关于我国商贸服务型物流园区的实证研究

关于我国商贸服务型物流园区的实证研究

文/姜超峰 姜旭 徐晓峰 郭跃 林雅菲

摘 要：商贸物流业在国民经济中有着重要作用。本文从2014年以来各地的《现代物流业发展“十二五”规划》中分析了各地商贸物流园区在发展规划方面存在着一些共性，结合物流园区的空间分布和实证分析，阐释了我国各地区域物流园区的发展情况与最新特点，并揭示出物流园区“物流—商流”一体化服务的核心内容。

关键词：商贸物流业；八大经济区；基础设施；经济产业

一、绪论

商贸物流业属于产业物流，是在国民经济中从事商品和物流交易活动的产业。包括专门从事商品（服务）的批发业和零售业、以及在集贸市场、物流园区以及相关领域开展的物流活动。要加快推进现代商贸物流产业的发展，必须立足现有优势和基础，并发挥商贸物流业在国民经济中的作用。发展商贸物流业，既要推进向专业化、信息化、规模化转变，也要从战略发展的高度，从“就商贸而发展商贸”的误区走出，注重寻求全面的发展。在商贸服务内容上，要引导从商品消费向商品服务的转移，推进商贸服务创新模式的转变。

物流园区是为了实现物流运作的共同化，按照城市空间合理布局的要求，集中建设并由统一主体管理，为众多企业提供物流基础设施和公共服务的物流产业集聚区。物流园区作为重要的

物流基础设施，具有功能集成、设施共享、用地节约的优势。促进物流园区健康有序发展，对于提高社会物流服务效率、促进产业结构调整、转变经济发展方式、提高国民经济竞争力具有重要意义。物流园区是提供物流综合服务的重要节点，也是重要的城市基础设施。商贸服务型物流园区是依托城市大型商圈、批发市场、专业市场，能够为商贸企业提供运输、配送、仓储等物流服务以及商品展示、电子商务、融资保险等配套服务，满足一般商业和大宗商品贸易的物流需求。

二、相关政策分析

近年，国家和地方政府继续对物流园区和商贸物流给予高度关注，相继出台政策予以扶持，对商贸物流业的发展提出了更高的要求。

2014年9月，商务部出台了《促进商贸物流发展的实施意

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见》，其中提到了商贸物流的发展直接关系着物流成本的高低，尤其是重点领域内商贸物流的发展，如电子商务物流、冷链物流以及绿色物流等等都体现了商贸物流的专业化水平。此外，31个省市自治区政府也相继制定了本地区的现代物流业或商贸服务行业发展规划，已将商贸物流的发展纳入到重点发展行业。同时，为促进各地区商贸物流发展，与商贸物流相配套的商贸物流园区的建设也已列入规划内。

其中，在全国有17个省市自治区政府出台了本省的《现代物流业发展“十二五”规划》，14个省市自治区政府发布了与物流相关行业的“十二五”发展规划。在各地方政府的“十二五”发展报告中可以看出，在商贸物流园区的发展规划方面存在着一些共性。

1.重点发展商贸物流

在一些地方政府规划中，都明确指出“十二五”期间，物流业重点发展领域，包括：口岸物流、钢铁物流、冷链物流、电商物流等。商贸物流是与批发、零售、住宿、餐饮、居民服务等商贸服务业以及进出口贸易相关的物流服务活动。而这些领域的大力发展，也必将促进商贸物流的整体发展。

2.构建商贸物流体系

在规划建设物流园区的过程中，多数地方政府规划了重点物流园区，这些物流园区与物流设施相结合，构建物流体系，而构建最多的就是商贸物流体系。其中，安徽省物流业“十二五”发展重点之一的“构建四大物流体系”，即包括构建商贸物流体系；上海市也将“大力建设现代商贸物流体系”纳入“十二五”期间发展的主要任务；山东省不仅将“商贸行业物流”作为重点发展任务之一，更是将“物流业与商贸业联动发展”列入“十二五”规划期间的发展目标。

3.推进城市共同配送发展

城市共同配送在整个物流服务过程中所占比率较高，与末端消费关系密切。各地区都通过建设共同配送信息服务平台探索并推广依托物流园区开展“干支结合”的共同配送模式。通过城市共同配送体系的构建，不仅可以完善城市配送系统，也可以促使商贸服务型物流园区的发展。

4.实施物流标准化建设

各地方政府规划中，强调物流工作的标准化，可以有效避免一些物流园区与外界企业的交易流通障碍，为物流园区的快速发展创造必备条件。

5.建立保障和实施规划

各地方政府要求对省级物流园区给予优先支持、重点保障，制定省级物流园区的认定办法并开展认定工作。这些为物流园区提供了良好的发展环境。

总之，商务部以及地方政府的现代物流业及相关产业发展报告，为我国商贸物流园区的发展提供了一个较好的发展平台与保障。

三、物流园区的空间分布

为了能够反映全国物流园区的空间位置分布与当地的经济发展水平之间的关系，将全国划分为八大经济区域：东北经济区（辽宁、吉林、黑龙江）、北部沿海经济区（北京、天津、河北、山东）、东部沿海经济区（上海、江苏、浙江）、南部沿海经济区（福建、广东、海南）、西南经济区（云南、贵州、四川、重庆、广西）、西北经济区（甘肃、青海、宁夏、西藏、新疆）、黄河中游经济区（陕西、山西、河南、内蒙古）、长江中游经济区（湖北、湖南、江西、安徽）。

1.物流园区数量变化

经调查统计，2014年我国各类物流园区共计1664家，比2012年的754家，增长121%（如图1所示）。

图1 全国物流园区数量对比

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呈现不同的情况。

四、物流园区的实证分析

物流园区发展与区域经济的发展密切相关，由此从经济的角度并结合数据的可获得性，为分析我国各地区域物流园区的发展情况，选取了以下指标。

第一，基础设施：园区密度、道路密度。

第二，经济产业：人均GDP、市场繁荣度、外贸依存度、第三产业比率，相关数据经处理后，如表1所示。

图3 2014年与2012 年八大经济区物流园区数量对比

如图2所示，其中，北部沿海经济区的物流园区数量居八大经济区首位，有345家（20.7%），然后依次是东部沿海经济区289家（17.4%）、黄河中游经济区238家（14.3%）、南部沿海经济区家229家（13.8%）、长江中游经济区199家（12.0%）、西南经济区149家（9.0%）、西北经济区109家（6.6%）、东北经济区106家（6.4%）。

对比2012年全国物流园区的区域分布，可以看出，2014年我国物流园区布局已经发生了结构性变化。如图 3所示，北部沿海经济区的园区数量增长较快，已经超过东部沿海经济区和南部沿海经济区；北部沿海经济区、东部沿海经济区、黄河中游经济区、南部沿海经济区四个中西部区域园区数量上升快，增长率超过100%。另外，北部沿海经济区、东部沿海经济区、黄河中游经济区、南部沿海经济区这四个区域的物流园区的数量已接近全国物流园区总数的70%；而西南经济区、西北经济区、东北经济区各自占比均不超过10%。

物流园空间分布的变化有外部经济环境的影响，又有物流园区自身调整的原因。近年，我国产业结构调整升级，空间转移速度加快。为充分利用中西部地区资源优势，东南沿海地区一部分生产制造企业开始向中西部地区转移，客观上对物流服务提出了新的需求。另外，经济相对发达的沿海经济区，服务创新速度较快，部分地方政府开始考虑园区发展的阶段性特点，通过政策引导和市场机制，推进物流园区的优胜劣汰、优化整合、服务和价值提升，使得园区数量有所下降。可以说，由于我国的经济发展不均衡，经济发展情况不同的地区对于建设物流园区的需求也

将以上数据通过SPSS.20软件进行相关、聚类处理后，可得到表3。

对于一个城市的物流园区建设情况，其数量通常与外贸依存度以及服务行业的发展情况有很大的联系（如表3所示）。

第一类：北京、上海都属于国内的一线城市，商贸市场规模大，消费者的消费能力强。因此，为满足消费需求，对物流和配送等方面服务要求高，物流园区的建设密度大。

第二类：天津、辽宁、江苏等七个省市，属于国内经济较为

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㄀ϝѻϮѻᏖഎ㐕㤷ᑺؐऴ↨77.95%42.65%49.32%30.14%37.23%39.73%44.11%43.50%38.96%31.63%41.80%41.23%36.16%44.05%39.55%41.26%64.82%37.00%46.70%35.66%47.87%42.10%34.79%35.11%39.60%38.27%35.88%32.65%43.48%41.21%36.85%39.60%41.47%43.14%42.21%37.27%49.09%42.00%37.80%36.47%51.90%31.16%46.77%35.72%36.75%40.88%44.63%27.88%43.24%36.15%53.48%39.59%36.38%31.50%44.03%35.26%37.07%26.71%43.32%24.46%40.99%24.61%中国储运网 Http://www.chinachuyun.comCopyright©博看网 www.bookan.com.cn. All Rights Reserved.115

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表3 物流园区的个数与经济指标的相关性

㉏߿ ජᏖ ㄀ϔ㉏ ࣫ҀǃϞ⍋ ㄀Ѡ㉏ ໽⋹ǃ䖑ᅕǃ∳㢣ǃ⌭∳ǃ⽣ᓎǃቅϰǃᑓϰ ⊇࣫ǃቅ㽓ǃݙ㩭সǃঢ়ᵫǃ咥啭∳ǃᅝᖑǃ∳㽓ǃ⊇फǃ␪࣫ǃ␪फǃᑓ㽓ǃ⍋फǃ䞡ᑚǃ㄀ϝ㉏ ಯᎱǃ䌉Ꮂǃѥफǃ㽓㮣ǃ䰩㽓ǃ⫬㙗ǃ䴦⍋ǃᅕ໣ǃᮄ⭚ 表4 按照物流园区与经济指标的关系对地区的分类

发达的地区，消费者具有较强的消费能力，合适的物流园区建设密度即可满足消费者的需求物流速度。

第三类：其余的22个省市，则由于经济发展水平、区位条件等原因造成对商贸物流相关需求相对较弱。

五、结论

近年，我国物流园区总量较快增长。“十二五”时期，我国物流规模不断扩大，社会物流总额和物流业增加值逐年增长。为适应物流业快速发展，并满足消费市场的消费需求，各级地方政府积极推进商贸物流园区规划和建设，全国物流园区数量稳步增

长，物流业呈现集聚发展态势。物流园区通过集聚物流企业，减少了货物无效中转与转运，减少了装卸搬运的流程，提高了物流效率。另外，通过利用信息平台的“求车求货”系统，提高了车辆的里程利用率。通过为物流园区周边商贸等企业提供一体化物流服务，促进了区域经济转型升级。

此外，随着市场环境的变化，各地物流园区开始不断重视消费者的价值。即，从买方的角度出发，形成了“物流—商流”一体化服务的观点。以前物流园区的服务从生产制造者、批发零售者的角度出发，以产品导向为基础而建立的。但是，随着开始不断重视消费者，逐渐向商贸市场导向进行了转变。总之，物流园区“物流—商流”一体化服务的核心内容是在市场战略的基础上，如何解决买方便利性问题，通过物流园区，实现准确、快速、敏捷地把货物送到客户手中，最终通过物流园区高效解决物流“末端配送”问题。

（作者单位：中国物资储运协会/北京物资学院）

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