浅议公路路基路面施工质量管理

浅议公路路基路面施工质量管理

【摘 要】虽然近些年来我国在公路建设中进步明显，也取得了许多优异的成就，但是工程质量问题仍然没有达到有效控制。公路施工的质量直接影响到公路交通的安全，因此必须加强对公路施工质量的管理和控制。本文作者结合多年的公路施工实践经验，对公路施工中的质量问题进行了分析，对路基路面的科学施工与管理进行了探讨。

【关键词】施工质量；控制；管理；路基； 路面 引言

公路的路基路面是整个工程的核心，如果在施工的任何一个环节出现问题，将会使公路的质量受到严重的损害，影响交通事业和区域经济建设的发展。保证公路的质量主要包括两个方面，首先是前期施工，其次是后期的养护。本文主要针对前期的科学施工的控制与管理进行了探讨，以供同仁参考。

一、公路路基路面工程施工中存在的质量问题

只有认识到公路路基路面施工中存在的问题，才能针对问题，采取有效的管理措施，保证工程质量。通过对大量的工程实践的总结，我们认为公路路基路面工程施工中存在的问题主要包括以下几个方面

（一）路面不平

如果道路的平整度不够，在行驶过程中会出现颠簸，降低车速，损害车辆、减少舒适性和安全性。

1、对基层平整度的控制要严格。现在有一些施工单位存在着控制力不足的情况，甚至出现波浪式起伏。

2、基准线失控造成的路面不平与压实度不够造成的路面不平。 3、基层人员的素质不高。摊铺机及压路机的操作人员水平较低，致使公路质量不高。

（二）沥青路面的早期破损

在工程竣工后有的部分路段会出现多出或者面积较大的裂缝与破损其主要原因归纳为以下几个方面。

1、有的工程片面的把平整度作为重点，而忽视了压实度的要求。 2、材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压。 3、材料的配合比不符合公路的要求，基质沥青未达标。路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。

4、路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损，降低公路的使用寿命。

5、在特殊潮湿、寒冷、高温地区未使用新型沥青混合料。 （三）高填土下沉

深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因有以下几个方面。 1、施工上面的因素

压实度的控制不到位，表现为一级公路路面底面以下80—150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对路堤基底的压实度不宜小于93%。有的公路在施工时分层过厚也会影响公路的施工质量；在进

行压实时要采用大吨位的压路机，在一些边角部分，大吨位的压路机施工困难时可以采用小吨位的压路机。 2、材料因素

如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，其中在路基填料时，规范规定了对路基填料应有条件的选用。

（四） 水泥路面断板、开裂

水泥路面断板、开裂的原因是由于对路面的基层不够重视、土基强度不够、土基强度不均匀、施工期间温差较大等，都有可能引发上述问题。在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。 二、路基质量管理 （一）路基土的管理

在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测。

从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响。路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系。所以对土基的管理要遵从科学，才保证施工质量。 （二）压实度控制管理

在对路基进行施工时首先进行检测保证是否达到最佳含水量。在对材料进行选择时除填石及含石量大于土石混添料外，其它材料的含水量均与压实有着很大的关系，最大密度的压实取决于最佳含水量。

在施工的时候，要连续不断的进行作业，防止暴晒和雨淋，从而有效的控制含水量，使含水量不会发生较大的变化。如果经检测土的含水量比较大，可以先把土翻松、晾干，经检测达到所需要的含水量时在碾压，也可采用掺入适当的石灰，降低水含量，把石灰与土均匀搅拌后，通过击实验确定其最大干密度。 三、路面工程质量管理

（一）混凝土结构路面施工的质量管理 1、路面的平整度控制

保证路面的平整度对于公路的路面来说是施工的重要点，要保证路面的质量就必须对施工进行有效的质量监管，采用科学的施工技术。在施工前要科学预测影响路面平整度的各种因素，做好应对措施。因素比如有路面沉陷、基层顶面平整度不好、材料不均匀、施工机械不合理及施工工艺的缺陷等。对这些因素应予充分考虑与研究从多方面解决公路路面平整度的问题。 2、加强现场施工材料的质量监控。

材料的质量直接关系到公路的施工质量，目前我国许多公路的质量问题都是路面的材料低劣有一定关系，所以，要做好施工质量控制，就必须在材料的使用上进行严格的把握。在施工中使用符合

本工程质量标准的水泥、碎石等材料，防止以次充好、以假乱真的材料应用到工程中。

3、混凝土的各种材料配比控制

混凝土的材料配比必须实现科学化与合理化。做好混凝土的各种材料配比就必须根据工程的质量标准和实际需要来确定混凝土的厚度和硬度，另外还要保证各种材料配比的化学反应达到最大值，保证混凝土的凝固程度和速度，以及在耐损、耐热、抗压等方面的质量。

（二）沥青路面结构施工的质量管理

在对石料的选用要做好相关的检测，比如及时进行石场或者料场各规格料的表观密度、针片状、筛分等指标的检验。对于应用于施工的粗集料而言每500就要进行常规检验，对细集料每200就进行抽检，把收集的各项指标进行系统的研究与分析，如果发现问题要及时进行处理，严格把控原材料的质量控制。

沥青的科学化配比直接影响到沥青的质量，在公路施工上占有重要地位。沥青的配比管理要科学化结合实际需要进行，配比时要，根据施工设计方案的要求和公路建成使用后的情况预测等进行研究分析，总结出合适的配比比例。增加粗集料比例能提高混合料的抗高温性能，但也同时增加了施工离析的风险；如果细集料比例变大，有利于施工的均性，路面抗高温性能随之降低。 （三）应对水破坏的管理措施

路基的损害与水的关系很大，当路基受到水的侵袭后，土壤的

湿度会增大，直接影响到土壤的强度。路基的表面在温差的作用下形成的缩胀循环，会使其强度衰减。如果渗水的情况在路面上将会严重破坏路面的结构。所以，在对路基路面进行施工的时候，必须采用结合力较强的沥青和碱性石料，还必须考虑到耐磨性，可以采用矿粉添加到沥青混合料中.增加沥青的粘合力。 结束语：

公路路基路面的施工是整个公路工程的核心，施工质量管理是现代公路施工管理工作的重点。在实际的工程管理中因地域、温度、水文等条件的影响出现的问题各有不同；所以，我们不但要不断地总结、吸取过去经验，还要积极的探索发现新的施工管理方法，保证工程质量，促进工程项目的完善。 参考文献

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