公路路基施工的质量控制要点

公路路基施工的质量控制要点

摘要：在现代公路工程施工中，路基施工质量控制是项目管理工作的关键。本文主要对公路路基施工的质量控制要点进行了分析探讨。

关键词：公路路基；施工质量；问题；控制要点 引言

随着我国交通运输事业的快速发展，公路工程项目的数量与规模持续增长。近年来我国公路车流量、荷载量逐渐增加，对公路工程施工质量提出了更高的要求。路基作为公路的基础，其平稳定性和耐久性对整个公路的服务性能和使用寿命有着决定性的影响，因此控制好路基质量，避免路基病害的发生是提升公路工程施工质量的重要途径。

1、公路工程路基施工质量控制的重要性分析

公路工程路基施工质量控制是影响公路使用寿命、公路建设投资经济性、公路工程使用过程中养护工作量的重要因素。在现代交通快速发展的今天，公路工程使用寿命、公路行车安全性和公路承载力都需要路基施工质量作为保障。因此，加强公路工程路基施工质量控制与管理是现代公路建设施工管理工作需求中的重点，也是施工企业向管理要效益的关键。通过公路工程路基施工质量控制工作的有效开展，提高公路工程的使用寿命，为公路工程路面平整度奠定基础。同时，以路基施工质量为基础，保障公路工程承载力，满足现代公路的行车需求。

2、公路工程常见的路基问题

2.1路基沉陷与冻胀

在公路工程中，会常见路基沉陷问题，路基出现沉陷原因是较多地，大致可归结为下列方面，其一，桥涵通道的结构和路基衔接位置应用材料质量比较差，辗压的压实度不够，长期应用中出现路基沉降问题；其二，在公路工程的施工当中，软土路未处理，或者处理方式不够合理，致使沉降问题出现，如果公路建设时间段，其路基并没有自然沉降的时间，稳定性不够，再加上工期制约，多数施工企业在公路路基未充分自然沉降基础上，实施路面修建，这样路基沉降就会直接反映在路面之上；其三，在路基施工当中，公路土壤的水分比较多，其填筑过程，土壤未达到要求，致使公路路基出现沉降。公路路基在施工时，潮湿路段出现冰冻，路基里的水分向上聚集移动，出现公路路基冻胀情况，在春天暖融季节，公路路基就会变得湿软，其强度也会下降，公路上大量行车，路面会出现鼓包、弹簧与车辙等状况。

2.2公路沙害与纵向裂缝

公路工程位于风沙地区的，公路路基常见风沙病害，主要表现为风埋于风蚀，

特别是沙埋，公路路基遭遇沙埋形式主要有两种，一种是流动的沙丘地，因沙丘不断移动，路基被掩埋或风蚀，出现变窄、削低与崩塌等状况；另一种是风沙活动区，因砂粒堆积沉落，路基被掩埋。纵向裂缝在公路路基施工中，也是常见路基病害，纵向裂缝出现原因主要是由于下列因素造成的，一是开始时，路基的填筑宽度不足，镶边时，未依据有关规定自上向下分层的填筑碾压，致使公路工程竣工后，镶边出现下沉，造成裂缝出现；二是路基施工过程中，路基实施半挖半填路段时，其填挖的交接处未依据挖台阶的方式进行分层填筑并压实，致使路基出现纵向的裂缝，公路路基施工当中，应适当加宽填土的宽度，以防裂缝出现；三是公路路基施工当中，植被与软土地的清理不恰当，有些地方未清除干净，淤泥没有全部运送到场外去，此时实施填土，容易出现纵向裂缝。

3、公路路基施工的质量控制要点

3.1路基填筑材料

高速公路路基的填筑应选用级配良好的粗、细颗粒，填筑材料的塑性指数应当≤26，液限应当≤50。当填筑材料的性质存在缺陷时，应采用合理的改良方法来改善其性质。路基填筑材料的控制是一个贯穿高速公路路基施工始终的过程，高速公路路基施工不是一蹴而就的，路基土在施工过程中会因环境温度、湿度等发生变化，而同一工程不同施工地段的地质条件、水文条件、土质情况也有所不同，因而填土性质也有所差异，对此应根据施工设计要求及施工条件制定路基用土的技术标准，强化对填筑材料的控制，施工过程中对填土进行检验，确保其性质均一、符合施工要求。

3.2公路路基的压实度

在公路工程的路基施工当中，压实度是质量控制中重要的指标，为控制公路路基的压实质量，应注意压实机械工作的效率，主要做好下列工作：首先，对不同种类的填土进行实验，准确确定填土的最佳含水量与最大干密度，对路基压实度产生影响的因素主要由碾压工艺、压实功能、含水量与强度等，多数情况下，通过压路机械合理选择，对松铺厚度与碾压的遍数进行确定，在填筑前，处理压实路基，并解决碾压工艺与压实功能等；其次，填料的含水量并不好控制，对于路基的压实度造成影响较大，加强填料含水量控制，可有效确保路基的压实度，要在填料含水量最佳时给予压实，如果填料的含水量比较大，可通过掺灰或者翻松晾晒来处理，以降低含水量，如果含水量比较低，可给予翻送洒水进行闷料，让填料含水量符合要求；再者，施工时，要分层填筑与碾压，松铺厚度要适宜，注意机械燃料消耗量，避免填土压实费用的增加，在路基施工的时候，可选择低液的限粉土与限粘土，确定填土分层压实度，其厚度要控制在2dm以内，碾压前，要注意填土层平等度与厚度，加强压实均匀性，其最大松铺厚度要控制在3dm以内；最后，在路基压实当中，还要注意压实顺序与遍数，并非碾压遍数多，其压实效果就会好，应按照试验路段所确定遍数来碾压，以确保每层压实度均匀，符合设计要求，碾压遍数太多，其填土密实度不一定会增加，反而可能造成土体的破坏，得到相反效果，还不经济，对于压实顺序，可按照先慢后快与先轻后重的原则来实施。

3.3控制好路基路面排水施工质量

水的浸泡和侵蚀是损坏路基的重要原因，许多公路工程路基病害都是由于排水施工不当造成的。另外，公路工程的施工会对周边水利设施等造成一定的影响，合理设计和实施公路排石系统是提升公路工程与周边设施、环境协调性的必要举措。公路工程排水施工应注意以下几点：

（1）地面排水。公路工程施工中常采用的地面排水措施包括边沟、截水沟、急流槽和地表排水管道等，对于高等级公路，要对地表排水沟渠进行铺砌加固，从而提升排水沟渠施工质量并确保路基稳定性。

（2）路面排水。为了及时排除路面范围内的降水，避免对路基的损坏，路拱横坡应大于等于2％。

（3）地下排水。常用的地下排水措施包括盲沟、暗沟和渗井等，这些排水措施均为渗透式排水，适用于排水量较小的情况，而对于特殊路段，若排水量较大，应采用带渗水管的渗沟进行排水。

3.4做好路基防护

按公路施工条件及设计类型选择合适的路基防护形式对于提升路基稳定性和避免路基病害的发生十分重要，路基防护施工要做好以下三个方面：

（1）坡面防护。坡面防护的作用是避免地表水流冲刷、风化剥落等造成的路基病害。坡面防护也是使公路工程与周围自然环境实现协调的有效途径，公路施工中常采用种草防护，当边坡较高时则采用砌石框格种草防护。

（2）冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护，传统的防护方式如砌石、抛石、铁丝石笼和挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚氨酯类土工织物混凝土护坡袋制作护面板，以此做成的边坡对于土体的不均匀沉降有很好的适应性。

（3）支挡防护。目前最常用的支挡防护形式仍是挡土墙，此外石砌的重力式挡土墙在石料取材较方便、地基稳定性较好的工程中也较为常用，近年来，钢筋混凝土结构的挡土墙技术逐渐成熟，由于其受力科学、体积较小，已经逐渐在公路工程路基防护施工中得到推广。

结束语

在公路工程中，路基质量控制优劣对整个工程质量有很大影响，要加强路基质量控制，需要实施系统的全过程控制，培养员工的全过程质量控制理念，并构建相应的质量控制体系，加强路基施工技术合理性，严格按照相关质量规范与技术要求来实施，确保公路的路基质量，防止质量问题出现，确保整个公路工程的

质量控制。

参考文献

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