CRH2型动车组转向架轮对组成

动车组轮对必须具备如下功能：

(1)承受车辆与线路问相互作用的全部载荷及冲击； (2)与钢轨形成黏着，产生牵引力或制动力； (3)轮对滚动使车辆前进运行。

CRH2型动车组转向架轮对组装主要包括车轮、车轴、制动盘(轮盘和轴盘)、齿轮箱

及轴承等。轮对分为动力轮对(M轮对)和拖车轮对(T轮对)，M轮对一侧安装齿轮箱装置.而T轮对则代之以两套轴盘。此外,T轮对因轴端安装不同速度传感器齿轮而略有差异。

由于采用了带自密封的单元轴承，因此轴承可预先压装在轴颈上。

轮对组装后，需逐个进行动平衡试验，超出50g·m限度时，需对两侧车轮及制动盘的组装相位角进行调整。

动车转向架轮对由车轴、车轮(带有制动盘简称轮盘)、齿轮装置及轴承构成，参见图5.13。

拖车转向架轮对由车轴、车轮(也带有制动盘，简称轮盘)、轴制动盘(简称轴盘)及轴承构成，参见图5.14。为确保安全性和可靠性，车轮和轴盘座采用冷压法压装到车轴上。

5.3.1车轮

CRH2型动车组转向架车轮按JISE5402《铁道车辆一碳素钢整体辗压车轮》设计和生产，车轮采用整体轧制车轮，轮辋宽度为135mm，踏面形状采用IMA型。

新造车轮滚动圆直径为φ860mm，最大磨耗直径为φ790mm。在靠轮辋轮缘侧面φ790mm圆周上，设有磨耗到限标记。CRH2型动车组车轮踏面形状如图5.15所示。

因采用轮盘制动，需要在车轮辐板两侧安装制动盘，所以为直辐板车轮。随着轴重的增加，与轮毂连接的直辐板根部厚度有所增加。动力轮对和拖车轮对除了轮座尺寸及轮毂厚度尺寸不同外，其他部位相同。

车轮与车轴的装配采用注油压装和拆卸。为保证轮轴在装配后形成规定的压装力，装配后进行反向压力检验。

5.3.2车轴

CRH2型动车组转向架车轴按照JISE4501《铁道车辆一车轴强度设计》进行设计，按儿SE4502标准进行生产。为提高车轴的疲劳安全性，采用高频淬火热处理和滚压工艺。

为了在保证强度的同时减轻质量，采用空心车轴，使超声波探头可以直接穿过该通孔，以便于探伤，M车车轴与T车车轴如图5.16所示。

两种车轴的各部尺寸如表5.5所示

表5.5CRH2型动车组车轴尺寸(单位：mm)

顺号 1 2 3 4 名称 车轴总长 轴颈直径 轴颈中心距 轴身直径 动车车轮 2298 φ130 2000 $182 φ192 拖车车轮 2382 5.3.3制动盘

CRH2型动车组转向架的M轮对和T轮对分别在车轮辐板两侧安装整体式锻钢制动轮盘，内外侧轮盘通过均布的12个连接螺栓安装在车轮辐板上。轮盘的背面设散热筋，同时可提高盘片的承载刚度。为了有效释放在制动过程中产生的热量，盘片与车轮辐板安装侧预先设置了反向翘曲。拖车轮对除了设置轮盘外，在车轴上还设两套制动轴盘。轴盘由压装在车轴上的盘毂和通过螺栓安装在盘毂的制动盘构成，轴盘材料为锻钢，盘体为半分式，无需退轮即可进行更换。

为了减少T车的制动负荷，从而减少制动盘和闸片的磨耗，在制动控制中，尽量使用M车的再生制动，而对T车的空气制动采取延迟控制。

5.3.4齿轮装置

齿轮装置是传递驱动扭矩或再生制动扭矩的关键部件，仅动车转向架才有。它既属于动车轮对，又是驱动装置的重要组成部分，有关齿轮装置的详细内容将在“驱动装置和齿轮箱”一节叙述。