日本新名神高速公路芥川大桥——蝶形腹板箱梁桥

日本新名神高速公路生野大桥

,日本新名神高速公路生野大桥(IkunoBrideg

上部结构已于２０１８年２月竣工.

该桥合同工期为２０１２年９月~２０１８年５月,

():刘海燕编译自　橋梁と基礎,２０１８,５２５２－１２．

见图１)位于兵库县神户市北区,是一座桥长６０６m该桥主跨１斜交１跨越铁路营运线,是日本８８m,５°目前最大跨度的波形钢腹板低塔斜拉桥.该桥跨径布置为(９６．２＋１８８．０＋１０３．０＋２×３９．０＋７１．０＋

的７跨连续波形钢腹板预应力混凝土低塔斜拉桥.

——日本新名神高速公路芥川大桥—

蝶形腹板箱梁桥

日本新名神高速公路从名古屋市到神户市,全载６．.２)桥面以上塔m,桥面宽高２４．１５~２５．１５m,

荷载为B活荷梁均为波形钢腹板三室箱梁２８m.该,桥其它部分主梁为混凝斜拉索锚固区段主土腹板双室箱梁.

图１　日本生野大桥

为快速施工以及减少铁路营运线上空施工设备移动频率,该桥上部结构采用超大型挂篮悬臂施工,悬臂施工节段长度由原设计的臂施工节段数量减少了一半.为减轻斜拉索锚固区４m变更为８m,悬段悬臂施工节段的重量,将混凝土腹板变更为波形钢腹板.考虑到将来扩宽桥面,斜拉索采用锚固在中央分隔带的单索面布置,是日本首座单索面波形钢腹板低塔斜拉桥.

斜拉索为中央单索面布置,且并列设置,并列的斜拉索上可能会产生尾流驰振１组斜拉索２根

,导致斜拉索的锚固部位发生疲劳损伤.通过风洞试验验证抗风稳定性,调整W参数值可以控制大振幅的尾流驰振/D径)(斜拉索间距,所有的斜拉/斜拉索直索上安装阻尼器可以抑制低振幅的尾流驰振和雨振.

由于是在铁路营运线上空作业,采取了各种安全措施,如封闭挂篮移动线路、防止高空飞来物措施等,确保施工安全.

长年１１７２４k月通车m,其中川.芥川大桥位于大阪府高柜市西IC至高柜JCT、IC区间,是一座２０１７腹板为蝶形预制板的箱梁桥,分为两幅修建,上行线为３跨连续刚构蝶形腹板预应力混凝土箱梁桥,桥长混凝土箱梁桥１６１．０m;下行线为,桥长梁高３６跨连续刚构蝶形腹板预应力４８．０压强度４．０m.桥面净宽１０．０１m.置钢筋８.０~４蝶形预制板张拉方向采用先张法的方式配

M．５mPa的高强度纤维增强混凝土,最大跨度７５m.蝶形腹板使用抗,没有配置预应力筋,预应力筋(直径以恒载时不产生拉应力,设计荷载时不产生裂缝为１５．２mm)的配置数量准.蝶形预制板厚度必须保证预应力筋的安装,且可抵抗极限荷载作用时的压力,因此设定为m板的厚度薄１５０蝶形腹板箱m.由于蝶形预制板顺桥向不连续梁比一般的混凝土腹板箱,

梁横向刚度,小.因此在蝶形腹板间接头位置间距顶、底板采用.

５０３Mm设置加固顶板的加劲肋.主梁Pa的高强度混凝土,结构纤细图１　日本芥川大桥

该桥采用蝶形腹板箱梁桥的结构形式具有如下效果:

上行线和下行线的节段数量总计(１)缩短悬臂架设工期.施工节段长６．０m,

６０％.

６３个,工期比混凝土腹板桥缩短６　

􀅰桥梁资讯􀅰

９３

()缩减下部结构规模.由于上部结构采用蝶２

形腹板,下部结构桥墩截面积减少约１进而基０％,大口径深基础的成本显著减少.桥墩和基础合计建设成本可减少约１５％.

()减轻环境负荷.腹板厚度变薄,主梁使用３

高强度混凝土,上部结构重量减轻导致下部结构规模减小,上、下部结构使用材料数量大幅度减少,与同规模的混凝土腹板箱梁桥相比,建设时的CO２排出量减少约１０％.

础截面积减少约２０％.该桥基础是在硬岩上施工,

图１　日本出岛表门桥

预制板是在工厂制作的高质量产品(４

)提高维修维护性能和效率.,使用高强度纤主梁蝶形腹板维增强混凝土,没有配置钢筋,不会发生盐害和中性化导致的钢筋腐蚀,具有高耐久性.蝶形腹板上的开口处有采光,主梁内光线明亮,底板上没有突起和高低不平,方便维修养护时检查.体外力筋采用环氧树脂涂层钢绞线外套聚乙烯套管的预应力筋,可

抵抗从蝶形腹板开口进入的紫外线,确保耐久性.主梁底板设置斜面,雨水可直接从蝶形腹板开口间排出.该桥采用挂篮悬臂施工,已于年竣工.

２０１７８月顺利

刘海燕编译自０(３):４３－４８．

　プレストレストコンクリート,２０１８,

日本出岛表门桥—

——在国家级历史遗迹中修建的桥梁

出岛是日本长崎市１６３６年填筑的人工岛,

在锁国时代是日本和海外惟一的贸易通商口岸.最初建造的连接出岛和对岸长崎街道的桥梁为桥长仅m的砖石结构拱桥.到了明治时代,

因河流由５４．m５扩宽到出岛变成内３０m陆,

出不岛再桥作消为失岛.屿之存后在因.出岛南侧被填,实施出岛复原计划,预计在９２５０１年长１９崎２２年出岛被指定为国家级历史遗迹.１市开始着手年在原出岛桥的旧址修建出岛５０年完全复原.表门桥(见图２０,１７

隔１３０年再次连接出岛和长崎市.

１)时出岛表门桥(续钢板梁桥,主跨D长eji３m３aFmo,o边tbr跨id长ge５)是一座．２m,

桥２跨连．４m.考虑人面群宽荷载载、地震荷载３．５k按照N/日(m２本K(主梁道路)桥、５规．０k范N进/行m

２

设(桥面板计,

)、风荷h＝０．１４)、温度荷载(±３０℃)

.由于桥的一侧位于国家级历史遗迹,出岛侧的施工受到限制,不能损伤遗迹建筑,且不能设置桩及桥台.对岸的长崎街道侧设置承３３m的主跨.长崎侧护岸下切约２个支点,桥台处配重以支式结构.

１m,形成中承钢板梁厚向水平焊接防止屈曲的１８mm,左右对称设置８块加劲板..主梁腹板上设主梁上顺桥置密集的开孔.从主梁到栏杆所有的构件均采用M７５０钢材.

桥面板为防腐处理栗木),并进行不损伤木料自然色调的氧化锌含浸□２００mm×１５０mm的日本国产木材(.桥面板与结构连接部位使用合成树脂材

料,避免腐蚀木料并保持通气畅通.为防止扶手上产生毛刺,使用比栗木木质更坚硬的南洋木材.

桥梁涂装参照出岛侧木制房屋的屋顶瓦片颜色,为和既有的历史建筑物保持统一,在氟化乙烯树脂涂料中加入不锈钢薄片,不锈钢反射光使桥在光照下闪闪发光,且迎光面因光角度不同亮度不一致.长工厂使用平底船海上运输至码头３８．５m、宽４．７m的出岛表门桥整体从制作

,再通过多轴平底车运至现场.使用５５０t的吊机进行整体安装.该桥２０１７年２月用,２并７日吊装到位,获得２０１７年２度０１日７年本土１２月木学２４日正式投入使会田中奖.

刘海燕编译自　①橋梁と基礎,橋梁と基礎,２０１８,５２(６):５３．

２０１７,５１(１２):４０－４４;②美国杰拉尔德􀅰德斯蒙德大桥替换桥

杰拉尔德􀅰德斯蒙德大桥(GeraldDesm成通车ridg

e,.见图运营多年后１)位于美,桥梁出现了混凝土劣化等诸

国洛杉矶长滩市,１９６８年on建d

多问题,研究认为最经济的办法是修建一座替换桥.

S６４B