高速公路软基处理中强夯法施工的应用

摘 要：随着时代的发展，我国交通事业发展迅速，高速公路数量越来越多，在高速公路工程施工中，软土路基会经常遇到，因为其自身的特殊性，增加了施工的难度。那么就需要应用强夯法施工技术，提高施工质量。文章简要分析了高速公路软基处理中强夯法施工的应用，希望可以提供一些有价值的参考意见。

关键词：高速公路；软基处理；强夯法

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）12-0157-01 1 工程概述

某高速公路主线为双向四车道，设计行车速度为每小时120 km，路基标准宽度为30 m，本段区域为地震夜话图曾，那么就将强夯法应用到相应路段；根据相关调查，有软弱土存在于部分路段，那么采取强夯法处理。 2 施工准备技术

在施工之前，对场地进行清理平整，将高空和地面障碍物给清除掉；对场地测量放线，对地面整平后的标高进行测量，将夯点布设于软基处理路段，控制夯点定位偏差，保证在50 mm以下。通常将履带式起重机应用到强夯施工过程

中，结合设计要求，来对夯锤和脱钩器等进行合理选择。在夯击之前，需要复核夯点放样，之后，对夯坑位置进行检查，及时纠正那些出现的偏差或者漏夯。在施工过程中，需要对每一个夯点的夯沉量进行记录，保证有着完整齐全的原始记录。另外，为了促使公路软基强夯处理效果得到保证，就需要严格控制强夯施工相关参数，结合设计要求，来控制强夯施工和落距。

3 强夯间距及布置形式

将单点夯试验方法应用到本公路软土路基中，对夯击数和夯点间距进行合理选择。试验方法是这样的，将观测标识埋设于夯锤上和夯坑周围地面相互垂直方向，在夯击过程中，利用水准仪来对每击的夯沉量和地面水平方向和垂直方向的位移进行测量，如果夯击与设计夯沉量控制指标符合之后，或者有异常隆起出现于地面，那么夯击就需要停止下来。对夯击数和夯沉量关系曲线进行绘制，对最佳夯击数和夯点间距进行确定。

通过相关试验，我们将三遍作为本工程夯击遍数，分别一遍进行主夯和副夯，最后是满夯。要通过现场试夯来确定每遍每点夯击数，保证夯坑有着最大的压缩量，夯坑周围有着最小的地面隆起，并且控制最后两击的平均夯沉量在5 cm以内。初步确定，每遍每点为6击，严格依据正方形来布置主夯点和副夯点，一个副夯点存在于每四个主夯点中央。结

合本工程的具体情况，将2 500 knm的夯击能给应用了过来，将4.5 m作为夯点间距。 4 软基强夯施工技术

①群夯试验：将群夯试验应用到公路软土路基中，对强夯的适宜性、夯后地基的承载力以及变形指标进行判断，保证与相关设计要求相符合。结合单点夯试验结果，同时，紧密依据设计确定的单击夯击能和夯击次数以及布点间距进行施工，并且对最后两击的平均夯沉量进行严格控制，保证与相关设计要相符合，从而在较大程度上加固水平方向上和垂直方向上的地基土。工程施工，要紧密依据群夯试验过程中获得的参数来进行，因此，除了对夯击数以及每击的夯沉量进行详细记录之外，还需要对施工过程中出现的异常情况进行记录，对夯后场地的整体下沉量进行科学计算，工程施工应该严格依据群夯试验施工的程序来进行。本工程将砂卵石应用到夯坑回填过程中，控制其粒径≤200 mm，采用的石块应该有着较低的风化程度和较高的强度，这样地基的强度以及抗变形能力才可以得到加固。

②强夯施工工艺：首先，第一遍夯点施工，在施工之前，需要对场地进行平整，对场地标高进行复测，促使与设计起夯面标高要求相符合，然后利用全站仪，来将施工图角点控制坐标引到施工厂区内，监理工程师对其进行验收，没有错误之后，将普通经纬仪利用过来，来严格依据施工图来对第

一遍夯点进行布置，用白灰来标注出夯点，这样夯锤就位才可以更加的顺利。就位了强夯主机和夯锤之后，就需要测量夯锤的落距，并且将一系列的措施应用过来，保证在夯击过程中，不会改变夯锤的落距，保证每击能够与设计单击夯击能相符合。在预定高度上起吊夯锤，然后自动脱钩，地面受到夯锤的夯击，对夯锤顶面定标进行测量，将夯锤就位时的顶面标高给减去，那么第一击的夯沉量就可以得出来，这样不断进行，最后两击的平均夯沉量与设计控制标准符合之后，夯击工序就可以停止。如果无法与相应要求满足，那么就需要将一片石头填在夯坑内，直到与相应的沉降量要求相满足。向下一分点移动主机和夯锤，继续夯击。其次，第二遍夯点施工，完成了公路软基强夯施工第一遍夯点之后，就需要对夯坑回填，之后平整场地，然后利用全站仪，来将施工图角点控制坐标引入到施工场内，监理工程师对其验核，没有错误之后，按照施工图来对第二遍夯点进行布置，用白灰标出夯点。结合工程实际情况，采取与第一遍完全相同的施工方法。然后，第三遍满夯施工，在这个环节内，夯点布置以及夯沉量观测环节都可以被省去，只需要对夯击数、夯锤落距以及夯印搭接情况进行控制就可以了。将2.5 m的平底铸钢锤作为夯锤，完成了满夯施工之后，需要利用推土机来对场地进行整平，平整碾压标高与设计要求相符合之后，就需要由相关部门进行检测，检测没有问题之后，对竣工交

接手续进行科学办理。

③处理效果分析：在强夯施工过程中，需要将各项设计指标和施工工艺给严格执行下去，为了促使本公路软基处理质量得到保证，完成了施工之后，就需要对地基处理效果进行检验。本工程在质量检测方面，将标准贯入试验控制方法给应用了过来。完后了满夯之后7天，进行了检测，发现有严重液化存在于局部现场，与相关部门协商之后，对静置时间进行了延长，以便满夯后能够渗出地表毛细水，1个月之后进行了检测，采用标准贯入试验来进行，每5 000 m2采取三点，并且在三点以上，随机布置孔位，如果是特殊地段，那么就需要适当加密。强夯法处理之后，需要保证地基标准贯入锤击数与相关规定相满足，不能小于规定的标准贯入锤击数临界值。通过本工程的检测成果我们可以发现，完成本路段的满夯工序之后，通过长时间静置局部液化之后，对地表毛细水渗出起到了有利作用，经过检测，与设计要求相符合。 5 结 语

通过上文的叙述分析可知，将强夯法应用到高速公路软土路基处理中，具有一系列的优势，可以有效保证施工质量，促使项目施工任务得到顺利完成。但是强夯法施工并不是一项简单的工作，它是一项系统性的工程，需要综合考虑诸多方面的内容。相关的人员需要不断努力，提升自己专业施工

技术，严格依据相关的要求来进行，控制每一个环节的质量，保证高速公路软基处理的质量。本文简要分析了高速公路软基处理中强夯法施工的应用，希望可以提供一些有价值的参考意见。 参考文献：

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