夏溪河大桥位于环湖西路上，全长150.62m，桥型为7跨简支梁桥（3-20+25+3-20），桥面横坡2%，桥面行车道宽22m，人行道宽2*3m，2*0.5栏杆带，桥总宽29m。拓宽改造为老桥东侧单侧拼宽9.5M，拼宽新建部分上部结构采用与老桥一致的预应力混凝土空心板，下部结构采用柱式墩台，钻孔灌注桩基础，桥梁中心桩号为K3+118.773，全长150.62M，扩宽后桥宽38.5M。老桥利用部分因拓宽后道路中心与原路线中心线发生4.75M偏移，右幅上部结构梁板需拆除，桥台台帽及盖梁需用垫石垫高以满足拓宽后桥面要求。
该桥下部结构下部结构采用柱式墩台，钻孔灌注桩基础，钢筋砼灌注桩，桩径1.2M，桩上接Φ1.0m钢筋砼立柱及系梁，墩台顶设钢筋砼墩台帽。上部结构为6孔20m和1孔25米先张法预制空心板梁。全桥共161片（20米138片，25米23片），本次拓宽拆除共98片。桥面系为10cm混凝土桥面+10cm沥青混合料组成。桥梁两侧各有3m人行道板铺设的人行道及混凝土栏杆。 一、施工准备
项目部组织拆桥有关人员进行施工图会审，认真阅图，了解老桥的基本概况及各部分构件的工程量，掌握桥梁的结构及受力特点，共同争对该桥特点发表各自的意见，作为编制拆除方案的基础。 二、测量定线
项目部配备专业测量人员对老桥进行现场测量定位，并与老桥施工图一一核对，桥梁平面位置与老桥相符。
三、施工方案的讨论及技术准备
根据桥梁施工图及现场情况，我项目部组织召开由公司、项目部工程技术人员参加的拆桥方案专题会议。 四、总体目标
1、工期目标：精心组织施工队伍，合理配置机械设备，组织施工，在较短时间内对桥梁进行安全拆除确保下步新建桥梁及时开工。 时间 安排见附表拆除时间进度表 。
2、安全目标：坚持“安全生产、预防为主,综合治理”的方针，加强安全防范意识，狠抓安全措施落实到位，确保无事故。
3、施工目标：在整个施工过程中，我们将采取切实可行的方法对水流、噪音、灰尘和废弃等污染物严格加以控制，尽量维护原有的生态环境，力保周围生态环境的平衡，破坏的垃圾及时清运出现场，确保施工现场整洁，文明。
五、交通导行方案及安全措施
1、为了便于在老桥右幅拆除时交通分流需要，把老桥左幅西侧10(左幅实际11米）米作为临时行车道，满足上下行的车辆行驶要求。在桥梁两端用钢管及彩钢瓦拼装防护，钢管立柱间隔3m设置一根，立柱高2m，上下间距50cm分布3排钢管，总高1.5m，每根立柱与桥面间用钢管打上斜撑。然后在彩钢瓦外侧每隔1.5米用水泥桩及钢管经行串联作为护轮带,在每个水泥桩四周用膨胀螺丝进行固定。（详见防护示意图）
2、为保证行人及车辆通行时起早做好准备，所以在桥梁两端设置鲜明醒目标志、标牌及通告。具体有在拆除桥梁两端（来车方向）200m
处设置“前方施工200m”、“减速慢行”、“限速50Km/h及禁止超车”的反光牌（反光材料选用3级反光膜，以下均同）各一个；在两头距离改道区域10m处各设“导向标牌”及“限速20Km/h”反光牌，并在桥梁两端10米及20米处各设置一道减速带,拆桥施工期间安排两名专职交通协调员。
3、施工现场内采用彩钢瓦进行全封闭围护，以控制施工操作区域，防止闲杂人员出入，保证施工安全。
4、进入施工现场的道口，在施工现场各作业点悬挂安全标志与宣传牌，进入施工现场的所有人员必须戴好安全帽及必要安全防护用品。
5、晚间无特殊情况禁止施工。并在入口处排放塑料防撞筒，以防驾驶人员失误撞上。若夜间特殊情况需施工时，必须在施工现场范围内保证有足够的照明设施
6、在整个施工范围包括改道通行区域内间隔2m挂警示红灯，若有损坏及时更换，同时在拆除期间两端各安排一人轮流昼夜蹲点值班。在改道处均设置一只频闪灯，引起行人、车辆注意。
7、在拆除4#孔时航道上下游100米处各安排1人注意往来的船只，梁板没有拆除前禁止一切船只通行。
8、在拆除第11#-14#梁时桥头两侧各安排两人配对讲机间隙式错开分流。
9、在破碎机械工作过程中禁止任何施工人员进入现场查看以防预应力释放导致破碎的砼飞溅。
10、 安全管理由项目经理为第一责任人，由项目总工分管共抓，安全主管具体进行安全措施的制订落实，工程管理科和质量监督科负责从技术方案角度来落实安全生产措施，施工队、班组还要建立专职安全员责任制度，并由他们去抓好班组的安全工作，将安全责任落实到人。
六、拆除原则
该桥附近有居民区，桥址4#孔处VI级航道水上有船只经过。通过项目部对老桥结构的深入了解，老桥拆除难度不大，但拆除风险较大，存在诸多危险源，因此对此施工安全要求高。为确保老桥拆除的安全性、快捷性，项目部特制定了如下拆桥方案。拆除方案的总体原则为：安全第一、施工有序、平衡对称、化整为零。 七、施工技术方案： （一）施工顺序
老桥拆除顺序原则上按建桥相反顺序进行，即：桥面系附属结构
部分桥面 砼空心板梁→拆除物处理。 （二）施工方法、施工工艺 1、桥面附属结构物拆除
桥面附属结构物主要有桥梁栏杆等。由于附属设施重量较轻，且拆除附属设施时，桥梁整体刚度未减小，此时桥梁结构是安全的。为加快施工进度，仅考虑全桥范围对称拆除，右幅栏杆拆除由两端向中间进行，逐片拆除。拆除时，直接用挖机将栏杆向桥中拉倒在桥面上，防止栏杆坠落桥下影响航道通行，然后用气割割开与桥面板连接钢筋，再人
工配合机械将栏杆杂物装车运至与业主协商后的指定的建筑垃圾堆放场。
2、桥面铺装层拆除
考虑拆除施工的进度桥面铺装层拆除孔与孔之间连接处、老桥左幅50CM与拼宽桥面连接部分及4#孔，孔与孔之间的伸缩缝处桥面铺装由桥梁外边缘向桥梁中心、左幅50CM与拼宽搭接部从中间向两端进行。用小型挖机配风镐和堑凿等工具沿切缝线挖掘，小型机械未凿除的零碎处工人持风镐、堑凿工具和撬棍等工具凿除。风镐作业时限制风镐同时使用数量（不超过3台），避免产生共振，对桥梁整体稳定产生的影响。 3、板梁拆除
考虑到施工过程中拆除半幅桥面及绞缝比较困难及施工工期较长，1#、2#、3#、5#、6#、7#孔1#到13#梁采用从每片板梁中心线开始破碎，只剩第14#梁时从14#与15#之间的绞缝处破碎，4#孔由于是吊装运走考虑到吊装过程中梁板的整体的稳定性从1#到14#梁破碎点为绞缝处。
A.施工技术人员结合老桥图纸在桥面上放出1#、2#、3#、5#、6#、7#
孔每片板梁的中心线，上口向中心线两侧各20CM划线，下口向中心线两侧各大概10CM作为凿除线，1#到7#孔放出14#与15#梁之间绞缝的中心线，每侧各10CM作为凿除线。
B.首先破碎每孔的第14#与15#（15#梁老桥利用）梁之间的绞缝，使利
用部分与拆除部分分开，以免在拆除过程对老桥利用半幅的破坏，破碎机的打入点偏向14#梁上，不要直接破碎绞缝处的砼以防对老桥利用梁的破坏，当14#梁小于1/2片板梁与左幅内边梁相连时换用风镐和堑凿等工具用人工进行凿除，凿除过程中注意对利用梁板的保护，对板梁底
板的边缘砼一定要凿除干净及凿除面平整顺直，以免影响与拼宽的梁之间的缝过大。
C.由于4#孔跨越河道有通航要求故4#孔用两台50T起吊进行吊装，起
吊采用捆绑的方式并用炮车运至桥头北侧路基进行破碎处理，其余6孔全部在现场直接破碎处理。
D.首先从4#孔开始拆除，破碎机在4#，5#号梁上首先从1#与2#梁之间
的处绞缝位置桥面铺装直接开始破除，顺序从中间向两头开始破碎，对桥铺装及绞缝连接的钢筋人工配合进行切除。然后再破碎伸缩缝处桥面铺装层，在伸缩缝拆除过程中每次只拆吊装梁板范围的桥面铺装以保证拆除范围内桥面系的稳定。以此方法拆除到第10#梁，当拆除到11#-14#梁时将占用老桥左幅一个车道到时只剩一个行车道需实行临时交通导流（详见交通导流方案），一片梁吊出运走以后再进行下一片梁的破除，在破碎过程中一定要保证两片梁要彻底分开以免影响吊装施工的安全。（梁板拆除顺序详见平面施工图）
E.1#、2#、3#、5#、6#、7#孔直接在现场破碎处理。破碎机在4#，5#
号梁上首先从2#梁中心线的位置桥面铺装直接开始破除，顺序从中间向两头开始破碎，对桥铺装及板梁连接的钢筋人工配合进行切除。然后再破碎伸缩缝处桥面铺装层，未拆除一侧的桥面铺装拆除长度方便施工即可，伸缩缝横向拆除长度每次只拆拆除梁板范围的，以保证拆除范围内桥面系的稳定。伸缩缝处桥面拆除结束后破碎机从拆除梁板的跨中开始向两侧对进行破碎直至梁板掉入桥下。每孔的11#-14#梁的拆除方法同4#孔一样交通导流方式详见上文导行方案。
F.桥头两侧伸缩缝的拆除，板梁一侧的伸缩缝可以用破碎机进行处理，
耳背墙一侧应采用风镐人工进行处理，在拆除过程应避免对老桥利用部分的破坏。
G.由于老桥左幅内侧边缘砼调平层凿除50CM，新旧桥面钢筋网需连接。
故对老桥利用部分沿原道路中心向左幅方向50CM划切线用切割机顺线切缝，用小型挖机配风镐和堑凿等工具沿切缝挖掘，凿除时应注意避免破坏桥面连续钢筋网。
H.25米边梁带翼板重16.42*2.6=42.7吨 中梁重12.32*2.6=32吨，
桥梁板顶面桥面铺装重25*0.9*0.1*2.6=5.85吨 ，起吊最大重量48.55吨
I.吊点设置 为了保证起吊过程梁板的稳定，将边梁起吊位置的翼板凿
除,吊点设置在距台帽外沿10CM处以保证起吊后与现状梁板受力相同，梁板采用3.65cm钢丝绳进行环绕捆绑起吊。吊点与梁体连接采用U型夹与梁体连接稳固经检查问题后才能进行起吊。
J.当4#孔1#与2#梁之间的绞缝全部破除施工人员现在确认无连接处时分别指挥两台50T汽吊停在3#、5#孔处准备对1#梁进行起吊，汽吊尾部距拆除梁端2米，并将二块8M×2M，δ＝25MM厚钢板垫放在50T起重机4个支腿下，将QB 型主吊臂伸至11.1M，该起重机额定吊装载荷为36T，70K型主吊臂伸至11.2M，该起重机额定吊装载荷为38.5T见下表。
①根据国家规范要求，二台以上起重机抬吊重物时，必须按额定吊装载荷的75％计算。二台50TQB 型起重机工作半径为5M，主吊臂11.1M，额定吊装载荷为36T,70K型起重机工作半径为6M，主吊臂11.2M，额定吊装载荷为38.5T
36T+38.5T=74.5T 74.5*0.75=55.8T 55.8T>48.55T （25M边梁及桥面铺装）安全
②当二台50T起重机站好位，并伸好主吊臂后指挥后，指挥40T
平板车缓慢驶上桥面靠近50T起重机。
③指挥二台50T起重机主吊臂回转至拆除板梁的上方。 ④分别在两台50T起重机吊钩各挂上Φ3.65CM吊索，在吊点的位
置用吊索对梁板进行环绕式捆绑。吊点与梁体连接采用U型夹与梁体连接稳固经检查问题后才能进行起吊
⑤指挥二台起重机同时缓慢起升，待预制板梁离开盖梁高约10CM时，停车检查二台起重机各自受力支腿的垫设情况，吊索受力等情况，如正常。指挥二台起重机缓慢回转直到回转到板车位置上方，对准方位，指挥二台起重机缓慢将预制板梁落在板车上，并用2T手拉葫芦封好车
100采可以运走。
吊索°66 ⑥根据上述方法与步骤将4#孔预制板梁平稳吊装拆除结束。
80 ⑦起吊停车位置图见图示 ⑧起重工索具选用： 梁板起吊吊索示意图
100
吊索 66ɑ 板梁 由起吊最重为48.55T，则吊索单根受力T=48.55/4/sin66=13.3T。
此工况据规范选用安全系数K＝１０，则钢丝绳单根破断拉力不小于1303.4ＫＮ。
查《建筑施工计算手册》P694表：φ36.5mm钢丝绳，6×37，抗拉强度为1７０0MPa ，钢丝绳采用双股双套，总断面积1007.3mm2，单
30KN７０120KN0*1007.3/103)KN120KN140KN＞140KN根破断拉力不小于1712.4=(11303.4ＫＮ。
⑨有关拖车上桥的说明： 140110300设计标准参考最大值70014025001110 25m跨中最大弯矩：Mmax=2244.5 KN.m 根据施工图设计文件可知此桥采用公路一级荷载级别设计，按此查图中尺寸以cm计。《公路桥涵设计通用规范》 ( JTG D60—2004)可知25m板梁跨中设计标准参考最大可承受弯矩值为2244.5KN.m，如下图：
30KG 120KG 120KG 140KG 140KG 110 300 140 700 140 11100
2500 设计参考最大值25跨中M最大=2244.5KN.M
25m板梁拖车在桥上实际施工最不利工况：运输边板合计48.55T，后拖车轴重为（48.55*0.55+4)/2*9.8=150.44KN，其跨中弯矩最大值为1768.3KN.m
20kN 100KN 100KN 118kN 118KN 2160 150 1175 300 140 2500 实际 情况最大25米跨中最大弯矩Ｍmax=1768.3 kN.M 实际值
1768.3KN.m <设计值2244.5KN.m，满足要求。
K.在梁板破碎过程为了防止梁板在掉落及破碎过程中对老桥利用部分
盖梁及立柱的撞击及划伤现象的发生，在没有拆除梁板之前用10×10的方木垫在梁底及绑缚盖梁边上，立柱用麻袋布外加方木四周进行包裹，对部分立柱及桥台台帽用泥土进行包裹，如果发生少许的划痕时及时经行修补。
L.板梁破碎时注意预应力的释放在梁体没有切底分成两半前禁止施工
人员进入破碎施工现场，破碎施工周围应用彩钢瓦进行四周封闭。
N.当4#孔全部拆除结束后挖机船立即进行河道清理工作将掉落砼渣及
部分构件挖除至岸上，避免影响航道通航。 3、废弃物的处理
将掉入河中打捞物连同破碎的废物一起，按照事先与业主、环卫部门联系后的指定地点堆放
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