城市形象是指城市以其自然的地理环境，经济贸易水平，社会安全状况，建筑物的景观，商业、交通、教育等公共设施的完善程度，法律制度，政府治理模式，历史文化传统以及市民的价值观念、生活质量和行为方式等要素作用与社会公众并使社会公众形成对某城市认知的印象总和。
城市形象，简而言之，是一个城市的形状相貌，即“样子”，还包括人们对它的感觉，对它感触了的某些方面，甚至是感发了更深层次的东西。所以，城市形象包括外形和内涵两个方面。一般的，城市外形具有直观性，就是它的外部形貌。如城市布局、街道、建筑物、商业区的形貌状态及秩序，城市的交通运输状况和环境、卫生建设状况，等等，都是城市的外形，是城市形象的重要组成部分。塑造城市形象更应该注重对城市个性及魅力的研究、挖掘和评价，使城市特有的“形象基因”得到充分的体现和发挥，并通过直觉和可感知的形象展现其特定的氛围和风韵。
“形象”是指能引起人的思想或感情活动
的具体形状或姿态，而城市形象则是城市的内在素质和文化内涵在城市外部形态上的直观反映，是一个城市有别于其它城市的深刻印象。城市形象研究是一门新兴的跨学科研究，包括了建筑学、景观学、环境科学、雕塑理论、建筑美学、城市社会学、城市文化学、城市生态学、城市管理学、城市心理学等多方面的学科。
城市形象是指能够激发人们思想感情活动的城市形态和特征，是城市内部与外部公众对城市内在实力、外显活力和发展前景的具体感知、总体看法和综合评价。它涵盖物质文明、精神文明、政治文明三个领域，包括政治、经济、文化、生态以及市容市貌、市民素质、社会秩序、历史文化等诸多方面。城市形象建设是城市现代化过程中继生产建设、公共设施建设之后迎来的城市发展的更高阶段。
城市形象是一座城市的内在历史底蕴和外在特征的综合表现，是城市总体的特征和风格。它是在城市功能定位的基础上，将城市的历史传统、城市标志、经济支柱、文化积淀、市民风范、生态环境等要素塑造成可以感受的
表象和能够神会的内涵。是城市各种内在资源挖掘、提炼、组合与具体工程策划、设计、实施相结合的“神形合一”。通过独具特色的城市形象工程，使该市在全国和世界城市之林中凸现，闪烁其特定的形象光彩，以期达到有利于整个城市与市民的发展目标。
城市形象，一般而言，是城市（或特定的区域）给人的印象和感受。但，可以构成人们对一个城市印象和感受的东西实在是太多太多了。建筑物、道路、交通、店面、旅游景点、生活设施等，都是构成这种印象和感受的基本要素。而市民行为、公职作风、文化氛围、风土人情等，又都是形成富余特色的城市形象的最关键的内容。甚至是一种方言、一份小吃、一套服饰，都可能构成相关城市形象的长久印记。从这个意义上说，城市形象所涉及的是与我们目前的城市规划、城市管理、包括市容建设既相互联系又相对独立的一个全新的领域。 应该包括：精神 、行为、视觉、风情等感受系统。
城市形象就是这个城市给外来游客、投资商留下深刻印象和记忆，能让这个城市的民众
感到深深自豪的，最具有这个城市特殊性和唯一性，最能代表这个城市的山川风物特征、人文历史沿革、城市气质风貌的特殊元素符号。简言之，就是这个城市之所以为这个城市而不是其他城市，它拥有着哪些典型的自然风貌、地域风情，具有哪些区别于其他城市而又能让外来客商向往，让市民产生深深的情感依恋的独有城市品质。如威尼斯的魅力在于水，纽约的特征在于金融，巴黎的特点在于时尚，上海的特征在于建筑，维也纳的魅力在于音乐，重庆的特征在于山一样。
住宅进深
住宅的进深，在建筑学上是指一间独立的房室或一幢居住建筑从前墙皮到后墙皮之间的实际长度。为了保证建成的住宅具有良好的自然采光和通风条件，住宅的进深在设计上有一定的要求。目前我国大量城镇住宅房间的进深一般都限定在5米左右，不能任意扩大。在住宅的高度（层高）和宽度（开间）确定的肖前指提下，设计的住宅进深过大，就使住房成狭长型，距离门窗较远的室内空间自然光线不
足。进深大的住宅可以有效地节约用地。 住宅的长度和进深，在建筑学中是指一间独立的房屋或一幢居住建筑内从前墙的定位轴线到后墙的定位轴线之间的实际长度。根据《住宅建筑模数协调标准》（GBI100-87）规定，住宅的进深采用下列常用参数：3.0 米、3.3米、3.6米、3.9米、4.2米、4.5米、4.8米、5.1米、5.4米、5.7米、6.0米。
为了保证住宅具有良好的天然采光和通风条件，从理论上进，住宅的进深不宜过大。在住宅的高度（层高）和宽度（开间）确定的前提下，住宅进深过大，就使住房成狭长型、距离门窗较远的室内空间自然光线不足；如果人为地将狭长空间分隔，则分隔出的一部分房间就成为无天然光的黑房间。黑房间当然不适于人们居住，补救的措施之一是将黑房间用于次要的生活功能和设施安置，如储藏室、走道等，用人工照明来弥补天然光的不足。 另一措施是在住宅内部建造内天井，将光线不足的房间布置于内天井四周，通过天井来解决采光、通风不足的问题。但内天井住宅也存在厨房串味、传声、干扰大、低层采光不足的问题。
随着我国城市人口在不断增多，土地资源相对不足，而同样面积的土地，设计大进深的住宅比设计小进深的住宅可造出更大使用面积的房子。本着节约用地的原则，我们不得不选择大进深住宅来满足不断对住宅数量的需求。这实际上是一个住宅面积数量与住宅使用质量的矛盾。在今后一个很长时期，建设大进深住宅仍有必要，并有很大需求市场。至于进深过大出现的采光、通风不足等系列问题，则可通过优化住宅设计和采用相关的技术手册及设备加以解决。 道路红线
道路红线一般是指道路用地的边界线。有时也把确定沿街建筑位置的一条建筑线谓之红线，即建筑红线。它可与道路红线重合，也可退于道路红线之后，但绝不许超越道路红线，在红线内不允许建任何永久性建筑。 如果因城市规划需要，主管部门可在道路线以外另订建筑控制线，一般称后退道路红线建造。任何建筑都不得超越给定的建筑红线。《民用建筑设计通则》（JGJ37—87）规定建筑物的台阶、平台、窗井、地下建筑及建筑基础，
除基地内连通城市管线以外的其它地下管线不允许突出道路红线。允许突出道路红线的建筑突出物：1．在人行道地面上空：（1）2米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不大于0．4米；（2）2．50米以上允许突出活动遮阳，突出宽度不应大于人行道宽度减1米，并不应大于3米；（3）3．50米以上允许突出阳台，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1米；（4）5米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于人行道宽减1米，并不大于3米。2．在无人行道的道路上空：（1）2．50米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不应大于0．4米；（2）5米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1米。 卫星城市
所谓卫星城市,是引用宇宙间卫星和行星的关系,借以表明子城与母城相互依存的关系。一般说,卫星城市是指大城市管辖区范围内与中心城市有一定距离,在生产、生活等方面,既有一定联系,又按规划建成自成体系的工业企业、住宅区和成套的生活服务设施,具有相对独立和一定规模的城市。
匝道
【读音】zādào 【翻译】circuit 【解释】
立交桥和高架路上下两条道路相连接的路段，也指高速公路与邻近的辅路相连接的路段。高架路的匝道，进口路和出口路是分开的，只能顺行，不准掉头，车辆错过了下匝道，就不能从上匝道下路，只能从下一个下匝道下路。 立交桥的匝道，也是按照设定的标志行驶，谁也不能各行其是。 【定义】
匝道，又称引道，是工程学上的术语，通常是指一小段提供车辆进出主干线（高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等）与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段。它是构成道路交流道的主要交通建设。
1.在t型(y型)互通立交中,通常将相交的主要道路定义为主线,相交次要道路定义为引线,连接引线与主线互通的线路称为匝道
源自: card/1系统在互通立交设计绘图上的... 《公路》 2003年 刘秋江,张晓元
2.交叉口所谓“匝道”,是指在立交处连接立交上、下道而设置的单车道单方向的转弯道路.匝道的曲线元也是由直线段、圆曲线段和缓和曲线段组成的
源自: 全站仪在公路施工放样中的应用 《山东农业大学学报(自然科学版)》 2001年 邱健壮,解明东,王继芳
3.在线路立体交叉部位,线路的连接都是由不同种的曲线线形连接而成、称为匝道.由于匝道形式多样、其中桩的坐标计算就非常困难.笔者通过实际操作.摸索出将曲线分成各曲线元的方法来计算中桩坐标、以此来解决匝道各种线型的中桩坐标计算问题
源自: 道路匝道的坐标计算方法 《森林工程》 1999年 王炳升,姜英杰,董永江
4.t交图1普遍采用的互通式立体交叉形j℃出入高速公路的连接道路称为匝道,m道的ⅲ入口处与高速公路连接的平顺性影响着车辆的安全行驶,这里也是高速公路瓦通设计的难点和重点
源自: 高速公路互通式立体交叉设计的几点认识 《中南公路工程》 1994年 许佑顶 克里斯塔勒（2005.一.1）
克里斯塔勒（1893～1969） Christaller，Walter
德国经济地理学家。生于贝尔内克，卒于哥尼斯坦因。曾在埃尔朗根大学执教。他提出了关于城市区位的中心地学说，补充和发展了J.H.von屠能的农业区位论和A.韦伯的工业区位论。对人文地理学、经济学、区域规划和城市规划产生重大影响，促进了理论地理学的发展。著有《南部德国的中心地》等。
中央商务区(CBD ：Central Business District) （2005.一.3）
中央商务区是指集中大量金融、商业、贸易、信息及中介服务机构，拥有大量商务办公、酒店、公寓、会展、文化娱乐等配套设施，具备完善的市政交通与通讯条件，便于现代商务活动的场所。
中央商务区的特征
第一，CBD具有区域中最高的中心性(Centrality)，CBD所提供的所有货物和各种服
务具有最高的水准，CBD是各类精华最集中的所在，在CBD所从事的交易和交流都是最高档次的； 第二，CBD具有最高的可达性(Accessibility)和拥挤程度。即CBD具有城市和区域中最发达的内部交通和外部交通联系，CBD给予办事者以单位时间内最高的办事通达机会，与此同时，CBD的拥挤程度(人流、车流、建筑)在城市和区域中又是最高的； 第三，CBD具有最高的人际和信息交流量，它的24小时人口拥有量最高，但24小时人口变化的对比值也最高，即白天为闹城，夜晚为“鬼城”；
第四，CBD具有最高的土地价格，其中，商业用地价格通常超出金融、保险等经济性服务和大公司总部、政府各部等管理性服务的用地价格；
第五，CBD具有最集中和最高档的零售业。通常，在零售业集中的小区，为了满足高密度人流的流动，相应设置有最多的交通管制(步行区、单行路、人车分流等)；
第六，CBD具有最高的服务集中性(Service Intensity)。CBD所提供的服务，涵盖经济的、
行政的、管理的、娱乐和文化的服务多个方面。more
大都市带（2005.三.2） 大都市带即经济，文化发展水平高的城市形成的大区域或地域板块。
大都市带在空间结构上具有以下特点与功能：(1)城市人口规模大，可达0．35至2．5亿，人口密度至少为250人／平方公里，城市化水平达70％以上。 (2)大都市带在保持整体功能完整性的同时，其中的每个城市各具独立性和特色，从而促进了互补发展。(3)大都市带在国家和世界经济发展中具有枢纽作用，是联接国内国际的节点和产生新技术、新思想的“孵化器”。(4)大都市带具有发达的区域性基础设施网络，如高速公路、高速铁路、航道、电力输送网、信息高速公路等等。 三区六线（2005.三.3）
所谓“三区”就是在镇域范围内确定不准建设区（区域绿地）、非农建设区（城镇建设区）、控制发展区（发展备用地）三大类型地区的规模和范围；“六线”就是确定城镇建设与发展用地的空间布局和功能分区，以及镇中心
区、主要工业区等位置、规模，建立城镇拓展区规划控制黄线、道路交通设施规划控制红线、市政公用设施规划控制黑线、水域岸线规划控制蓝线、生态绿地规划控制绿线、历史文化保护规划控制紫线等“六线”规划控制体系 红线一般是指道路用地的边界线。有时也把确定沿街建筑位置的一条建筑线谓之红线 ,即建筑红线。它可与道路红线重合,也可退于道路红线之后,但绝不许超越道路红线,在红线内不允许建任建筑物。 道路红线：
规划的城市道路路幅的边界线反映了道路红线宽度，它的组成包括：通行机动车或非机动车和行人交通所需的道路宽度；敷设地下、地上工程管线和城市公用设施所需增加的宽度；种植行道树所需的宽度。
任何建筑物、构筑物不得越过道路红线。根据城市景观的要求，沿街建筑物可以从道路红线外侧退后建设。 建筑红线：城市道路两侧控制沿街建筑物或构筑物（如外墙、台阶等）靠临街面的界线。又称建筑控制线。 什么是城市紫线?
是指国家历史文化名城内的历史文化街区及省、自治区、直辖市人民政府公布的历史文化街区保护范围界线，以及历史文化街区外经县级以上人民政府公布保护的历史建筑的保护范围界线。
黑线：市政公用设施规划控制黑线：规划用于界定市政公用设施用地范围的控制线。黑线导控的核心是控制各类市政公用设施、地面输送管廊的用地范围，以保证各类设施的正常运行。
建筑红线是指建筑物的外立面所不能超出的界线。建筑红线可与道路红线重合，一般在新城市中常使建筑红线退于道路红线之后，以便
腾出用地，改善或美化环境，取得良好的效果 用地红线是围起某个地块的一些坐标点连成的线，红线内土地面积就是取得使用权的用地范围。
开发建设这个地块的建筑小区时候，还需要退红线2米左右，这个数字各地不一，要看当地规划局的规定。小区的建筑必须在退红线范围内，退出的这块地不准占用。也就是说，尽管你已经为退出的这块地付出了土地出让
金，但就是不准占用。
用地红线只是标注在红线图上，现场是看不到的。不过退界线就一目了然：小区的围墙就是退界线。
Desakota（2006.一.1参考）
半城市化地区：改革开放以来，受“离土不离乡”、“进厂不进城”等分散化的农村工业化政策的影响，在长江三角洲、珠江三角洲等沿海发达农村地区，普遍发育和形成了一种城乡土地利用混杂交错、社会经济结构急剧变化的过渡性地域类型——国际学术界称之为半城市化地区。该地区的特征是：产业结构和就业构成的非农化水平已相当高，但产业、人口在空间上的集聚程度仍比较低，并呈现出“村村像城镇，镇镇像农村”的独特区域景观。
半城市化现象是一个全球性的现象。早在20世纪50年代，戈特曼在大都市带理论中就提到了这一类型地区：“处于城市之间的非城市用地也并非传统意义上以农业经济活动为主的乡村地区，而是以与城市完全不同的景观和产品同城市密切的联系在一起，为城市人口提供游憩场所，同时获得来自于中心城市的各种
服务的所在。”[8]但是各国发展机制是不同的。在发达国家，如美国，是以综合型企业和研发实体等在城市边缘地区的成长为基本驱动力，推动了所在地区的半城市化过程。在发展中国家如非洲等地区，由于工业化和外商直接投资都很有限，半城市化过程往往是受依赖私人企业、生存于城市外围地区的流动人口所驱动。 1987年，McGee 在研究亚洲发展中国家的城市化问题时，发现了一类分布在大城市之间的交通走廊地带，与城市相互作用强烈、劳动密集型的工业、服务业和其他非农产业增长迅速的原乡村地区——他借用印尼语将其称作为“Desakota”（desa即乡村，kota即城镇）。McGee 认为，许多亚洲国家并未重复西方国家通过人口和经济社会活动向城市集中，城市和乡村之间存在显著差别，并以城市为基础的城市化过程（city-basedurban ization ）。而是通过乡村地区逐步向“Desakota”转化，非农人口和非农经济活动在“Desakota”集中，从而实现以区域为基础的城市化过程（regional basicurbanization）
全球城市（2006.一.3参考）
全球城市（英语：Global city），又称世界级城市，指在社会、经济、文化或政治层面直接影响全球事务的城市。近年，基于全球化（即全球金融、电讯和交通）的扩张，全球城市渐渐为人熟悉。全球城市一词由沙森（Saskia Sassen）于1991年的作品中首创，与巨型城市（又称超级城市，megacity）相对。More 绅士化(gentrification) （2006.一.4）
士绅化或绅士化（Gentrification）又译中产阶层化或贵族化或缙绅化是社会发展的其中一个可能现象，指一个旧区从原本聚集低收入人士，到重建后地价及租金上升，引致较高收入人士迁入，并取代原有低收入者。绅士化的转变过程可能因着重建速度而需时多年，但引伸的结果是本区生活指数提高，原居住的低收入者最后可能反被新迁入的高收入者歧视，或引致原居住的低收入者不得不迁离往更偏远或条件更差的地区维持生活。该地区吸引了第一批高收入者迁入后，就转而成为吸引其他同阶层人士迁入聚居的引力，使绅士化过程越加快速。
社区的人口结构亦会因绅士化而改变，最显著
的是少数族裔会首先迁出，新迁入较富裕的新一代亦通常是单身或新婚家庭，导致平均家庭人口减少，政府统计部门及学者在研究社会情况时亦需要特别注意。 正反观点
持正面观点者（如房利美）认为绅士化使本区物业价值上升，业主可以更容易向财务机构贷款，租出物业时亦可享有更高租金，租客也可享有更佳居住环境；绅士化亦吸引首次置业者前来投资。由于绅士化通常是私人投资的结果，本区罪案数字亦可望减低，以及活化社区群体。
批评者着眼于人际关系，详述本区租金上升，但未能负担的低收入者之间会引起社群纠纷，住客在各种因素影响下被迫搬离本区，原有社群及人际关系就此瓦解，社区特色永久消失；而同样情况而适用于本区传统商铺。而所谓罪恶数字减底亦只不过是罪案往他区输出的假象，反而造成他区罪案变本加厉。
哈里斯和厄尔曼的多核心模式（2006.二.1参考）
基于伯吉斯、霍伊特等的城市内部结构模式均
为单中心，而忽略了重工业对城市内部结构的影响和市郊住宅区的出现等等，哈里斯和厄尔曼在1945年提出较为精细的多核心模式。模式假设城市内部结构除主要经济胞体（Economic Cells）——即中心商业区（CBD）外，尚有次要经济胞体散布在整个体系内。这些胞体包括未形成城市前，中心地系统内各低级中心地和在形成城市过程中的其它成长点。这些中心地和成长点皆随着整个城市的运输网、工业区或各种专业服务业，如大学、研究中心等的发展而发展。其中交通位置最优越的最后成为中心商业区，其它中心则分别发展成次级或外围商业中心和重工业区。哈里斯及厄尔曼还考虑到，易达性所吸引的商业、工业或贫民，本身便有排斥高级住宅的倾向。因为后者的区位因素之一便是要远离这些有碍环境的土地利用。介于两者之间的是中级住宅区。
这一模式虽较为复杂，但仍然基于地租理论。它假设付租能力较高的高密度住宅倾向于接近中心点和其它主要经济胞体，但最接近这些胞体的空间却被批发商业和轻工业所占有。由
于哈里斯及厄尔曼的模式并没有假设城内土地是均质的，所以各土地利用功能区的布局并无一定序列，大小也不一样，其空间布局图是非常富有弹性的。
(百度百科)多核心理论认为大城市不是围绕单一核心发展起来的，而是围绕几个核心形成中心商业区、批发商业和轻工业区、重工业区、住宅区和近郊区，以及相对独立的卫星城镇等各种功能中心，并由它们共同组成城市地域。为城市内部地域结构3个基本理论之一。由麦肯齐（R.D.Mckerzie）于1933年提出，1945年经过哈里斯（C.D.Harris）和厄尔曼（E.L.Ullman）进一步发展而成。为使城市发挥多种功能，要考虑各种功能的独特要求和特殊区位。如工业区要有环境工程设施；中心商业区要有零售商业设施；有些占地面积大的家具、汽车等销售点为避免在中心商业区支付高地租，需聚集在边缘地区；相关的功能区就近建设（如办公区与工业综合体接近），可获得外部规模经济效益；相互妨碍的功能区（如有污染的工业区与高级住宅区）应隔开。在城市功能复杂的情况下，需保持居住小区成份的均
质性，使社区和谐。该理论仅涉及到城市地域发展的多元结构及地域分化中各种职能的结节作用，对多核心间的职能联系和不同等级的核心在城市总体发展中的地位重视不够，故不足以解释城市内部的结构形态。1955年谢夫基（E.Shevky）和贝尔（W.Bell）根据因子生态学原理，使用统计技术进行综合的社会地域分析，在此基础上作出的城市地域区计划表明，家庭状况附合同心圆模式，经济状况趋向于扇形模式，民族状况趋向于多核心模式。 容积率（Plot Ratio/Volume Fraction）：项目用地范围内总建筑面积与项目总用地面积的比值。
计算公式：容积率=总建筑面积÷总用地面积
当建筑物层高超过8米，在计算容积率时该层建筑面积加倍计算。
容积率越高，居民的舒适度越低，反之则舒适度越高。
所谓“容积率”，是指一个小区的总建筑面积与用地面积的比率。对于发展商来说，容积率决定地价成本在房屋中占的比例，而对于住
户来说，容积率直接涉及到居住的舒适度。绿地率也是如此。绿地率较高，容积率较低，建筑密度一般也就较低，发展商可用于回收资金的面积就越少，而住户就越舒服。这两个比率决定了这个项目是从人的居住需求角度，还是从纯粹赚钱的角度来设计一个社区。一个良好的居住小区，高层住宅容积率应不超过5，多层住宅应不超过2，绿地率应不低于30%。但由于受土地成本的限制，并不是所有项目都能做得到。 内涵及其特性
容积率是指在城市规划区的某一宗地内，房屋的地上总建筑面积与宗地面积的比值，分为实际容积率和规划容积率两种。通常所说的容积率是指规划容积率，即宗地内规划允许地上总建筑面积与宗地面积的比值。容积率的大小反映了土地利用强度及其利用效益的高低，也反映了地价水平的差异。因此，容积率是城市区划管理中所采用的一项重要指标，也是从微观上影响地价最重要的因素。容积率具有如下特性：
(一)容积率表达的是具体“宗地”内单位土
地面积上允许的建筑容量。宗地是地籍管理的基本单元，是地球表面一块有确定边界、有确定权属的土地，其面积不包括公用的道路、公共绿地、大型市政及公共设施用地等。容积率只有在指“宗地”容积率的情况下，才能反映土地的具体利用强度，宗地间才具有可比性。 (二)容积率(R)、建筑密度(C)与层数(H)之间有一定关系。建筑密度是指在具体“宗地”内建筑物基底面积与宗地面积之比。当宗地内各房屋的层数相同，且对单个房屋来说各层建筑面积相等时，三者之间的关系可表示为：R＝C·H，此种情况下，建筑层数与容积率成正比例关系。 (三)容积率可以更加准确地衡量地价水平。人们购买土地使用权的目的是为了对土地进行开发，建设房屋。
房屋的单方开发成本＝房屋单方造价＋楼面地价＋税＋费
楼面地价＝宗地总价／宗地内允许总建筑面积＝土地单价／容积率 因此，楼面地价比单位地价更能准确地反映地价的高低。
(四)容积率存在客观上的最合理值。在一般情
况下，提高容积率可以提高土地的利用效益，但建筑容量的增大，会带来建筑环境的劣化，降低使用的舒适度。为做到经济效益、社会效益与环境效益相协调，城市规划中的容积率存在客观上的最合理值。 绿地率（2006.一.7） 绿地率（ratio of green space/greening rate）描述的是居住区用地范围内各类绿地的总和与居住区用地的比率（% ）。绿地率所指的\"居住区用地范围内各类绿地\"主要包括公共绿地、宅旁绿地等。其中，公共绿地，又包括居住区公园、小游园、组团绿地及其他的一些块状、带状化公共绿地。 计算公式
城市绿地率=（城市各类绿地总面积/城市总面积）×100%。
什么是绿化率？什么是绿化覆盖率？开发商平时在售楼书上印制的有关绿化的指标究竟是绿化率还是绿化覆盖率？地下停车场上、化粪池等上面的绿化算不算绿化率？开发商做的屋顶绿化算不算绿化率……许多购房者对此并不了解，他们想弄清楚绿地率和绿化
覆盖率究竟是怎么回事？ 有关专家对此解释说，绿地率和绿化覆盖率是两个不同概念的用语，绿地率与绿化覆盖率都是衡量居住区绿化状况的经济技术指标，但绿地率不等同于绿化覆盖率。绿地率是规划指标，描述的是居住区用地范围内各类绿地的总和与居住区用地的比率（％）。绿化覆盖率是绿化垂直投影面积之和与占地面积的百分比，比如一棵树的影子很大，但它的占地面积是很小的，两者的具体技术指标是不相同的。 在计算绿地率时，对绿地的要求非常严格。绿地率所指的“居住区用地范围内各类绿地”主要包括公共绿地、宅旁绿地等。其中，公共绿地，又包括居住区公园、小游园、组团绿地及其他的一些块状、带状化公共绿地。而宅旁绿地等庭院绿化的用地面积，在设计计算时也要求距建筑外墙1．5米和道路边线1米以内的用地，不得计入绿化用地。此外，还有几种情况也不能计入绿地率的绿化面积，如地下车库、化粪池。这些设施的地表覆土一般达不到3米的深度，在上面种植大型乔木，成活率较低，所以计算绿地率时不能计入“居住区
用地范围内各类绿化”中；而屋顶绿化等装饰性绿化地，按目前国家的技术规范，也算正式绿地。在房地产开发过程中，政府相关部门在最初项目规划要求的就是绿地率这一指标。因此，买房除了对地税、户型设计的挑选外，还要关注“三率”，即容积率、绿化率、房屋使用率。对于发展商来说，容积率决定地价成本在房屋中占的比例；而对于住户来说，容积率直接涉及到居住的舒适度。绿化率也是如此，绿化率较高，建筑密度较低，发展商可用于回收资金的面积就越少，而住户就越舒服。这两个比例决定了这个项目是从人的居住需求角度，还是从纯粹赚钱的角度来设计一个。 绿化覆盖率可以在小区绿得广。像地下车库这样大面积的底下设施，它的地表虽然种不了树，但可以种草呀；像距建筑外墙1．5米这样的范围，虽然不算正式绿地，但若能种一些草，总比地砖铺砌更吸引人吧？……在小区规划设计中，计算绿化覆盖率所指的绿地，简单地说，就是有块草皮便可以计入，所以绿化覆盖率有时能做到60％以上。在开发商销售楼盘的时候，有些开发商当然喜欢引用绿化覆
盖率的概念。 绿地率是绿化用地占总土地面积的比例，在通常的情况下，许多开发商都是在售楼书上印制出“绿化率”一词，其实这是不准确、不规范的用词，国家有关园林绿化用语根本就没有这个用语，准确的只有“绿地率”和“绿化覆盖率”两种说法 船坞
中文名称：chuan wu 英文名称：a dock； a shipyard
用于修造船舶的水工建筑物。布置在修造船厂内，主要是用于船舶修理。由于现代船舶向大型化发展，有时为了方便有利也在坞内造船。船坞可分为干船坞和浮船坞两种。More 汽车保有量
保有量指得就是一个地区拥有车辆的数量，一般是指在当地登记的车辆。 TEU
TEU是英文Twenty-foot Equivalent Unit的缩写。是以长度为2O英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。
TEU = TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNIT 20英尺标准集装箱（即：长20英尺 X 宽8英尺 X 高8英尺6吋)
据有关统计，截至2007年年底，全球各类型集装箱船舶达8649艘、载箱能力1244万TEU、船队总运力2600万TEU、集装箱保有量约为2623万TEU，2007年各类集装箱年产销量为392万TEU。 城市性质
城市性质概念
城市性质（designated function of city）是城市在一定地区、国家以至更大范围内的政治、经济、与社会发展中所处的地位和所担负的主要职能，是城市在国家或地区政治、经济、社会和文化生活中所处的地位、作用及其发展方向。城市性质由城市主要职能所决定。狭义仅反映一定时期内城市的主要职能；广义包括城市的主要职能及其发展方向。一个城市只有一种性质，而城市职能可以多个并存。在单一职能的城市中，城市性质与职能一致。多职能的城市性质较难辨别，需进行多方面分析论证才能确定。城市性质对一个城市的发展方向，
对其生产、生活及其本身的发展与建设有深远影响。
确定城市性质的作用
主要有：①为城市总体规划提供科学依据，使城市在区域范围内合理发展，做到真正发挥每个城市的优势，扬长避短，协调发展；②为确定城市合理发展规模提供科学依据。城市规模是否合理，主要表现在城市职能作用是否得到充分发挥；③可明确城市内部及城市所在区域范围内，重点发展项目及各部门间的比例关系；④可合理利用土地资源，提高土地有效利用率。城市内部多是工业用地偏高，生活用地不足，应通过确定城市性质，有计划、有步骤地进行调整。确定城市性质是一项综合性和区域性较强的工作，必须分析研究城市发展的历史条件、现状特点、生产部门构成、职工构成、城市与周围地区的生产联系及其在地域分工中的地位等。 城市性质的特征
１，动态特征；城市地位与职能不是一成不变的．城市性质所描述的是主要是城市未来的职能与地位，和城市现状职能可能存在一定
的区别，甚至是较大的差别．
２，多元化特征；作为城市发展目标的一部分，城市性质中所描述的城市职能通常是多元的，同时常常与多个具体的城市发展目标相对应．
３，纲领性特征；作为描述城市发展战略的目标的一种方式，城市性质是对城市定位与职能的高度概括，具有指导城市建设的战略性意义．
４，主客观结合的特征；对现状的准确把握和实事求是的科学预测是恰当地确定城市性质的基础． 城市性质的意义
首先，确定城市性质，能为城市发展战略和总体规划的制定提供科学依据。
其次，确定城市性质，能为确定城市的合理规模提供科学依据。
再次，确定城市性质，能明确城市部门结构，保护和改善城市环境。
最后，确定城市性质，能合理利用城市土地资源，提高城市土地利用率。 确定城市性质的原则
第一、全局与局部相结合的原则。 第二、区域内各城市合理分工的原则。 第三、城市现状和未来发展相结合。 第四、详尽地占有和分析资料。 确定城市性质的依据和方法 1、确定城市性质的依据
（1）国民经济和社会发展的中长期计划、远景规划和区域规划。
（2）区域自然、资源、能源、国防及历史条件。
（3）城市发展现状。 （4）城市发展远景。
（5）经济地理位置和交通运输条件。 2、确定城市性质的方法 （1）定性分析法。 （2）定量分析法。 （3）比较分析法。 （4）综合分析法。
城市管治
哈维（Harvey）认为，城市企业主义（urban entrepreneurialism）是资本主义历史发展中，都市过程脚色的一个阶段，新都市政治与都市政权与都市治理并非仅是都市对全球化的响应，而是触发竞争资本主义的新形式的开始。在经济全球化的背景下，城市间对资金、人才和其他资源的竞争日益激烈，由此，城市为了在竞争中获得优势，在西方主要国家，原来以政府为主的城市管理模式（urban managerialism）正让位于所谓的“城市企业化”（urban entrepreneurialism）模式（Harvey，1989），即象经营企业一样来管理城市，政府放弃了以往长期采取的福利主义原则，而把依赖市场机制、促进经济增长、提高城市竞争力和吸引外来投资放在首要的位置。在这样一种转变中，城市中各种利益集团，如政府、商业机构和民间团体等，为了城市经济增长的共同目标，趋向于结成各种各样的合作伙伴关系，亦即Logan 和Molotch（1987）所称的“增长联盟（”growth coalition）或“增长机器”（growth machine），
或Stone（1989）所称的“城市政体”（urban regime），来进行“城市管治”（urban governance）。
可见，城市管治有五重意义：一，政府和非政府的共同合作，共同经营，获得各自的目的。二，管治对象为城市，包括政治、经济、社会、文化、人等的总和。三，管治手段有多元化的趋势，包括经济、法律、法规，物质和非物质手段。四，管治目的，为了在竞争中获胜，在经济全球化的竞争种生存和发展。五，管治有属于市场行为的部分特征：追求利润的最大化，成本最小化。 管治是公共和私有部门或机构管理其共同事务的各种方式的总和，其方式是联合行动，其目的是使不同利益得以调和并使使事务可持续运行。管治包括强制性和引导性两类管治。
以上由网络资料和课本综合编辑而成。
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容