关于中国邮政寄递服务模式变革的思考

第３４卷　第１期　２０１８年１月　邮政研究　Ｖｏ１．３４　ＮＯ．１　Ｊａｎ．２０１８　Ｓｔｕｄｉｅｓ　ｏｒｌ　Ｐｏｓｔｓ　文章编号：１００７—５３９９（２０１８）０１—０００９—０３　关于中国邮政寄递服务模式变革的思考　白炜翔’。汤永健　，金光昊。。张安武　，李学斌　，张文才。　（１．中国邮政速递物流股份有限公司，北京　１０００３１；　２．中国邮政集团公司广东省分公司，广东　广州　５１０８９８；　３．中国邮政速递物流股份有限公司吉林省分公司，吉林长春１３００００；　４．中国邮政航空有限责任公司，北京１０１３Ｉ２；　５．中国邮政速递物流股份有限公司宁夏回族自治区分公司，宁夏银川　７５０００１；　６．中国邮政速递物流股份有限公司枣庄市分公司，山东　枣庄　２７７１００）　摘要：文章在对比两种典型寄递服务模式的基础上，分析了中国邮政寄递服务模式转型升级的必要性　探讨了搭建新型寄递服务模式网络的路径，并提出了实施寄递服务模式转型升级的具体措施。　关键词：寄递服务；模式；仓配一体；仓储节点：网络规划；落地配　中图分类号：Ｆ６１　文献标识码：Ａ　近年来，中国快递行业进入高速发展阶段，据统计，快　１．２仓配一体寄递服务模式　递业务量年均增幅超过５０％，国内７０％以上的快递包裹均由　网购产生。李国华总经理在２０１７年中国邮政集团公司（以下　简称“集团公司”）工作会议报告中明确提出，快递行业寄　递服务模式由一点发全国向仓配一体、多点就近发货转变，　这是邮政发展面临的严峻挑战之一。中国邮政只有顺应行业　发展趋势，实施快递市场差异化竞争策略，才能迅速提升市　场规模，更好地实现“一体两翼”战略布局。　１　寄递服务模式分析　仓配一体寄递服务模式是指快递企业为电子商务企业提　供仓储和配送一体化的服务解决方案。具体运作模式是电子　商务企业根据历史销售数据和市场预测等信息测算出不同区　域城市的销售比例，由生产厂家或快递企业将货物发往离客　户较近的仓库实施在库管理。当客户下单订购时，电子商务　企业及时将订单信息通过信息系统传递给快递企业，快递企　业在接到订单后开展电子面单打印、分拣、包装、处理、配送、　退换货处理等实物寄递服务，具体操作流程如图２所示。　目前主要存在两种典型的寄递服务模式：一是点对点寄　递服务模式；二是仓配一体寄递服务模式。　１．１　点对点寄递服务模式　点对点寄递服务模式是指快递企业为电子商务企业提供　单一的快件寄递服务。具体运作模式是电子商务企业自行负责　所售商品的仓储，在客户下单订购时，电子商务企业负责面单　填写（或电子订单打印）、商品包装等操作，快递企业定点、　定时上门完成收寄作业，并负责后续的处理、运输、配送、退　换货处理等实物寄递服务。具体操作流程如图１所示。　仓配一体寄递服务模式具有以下特点：一是降低成本，　提升时限；二是增加客户的依赖度；三是有效应对业务量高　峰。　－－—－——　实惭｛杰　・－一－－＿　僵息溃　图２仓配一体寄递服务模式运作流程图　２　中国邮政寄递服务模式转型升级的必要性　２．１成为快递行业领导者是国有企业的职责使命　中国邮政作为快递市场中唯一的全资国有企业，有责　任和义务实现国有资产的保值增值，成为寄递行业的领导者　是中国邮政的职责所在，也是集团公司确定的战略目标。当　图１　点对点寄递服务模式运作流程图　一前，国内７０％以上的快递包裹由网络购物产生，中国邮政只　９一　第１期　邮政研究　第３４卷　有不断创新发展，适应电子商务快递市场发展趋势，才能持　准。仓储节点的建设应优先直接利用现有处理中心闲置场地　或采用扩容的方式建设与处理中心能力相匹配的仓储节点，　这种方式的优势在于客户下单后，邮件可兀缝接人分拣处理　环节。对于现有处理中心没有闲置场地也见法扩容的，应在　续扩大业务规模，提升市场占有率，真正成为快递行业的领　导者。　２．２寄递服务模式转型升级是快递行业的发展方向　《快递服务“十三五”规划》中明确提出，“十三五”　现有处理中心周边选址新建或租用社会仓储场地资源。　３．２．１区域仓设置　区域仓承担仓储所在省份和区域内其他省份仓配邮件　期间，要着力构建便捷高效、竞争有序、技术先进、服务优　质的快递服务体系，着力推进快递服务转方式、调结构、上　水平，基本满足经济社会发展和人民群众生活对快递服务日　益增长的需求。菜鸟发布的快递行业时效相关数据显示，快　递行业平均时效逐年快速提升。与此同时，长期的价格战和　日益上涨的用工成本正在不断挤压快递企业的利润空间，时　的仓储、订单处理和发货任务，仓储场地面积应在５０　０００ｍ。　以上，需要根据电子商务业务量分布情况，结合中国邮政现　有场地资源，选取交通便利、经济发达城市建设区域仓。　根据现有情况，建议设置廊坊（华北区域）、沈阳（东北区　域）、无锡（华东区域）、武汉（华中区域）、广州（华　南区域）、西安（西北区域）、成都（西南区域）７个枢纽　仓，仓储场地性质应以自建为主。　３．２．２省分仓设置　限提升的需求和成本增加之间的矛盾日益突出。要想破解当　前的困局，势必要对寄递服务模式进行转型升级。　２．３　仓配一体模式是中国邮政的优势所在　中国邮政要充分发挥自身优势，形成差异化竞争，才　能在竞争中脱颖而出，而仓配一体的寄递服务模式正是中国　省分仓承担仓储所在省份仓配邮件的仓储、订单处理和　发货任务，仓储场地面积应在１０　０００ｍ。以上。建议除上述枢　纽仓所在省份外，其他省份均在省会城市或省内重点城市设　置１～２个省分仓，仓储场地性质应以自建为主、租用为辅。　３．２．３下沉仓设置　下沉仓承担仓储所在城市或特定区域、特定时段邮件的　邮政的优势所在。目前快递业竞争对手还不能完全提供专业　化仓储服务；仓储服务业竞争对手还没有可控的配送服务网　络；物流市场竞争对手在电子商务仓配市场无法做到真正的　仓配一体化服务，中国邮政是唯一能提供仓储＋配送＋物流＋　金融的综合服务商。因此，邮政必须要抓住寄递服务模式变　革的机遇，先于竞争对手完成仓配网络布局，才能将优势转　化为胜势。　仓储、订单处理和发货任务，仓储场地面积根据实际业务量　情况确定。建议根据客户需求，有针对性地建立下沉仓，仓　储场地性质以租用为主。　３．３仓配运输网络规划　３　中国邮政搭建新型寄递服务模式网络的路径　寄递服务模式的本质和核心是仓配网络的搭建，服务质　量的优劣直接决定了业务能否顺利开展，因此提前完成仓配　仓配干线网络应在时限为先的前提下，优先利用现有　各级别邮路的空余仓位，通过调整现有邮路经停站序、运行　时刻等方式，使现有邮路更好地满足仓配网络需要。对于未　网络的布局是中国邮政实现寄递服务模式转型升级的重中之　重。　３．１　明确仓配网络定位　组开邮路或现有邮路无法兼顾的，需要采用新建方式组开相　应邮路。仓配网络根据不同层级和功能，可以划分为铺货网　３．１．１精准定位目标市场　仓配网络主要服务对象为业务规模大、时限要求高、备　货能力强的电子商务企业。为保障运作效率和时限质量，涉　及产品应以轻小件为主，原则上单件重量不超过ｌ５ｋｇ，单件　体积不超过０．１２ｍ”。大件邮件仍可利用仓配网络寄递，但时　络，干线网络，区域、省内和同城网络，其建设标准和要求　均不相同。　３．３．１铺货网络设置　铺货网络是指用于运输厂家（商家）产品的物流运输网　络，往返于电子商务产品主要产地和各级别仓储场地之间。　限和服务方面相比轻小件应有所降低。　３．１．２科学制定时限标准　中国邮政仓配网络设计，应以行业先进水平为标准，构　建整体仓配网络布局。在仓储所在城市或覆盖范围内重点城　该网络具有发货批量大、时限要求低、成本控制严等特点，　建议完全利用社会整车或零担物流运输资源组织运行。同　时，支持厂家（商家）自主送货入仓。　３．３．２干线网络设置　市，可参考京东“２ｌ１”限时达时限标准，即当日上午１１点　干线网络是指用于枢纽仓之间邮件运输的网络，主要解　决部分人仓客户（体量较小，选择性接入部分枢纽仓）邮件　前下单，当日送达；当日２３点前下单，次日１５点前送达；仓　储覆盖范围内非城市地区，应以次日递为时限目标；仓储覆　盖范围外城市，应以隔日递为时限目标。同时，在收取相应　服务费用的基础上，提供定时达服务。　３．２科学规划仓储节点　运输问题。建议各枢纽仓之间实现点对点直达运输，每日至　少运行１个频次，可在利用现有一级干线邮路资源的基础上　组织运行。　３．３．３区域、省内和同城网络　仓储节点是仓配网络的核心资源，也是邮政开展仓配　区域、省内和同城网络是指用于枢纽仓覆盖范围内、　省内和同城邮件的运输，具有时限要求高、运输频次密等特　点，建议根据时限要求，组织仓储至重点城市间直达运输，　业务的优势所在，应根据客户分布、地理位置、功能定位等　因素，将全国仓储场地进行划分，并分别制定相应的建设标　第１期　白炜翔等：关于中国邮政寄递服务模式变革的思考　第３４卷　每日至少运行２个频次，可在利用现有二级、邮区邮路资源　的基础上组织运行。　４．２强化与菜鸟网络合作　菜鸟网络的目标是建立从订单生成到送达的国内２４小　时、国际７２小时配送体系，目前已基本完成国内仓配网络的　３．４单独构建落地配网络　仓配业务的亮点在于落地配，通过仓储与进口端的紧密　衔接，可实现邮件在一定范围内的当日递和次日上午递，这　是达成“２１１”时限目标的重要途径。现有网络难以适应落　地配模式，需要单独构建落地配网络。　３．４．１明晰责任主体　布局。由于菜鸟网路掌握了大量电子商务客户资源，因此强　化与菜鸟网络合作是迅速提邮政升业务规模的重要渠道，同　时可以积累经验、储备能力、树立口碑，为搭建中国邮政的　仓配网络铺路、搭桥。　４．３打造社会化平台　仓储省负责订单处理和邮件发货，进口省负责按频组织　社会化、平台化是快递市场的发展趋势，中国邮政构　接货，除支付相应处理费用外，邮件收入计入进口省。通过　明晰责任主体和交接界面，提高进口省积极性，提升落地配　邮件时限质量保障度。　３．４．２简化处理环节　落地配网络要在最大程度上简化处理环节，出口环节仓　库直接发货，减少处理环节；进口环节有条件的直接发往投　递点部，全面加快邮件流转速度。　３．４．３实现体外运行　仓配网络可在一定程度上复用现有网络资源，而落地配　网络完全不同于现有网络组织，落地配邮件量达到一定规模　后，应实现单独组网，在现有网络之外独立组织运行。　３．５搭建自主航空仓配网络　自主航空网是中国邮政的核心网络资源，针对３Ｃ、小电　科技、贵重物品等高端电子商务客户，应充分发挥自主航空　网优势，利用南京集散中心及各邮航通航站点场地资源，将　仓库设置在机场控制区以内，实现“把仓库建在跑道上”。　组建航空仓配网络，对电子商务客户来说，可提供全国６２　个重点城市的次日递承诺服务（覆盖超过８５％的电子商务订　单），并可将截单时间最晚延至２４点，大幅提升客户体验。　对于中国邮政来说，可进一步提升邮航飞机的载运率，提高　现有闲置场地的利用率，摊薄固定成本。　３．６组建生鲜仓配网络　近年来，消费者对生鲜产品的购买需求日益增加，各　大快递公司均开办了生鲜产品寄递业务，中国邮政速递物流　依托于自主航空网搭建了“极速鲜”平台，并取得了显著成　效，开辟了大樱桃、大闸蟹、母亲节鲜花等特色品牌，得到　了市场和客户的认可。随着生鲜产品的不断开发，业务规模　日益扩大，现有网络资源不足问题愈发突出，点对点寄递模　式已无法满足业务发展的需要。因此，应针对生鲜产品季节　性强、批量大、流向集中、时限要求高的特点，组建以冷库　＋冷链车为主体的生鲜仓配网络。　４　中国邮政寄递服务模式转型升级的建议　４．１　实现两网资源共享　打造中国邮政仓配网络，需要统筹考虑普邮网和速递物　流网资源，充分发挥两网优势，避免重复建设和过度建设。　在仓储场地和干线运输方面，应本着现有资源优先利用的原　则，充分利用现有闲置场地和空余运能。在后续建设中，建　议集团公司统一制定仓配网络组建规划。　建仓配网络，待能力成熟后，应在一定程度上向社会开放，　共用仓配平台，向规模要效益、以效益促规模，形成良性循　环。同时，通过平台化的运作，成为行业的引领者、标准的　制定者，打造专属品牌，与菜鸟、京东形成抗衡之势。　４．４积极探索大数据应用　随着大数据时代的到来，云计算和大数据技术在不断向　快递物流业渗透。依托于大数据，邮政可以实现从物流网点　的智能布局到运输路线的优化，从装载率的提升到“最后一　公里”的优化，从公司层面的科学决策到配送员的智能推荐　等，由点到面逐步提升智能化水平，智慧物流将显示出在效　率、成本、用户体验方面不可比拟的优势。只有在大数据技　术和物流大数据本身的保障下，才可以有效开展仓配一体寄　递服务模式的转型。　５结语　中国邮政在快递市场中仍面临严峻挑战，既要面对顺　丰、“四通一达”等快递企业的激烈竞争，又面临着菜鸟、　京东等电子商务平台的挤压。为了实现“一体两翼”的战略　布局，中国邮政需要抓住寄递服务变革的机遇期，率先完成　仓配网络布局，进一步提升运作管理效率，形成差异化竞争　优势，做强做优做大包裹快递业务。　参考文献　１王阳军，罗勇．快递企业开展融仓配一体化服务策略研究．　广西科技师范学院学报，２０１６，ｌ２　２奚倩倩．面向电商企业的仓配一体化服务模式研究．物流工　程与管理，２０１６，１２　３何姗．电商大发展背景下物流行业面临问题及解决对策．金　融与经济，２０１６，３　收稿日期：２０１７一Ｏ９—１７　作者简介：白炜翔（１　９８２～），男，北京人，主要从事速递　物流网络规划、组织和管理研究；汤永健（１９７１～），男，广东　清远人，硕士，高级工程师，主要从事实物网络优化研究；金光　吴（１９７３～），男，吉林长春人，硕士，经济师，主要从事基于　战略的企业人力资源研究；张安武（１　９　７３～），男，山西临汾　人，主要从事飞行队伍的管理和建设研究：李学斌（１９７２～），　男，甘肃临洮人，硕士，经济师，主要从事信息经济研究：张文才　（１９７５￣），男，山东临沂人，经济师，主要从事财政金融研究。