
3、生活生产房屋、变电室、发电机房、临时油库等的位置前，应符合防火、防风、防爆的有关规定的要求。
4、办公室和生活区种植花草，以美化和绿化环境，同时固定负责卫生清除工作的人员。
5、建立良好和具备急救的医务室，配备1-2名医护人员和必需的医疗器械与药品，制定卫生保健等有关规定，保护全体职工的健康，并遵守当地卫生部门的有关规定。
6、生活区内建有足够的卫生设施。生活区和施工现场的厕所全部采用水厕，并在适当位置修建污物处理设施。
7、所有办公室、仓库、工作室均悬挂统一标准的牌子，以示标示。 8、在业主制定的生活区内和施工界限上设置围栏。
9、材料堆放场地必须设围，地面湿度硬化。材料按类型、规格，划出不同的材料堆放区域，设立标牌。对于怕雨、易变的材料要进行遮盖。
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10、施工机械、运输车辆，设立专人指挥，标牌是位，设围保护，并注意排水设施，保证车辆场地卫生、清洁。
11、建立明确交接班制定，交班者与接班者要交清和了解作业的所有情况和注意事项。
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第十四部分 缺陷责任期对工程的修复及维护方案
针对工程地质情况复杂，缺陷责任期时间长等特点，我们对缺陷责任期内工程的维护作如下安排：
一、建立一个规范化的施工驻地
1、留守一名项目付经理作为工程负责人、二名技术人员及相应数量的养护工人，以应付可能产生的多方位的施工维护。
2、配备2台施工专用车，用于经常性的检查工地，接送人员，购买材料等，确保施工维护的有效及时。
3、配备足够的机械设备，如砂浆拌和机、空压机、挖掘机、自卸汽车等。 4、制作足够的施工标志牌和统一的工作服装。在维护、施工时，工作人员必须穿着统一的工作服，并采取切实可行的安全防范措施。 二、经常检查工地，清除对工程的不利因素，防患于未然。
发现坑洼、裂缝，及时填平、夯实，随时保持排水系统的畅通。加强地表、地下排水设施（截水沟、排水沟、边沟、渗沟）的养护。加强防护工程的养护，保护好周围植被，搞好水土保持，注意地下水动态观测。
三、工程维护队随时与总部取得联系，重大问题及时向业主和工程师汇报，以取得合理的技术方案，便于尽快处理维护。
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