高速铁路连续梁桥施工控制关键问题研究

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高速铁路连续梁桥施工控制关键问题研究

王先建

（中铁十一局集团第四工程有限公司，湖北 武汉 430000）

高速铁路连续梁桥需要十分先进的技术工艺，保证工程项目的质量和安全，这就需要对高速铁路连续梁摘 要：

桥施工环节进行有效的控制和管理。

高速铁路；连续梁桥；施工控制关键词：

随着现代社会的快速发展，社会对于运输行业的需求更为迫切，高速铁路连续梁桥是铁路建设工程中十分重要的组成部分，需要保证施工的质量和效率，但是在实际的施工过程中还存在很多问题和困难，这就需要通过更为先进的技术和工艺对高速铁路连续梁桥的施工进行控制。1 高速铁路连续梁桥的特点

高速铁路连续梁桥是铁路施工当中十分关键的部分，在施工的过程中主要有以下几个特点：首先，高速铁路连续梁桥的跨度通常很大，随着我国铁路运输事业的快速发展，施工的技术工艺也在不断地进步，这就让铁路工程项目可以建设跨度更大的高速铁路连续梁桥。距离的增加也会导致高速铁路连续梁桥的自重不断增加，这就对施工现场的环境条件以及混凝土材料有了更高的要求，增加了高速铁路连续梁

桥建造的难度[1]。其次，在建造过程中，两个墩台之间可能会发生沉降问题，这种问题很容易造成整个高速铁路连续梁桥的施工出现安全隐患和质量问题，因此需要在施工过程中对应力进行准确的计算，将沉降的情况控制在规定的范围当中。最后，高速铁路连续梁桥的拱值会对施工的稳定性和可靠性产生不同程度的影响。当前很多铁路施工工程的进度都十分迅速，因此对高速铁路连续梁桥的稳定性和可靠性有着更高的要求，这就需要对其拱值进行控制，保证施工质量和安全在相应的范围内[2]。

2 高速铁路连续梁桥施工的关键控制技术2.1 合龙段的施工关键控制技术

在高速铁路连续梁桥的施工过程中，需要通过挂篮悬臂施工技术进行操作，有效地提高整个施工环节的质量与

继续浇筑。2.5 现浇梁张拉

预应力钢绞线的张拉是现浇梁的关键工序。待梁体混凝土实际强度达到设计的100%，及弹性模量达到设计值的100%，且龄期不少于10 d时方可张拉。预应力钢束必须按设计图纸中的顺序进行张拉，张拉时应从上往下，从外到内、对称张拉。张拉时注意稳压时间不得少于5 min，注意千斤顶回油情况，并及时采取补拉等措施以此达到控制锚下应力的要求。

2.6 模板支架拆除工作

在桥梁结构完成张拉压浆，结构的综合强度满足应用情况之后，可以进行下支架、模板拆除工作。支架、模板拆除必须按照先装后拆、后装先拆原则。在具体应用过程中，施工人员需要严格遵守相应的操作流程，并且按照由上到下，由一端到另一端的拆除顺序进行。拆模时需要注意做好局部混凝土外观修复工作，保持梁体的外观质量，若出现大面积脱落，则需要将该区域混凝土敲除，重新进行混凝土浇筑的工作。支架、贝雷梁拆除过程中要严格按照拆卸顺序进行，严禁违规拆除，拆除过程必须由项目安全管理人员、技术人员现场统一指挥。3 现浇施工管理要点解析

（1） 施工成本管理。在现浇施工管理过程中，施工成本管理属于特别重要的应用内容，在具体操作过程中，需要做好施工材料成本、施工技术、施工人员等方面的成本控制。

同时还需要构建动态管理体系，对成本进行动态调控，从而减少不合规成本的支出。（2） 施工质量管理。在施工质量管理过程中，可以将其分为施工前管理、施工中管理和施工后管理三部分内容。对发现的问题及时进行改正，从而确保整个工程推进的有序性。（3） 施工安全管理。无论什么类型的工程施工，施工安全一直都是重要的管理内容。在具体应用过程中，需要做好日常的安全宣导工作，同时做好相应的安全操作培训，使施工人员养成良好的操作习惯，从而降低施工问题的发生概率。 4 结语

综上所述，在高速公路桥梁架设过程中，遇到特定的地质条件适当优化现浇梁施工方案可以有效提升整个工程项目的施工速度、带来经济效益。在实际施工过程中，需要注意每一个施工环节的质量控制工作，通过梳理各个环节的管理要点，不仅可以加快桥梁工程的施工速度，而且对于提升桥梁工程施工可靠性有着积极的意义。

参考文献

[1] 董安仁.公路桥梁施工中现浇箱梁的施工技术探讨[J].建材与装

饰，2019（35）：255-256.

[2] 朱月恒.桥梁现浇箱梁支架施工技术探索[J].江西建材，2017（23）：176，180.

作者简介：覃邦杰，工程师，研究方向为桥梁施工技术管理。

安全性。这就需要通过挂篮悬臂技术对合龙段进行施工：首先，在第一次进行合龙时，需要将双悬臂改变成单悬臂。其次，在施工过程中对两侧跨进行二次合龙时，需要充分的考虑高速铁路连续梁桥的应力承载能力。在合龙段的施工阶段，需要通过挂篮施工技术对底模架进行施工作业，包括其侧面的模板同样需要通过这一技术来完成操作。最终将开始施工时的两个挂篮变成单个挂篮，从合龙段的一侧开始施工直到另一侧。当施工完成后，整个合龙段的施工也基本完成。此外还需要注意在施工的过程中，应当在特定的位置采用封闭的施工方法，保证局部位置的温度增高，通过热胀冷缩的原则，对施工质量产生影响，提高整个高速铁路连续梁桥施工的稳定性和安全性。在混凝土施工的过程中，需要对合龙段的施工环境温度予以关注和监测，并把温度控制在规定的范围内，还应当选择适合的环境条件进行施工，保证施工的质量[3]。

2.2 挂篮施工的技术控制2.2.1 挂篮的选择和设计

在高速铁路连续梁桥的施工过程中，挂篮的选择是一件十分重要的工作，也是整个施工环节当中的技术难点。其主要是为了可以保证在施工过程中挂篮和施工桥梁之间能够有相互匹配的承重能力。随着高速铁路连续梁桥施工技术的不断进步，挂篮的类型也在不断增加，当前最为常见的挂篮种类有菱形以及三角形的挂篮，此外还有很多其他类型的挂篮结构。而在这些挂篮类型中，三角形的挂篮最为稳定、可靠，因此在高速铁路连续梁桥的施工当中应用十分广泛。因此在选择施工挂篮的过程中需要重视挂篮的设计工作，保证挂篮的功能性可以得到充分的发挥。因此需要在选择和设计过程中做到以下几个方面：第一，在选择合适的挂篮类型前，需要对挂篮的结构以及组成进行分析和设计，其中包括挂篮的吊带、后锚、底篮以及模板等部件。第二，在设计过程中需要重视挂篮的承重框架，保证整个高速铁路连续梁桥设计环节都是通过详细、准确地计算得出的。通过标准的设计参数对整个高速铁路连续梁桥的最大承载能力进行定位，并通过纵横交错的方法对高速铁路连续梁桥的承载能力进行设计。此外，在后锚设计结束后，对其预留孔的位置和大小进行确认，并保证挂篮的后锚点位于预留孔进行有效的连接。

2.2.2 严格控制高速铁路连续梁桥的线性

在高速铁路连续梁桥的施工过程中，线性控制是其中最为重要的环节之一，对整个高速铁路连续梁桥的安全性和稳定性有着直接的影响，对工程质量有着重要的意义。这就需要在桥梁的各个施工环节进行详细的设计和计算，对其中的内部应力以及梁体变形情况进行评估，采集整个桥梁的相关数据，并和前期数据进行对比分析，最终得出其中的误差值，进而找出工程项目中存在的问题和隐患。2.2.3 在桥梁底部板和顶板位置预留足够的孔洞

在施工的过程中需要在桥梁的底板以及顶板位置预留好孔洞，保证孔洞的大小符合设计的需求，防止在施工过程中出现连接位置受损的问题出现。同时，为了避免在施工时底板与顶板的预留孔在混凝土浇筑过程出现位移，需要在预

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留孔的钢管进行固定，防止影响到后期的施工。在挂篮的实施过程中，需要按照实际的施工环境使用千斤顶对横梁予以调整，保证预留孔洞未出现变化[4]。2.2.4 在施工中清理挂篮的障碍物

在整个高速铁路连续梁桥的施工过程中，为了保证挂篮可以顺利地前进，需要及时清理挂篮前方的障碍物，此外需要保证挂篮的灵敏程度，需要在施工期间为挂篮的轨道定期涂抹润滑剂，保证挂篮可以顺利地移动。为了可以提高挂篮的稳定性和均衡性，还需要在不同位置对挂篮的轨道进行划分，在挂篮移动之后，选择合适的位置计算移动的数据，判断是否失衡。

2.3 预应力钢绞线施工技术

随着高速铁路连续梁桥的施工，会在很多不同的地形条件下进行施工，而通过预应力钢绞线施工技术可以在大部分的地形环境下进行操作，具有很好的适应性。在施工的过程中，预应力钢绞线施工技术需要对以下几点进行关键控制：第一，需要在施工过程中对钢绞线的质量进行严格的控制管理。在我国的铁路施工事业中，对预应力钢绞线的施工标准有着明确的规范。第二，在施工过程中需要使用相关的设备进行测量，对钢筋预应力进行准确的计算，由于当前很多高速铁路连续梁桥的跨度较大，因此预应力也会有很大差异，其应对拉张力也有所不同。在测量过程中需要等到混凝土结构凝固后才能开始测量，需要在测量前对钢筋自身的拉伸弹性进行测量，保证测量的准确性。3 结语

综上所述，高速铁路连续梁桥是高速铁路工程中十分重要的组成部分，应用先进的技术对高速铁路连续梁桥进行质量管理控制，并采集更为准确的数据，进而提高跨度较大桥梁的稳定性和可靠性，防止出现变形等问题。在实际的施工过程中需要通过各种先进的技术，切实地对施工质量进行控制。

参考文献

[1] 蒋才艮.高速铁路连续梁桥施工控制关键问题浅析[J].装饰装修天

地，2017（22）：303.

[2] 孙增博.高速铁路客运专线桥梁连续梁施工质量控制探讨[J].建筑

与装饰，2019（20）：102，108.

[3] 程敬宝.高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术及质量控制[J].建筑工

程技术与设计，2019（28）：90.

[4] 王学彦，秦立朝，谭春腾.高速公路跨铁路立交桥连续梁转体施

工不平衡称重分析[J].四川建筑，2019，39（5）：64-66.

作者简介：王先建，工程师，研究方向为高速铁路桥梁隧道施工技术。