河道的糙率计算

●港航工程●　河道的糙率计算　陈　辉　（云南省交通厅航务处）　糙率在滩险整治乃至库区回水的水面曲　线计算中都是一个重要影响因素，如选用的　糙率比实际值小或大，则讲算的水面曲线也　会相应地比实际要低或高。　因此糙率的选定或计算，是航道滩险整　治水力计算中的重要内容，但是，我们现在　在计算中所常用的两种方法精确度都不很　高。一是按经验对整个滩险河段估定一个糙　率定值。这种方法不能体现滩硷诸滩段的不　同河床及水流因素引起的糙率变化。二是根　据实测资料，利用能量方程式进行分段计算　确定，但因计算中总把式中功能改正系数　ａ，简单地假定为Ｉ，而实际上平原河流ａ值　在１．１噬１．５之间，山区河流则在１．５至２．０　之阃，所以由此电引起不可忽略的误差，特　别在流速很大的山区河流或急流险滩中。　因此，在这里我希望就河流更为精确的　植率计算方法进行初步探索，并将平日的经　验予以总结，以供有关人员参考，并愿能起　到抛砖引玉的作用　该方法同样根据能量方程式：　ｚ　十曼　：＝ｚ　十　十ｈ　十ｈｊ　式中Ｚ　、ｚ＝分别为下断面和上断面的水　位高程，ａ　与ａ：分别为下断面和上断面的　动能改正系数，Ｖ　与Ｖ　分别为下断面和　上断面的平均流速，ｈｌ与ｈｊ分别为上下断　面间的沿程与局部水头损失　以下分　Ⅱ对。　与ｈ　ｔ和ｈ　ｊ的计算方法进行分析讨论。　１．　动能改正系数ａ实际上反映了断面　上流速分布的不均匀性，因此可以用糙率与　水力半径来表示，这也是本方法的较为精确　之处，避免了简单假定为１的粗略计算：　ａ：　＋ｏ．８４（　一１）　Ｃ　１～３—４　Ｃ＋一百　Ｃ为谢才系数　ｃ＝　－Ｒ～／　将Ｃ代入上式整理后得　＝１．２８６＋５．０４　Ｂ～（１）　其中ｎ为所需求的糙率，Ｒ为水力半径，　为断面过水面积与湿周比值。　２．ｈ·为？几程水头损失，其值为ｔ　ｈ。：！　一ｎ：　（２）　（＿）“　，　式中可为上下两断面的平均流速，　为　两断面的水力半径平均值，Ｌ为两断面间　距，ｙ为综台系数，对山区河流ｙ在｛与｛　之问，对平原河流ｙ值为　。　３．ｈｊ为局部水头损失，它是由河槽局　１５　部地方有突出的变化或障碍物而产生的局　部水流阻力引起的，由此在平顺河段一般无　须计算，但在滩险中往往需要计算，其基本　计算公式为　２　ｈ　ｌ‘　‘３）　其中§为局部阻力系数，对于急剧收缩　河段，可按下式确定。　∈＝ｋ（卜　）　ｗ　与ｗ　为上下断茄的过水面积。　Ｋ为系数，可参照管流按收缩幅度取　０．５左右。　对于扩大河段，ｌ可按下式计算；　ｌ＝（　｝一１）　这样将以上所得的（１）至（２）式代入能量　方程式，整理可得：　（上接２７页）　航运事业的极大支持。可是，通知文件已经　下达四年之久，终因上级交通主管部门没有　列八建港规划，退迟不能动工兴建　当地政　府和航管单位又缺乏足够的建设资金，集资　修建又有很多困难。是否受到了“中国的田　纳西”远景规划的影响？笔者不得而知。但　是根据国家调整投费结构，把有限的交通建　设资金用在刀刃上，区分轻重缓急，确保重　ｌ　５．０４ｆ　、ＲＩ１Ｖ￣　，舀　）　ｎ＋１．２８６　＋ｚ　一ｚ　＋ｌ·　＝ｏ　这是一个有关糙率ｎ的一元二次方程式，　我们非常容易从中解得一个滩险不同特征滩　段的糙率值。　该方法在金沙江上游段包括洛玉滩等　在内的八个申特等滩设计中得到完分应用，　效果不错。　参考费料　武汉水和电力学院水力学教研室编　水力许算　手册》１９８３年　成都科技大水力学教研室编　水力学》１９８２萃　《山区航道整治　三结台编写组霸　山区航道　整治　１　９８５年　ｌ点工程建设的精神，在“中国的田纳西　文　章发表一年之后，重新认识一下开发姨江潜　口，对调整我省运输结构的作用很肯必要　希望在制定水运长远规划的同时，绪台现有　的地域条件和潜在的水运能力，切实重视对　内河中小港站投资建设ｒ是十分重要和紧迫　的。