成都地铁2号线工程

詹天佑奖工程巡礼成都地铁2号线工程推荐单位：四川省土木建筑学会一、工程概况成都地铁2号线始于犀浦站，止于龙泉东站，是贯穿城市核心区和西北至东南区域的骨干线路，串联了城市政治、经济、文化中心（天府广场）、最大商业中心（春熙路）、大型高铁客运枢纽站（成都东客站）、市郊铁路区域枢纽（犀浦站）等，其在线网中重要的城市及交通功能是其他线路无法取代和比拟的。线路全长42.266km，设车站32座（其中地下站27座、半地下站1座、高架站4座），主变电所2座，车辆段、停车场各1座。2号线沿线周边环境复杂、交通繁忙、建（构）筑物密集，线路需多次近距离穿越城市建筑群、铁路、市政隧道、河流、高压铁塔群等，工程实施中重大风险源众多。所穿越地层主要为具有散粒性、高富水性、强透水性、高磨耗性的砂卵石和具有膨胀性的黏土及泥岩，均被视为盾构施工的“禁区”，属世界性难题。工程于2007年12月开工，分三期建设，2014年10月全线通车运营，总投资193.23亿元。二、科技创新与新技术应用1．创新采用了新型换乘设计理念。通过在高富水砂卵石地层实施小净距交叉重叠盾构隧道的换边技术，创新实现犀浦站地铁与国铁安检互信和“0”距离同向同台平行换乘，两者之间的换乘时间由过去至少15min减少至1min以内。中医大省医院站创新采用“≠”型三线换乘设计型式，实现了同台、无缝、多点的便捷换乘，大幅减小车站规模、投资及对城市道路的影响。2．研发了高富水砂卵石地层盾构隧道建设关键技术。通过对刀盘、刀具耐磨性及布置、螺旋输送机等关键技术的研究，成功解决了高富水砂卵石地层盾构掘进速度慢、滞后沉降严重等世界性难题，月掘进速度由60 ~ 120m提高到国铁与地铁犀浦站全景74犀浦站地铁与国铁安检互信和“0”距离同向同台平行换乘高架车站300m以上，科技成果达到国际领先水平，开创了国际先例。通过对膨胀岩土与地下结构相互作用机理、接触压力等关键技术的研究，成功解决了膨胀岩土地区盾构设计及施工建造难题。3．地铁施工采用了远程实时监控系统。通过对成都高富水砂卵石地层盾构施工滞后沉降、地层破坏机理等的分析研究，在全国率先研发了地铁盾构施工远程实时监控系统，通过对盾构姿态、掘进速度、土压力、注浆量等关键掘进参数数据的实时同步传输，实现了远程控制、调整及自动预警，确保了施工安全。4．提出资源共享设计理念，研发并应用“四新”技术。通过对地铁车站先桥后站、桥站隧合一、盾构隧道端头大管棚加固、盾构端头围护结构采用玻璃纤维筋、大跨度矩形矿山法零距离下穿市政隧道、环控系统冰蓄冷技术、接触网和环网电缆在高架线路中间敷设、线网车辆检修资源共享等新型建造技术的研究及应用，实现了地铁资源共享、高效节能、绿色环保的目标及理念。詹天佑奖工程巡礼中医学院站 2、4、5 号线采用“≠”换乘地下车站三、获奖情况1．“砂卵石地层盾构隧道施工安全控制与高效掘进技术”获2015年度国家技术发明奖二等奖；2．“成都地铁盾构隧道工程建设关键技术”获2012年度四川省科学技术奖一等奖；3．“富水砂卵石土压平衡盾构施工关键技术”获2010 年度中国铁路工程总公司科学技术奖一等奖；4．“成都地铁2号线一期工程及西延线工程供电系统设计”获中国中铁优秀工程设计一等奖；5．“地铁多线换乘与市政路、桥、隧合建关键技术”获 2017 年度广东省优秀工程设计一等奖；6．“成都地铁2号线一期工程膨胀岩土结构设计”获 2013 年度四川省工程优秀勘察设计“四优”一等奖；7．“成都地铁2号线工程”获 2018 年度四川省土木工程李冰奖；8．“成都地铁2号线一期工程综合监控（含BAS、FAS）系统”获中国勘察设计协会优秀工程勘察设计奖智能化建筑二等奖。2021-475