西安车站站区交通衔接问题研究

・１２８・　价值工程　大的时候，可设置栅栏进行物理隔离。流线的交叉点，设置　捷、高速、准点的特征，在城市公共交通中起到重要的骨干　共用的过渡区，但应尽量避免多条流线的复合交叉，每个　作用。地铁由于占地面积小、不会对地面交通产生干扰，可　交叉点的交叉流线不要超过３条。对于乘客流线与车辆流　以方便地引入既有枢纽而不影响原有布局，已成为解决解　线的交叉点，流量较大时可以考虑立体交叉，即设置小型　决交通枢纽换乘衔接问题最有效的途径，国内外大型铁路　过道转换立交设施，有效地分隔人流和车流，提高道路的　客站都有便捷高效的轨道交通设施。　通行能力，保证乘客安全。考虑到铁路客流携带行李较多，　西安车站距离最近的地铁线路有诬安地铁１号线和　可以将乘客通道下穿道路，这样通道坡度较小，或者设置　西安地铁４号线。１号线东西横穿西安市，与西安车站距　自动扶梯，方便乘客通过。　离最近的车站是五路口站，预计２０１３年９开通运营。规划　３．４调整站区交通布局为改善广场周边交通状况，　中的地铁４号线沿解放路南北走向，在西安车站设有火车　避免流线交叉、提高公交车调度的灵活性，需对广场交通　站地铁站，但目前开工的试验段仅到五路口站，预计２０１６　设施布局进行调整优化。　年开通运营。五路口以北的后续工程还没有提上日程，而　①封闭、调整顺城北路车流。从图２可知，广场周边的　地铁设计、施工周期较长，所以五年甚至更长时间内西安　主要流线交叉点都集中在顺城北路一线，特别是乘客流线　车站最近的地铁站只有五路口站。　与车辆流线的交叉，严重干扰车辆通过速度，影响乘客人　五路口地铁站距离车站进站口约８５０ｍ，已远远超出　身安全，为避免流线交叉，应封闭顺城北路从尚德路至尚　步行换乘的距离极限，为更好地与地铁衔接，提高乘客换　俭路之间的这一段路线，仅供公交车辆行驶，社会车辆绕　乘的效率，需规划五路口地铁站至西安车站间的便捷步行　行通过。　设施。可以在解放路两侧划出单独的人行道，与旁边机动　②压缩旅游公交停车场。旅游公交车线路发车频率　车道实现物理隔离，在几个交叉路口实施行人优先的交通　低，车辆在站停留时间长，停车场占地面积大。乘坐旅游公　管理策略，保证乘客安全、快速地通行。还可以借鉴机场建　交车的旅客大部分为西安市区的市民、大学生，铁路换乘　设的经验，规划自动人行道或人行天桥走廊，与其他交通　的客流并不多。旅游公交车浪费了站前广场的面积，但对　流线完全隔离，大大缩短步行换乘时间。对于规划中的地　车站交通换乘未作出较大贡献。应进行压缩，停车场移至　铁４号线，出入口的位置应深入车站广场，与进出站口的　附近其他地方，只在站前广场设置停靠站。旅游公交车撤　距离不宜超过１５０ｍ。同时应考虑在各主要公交车站附近　出后，可在东广场设置公交车停车场，储备一定数量公交　及未来的北广场设置地铁出入口，缩短地铁、公交车的换　车，提高公交调度的灵活性，应对突发客流。　乘距离，避免乘客无效走行。　③改造广场中部的餐饮点。两个餐饮服务点设置在广　场中部，且为下沉式小广场。对广场起到了严重的分割作　４结论　西安车站现有站前广场的功能布局和交通设施已不　用，使得乘客流线不够畅通，经过的客流需绕道而行，走行　能满足大量客流集散需要，鉴于站前广场面积较小，应提　距离远且交叉严重，应加以改造。对其进行填平覆盖或改　高城市交通接驳运输能力和调度指挥水平，配合铁路客流　造成纯地下室建筑。　运输需求，调整发车间隔。改造现有广场交通设施调整广　３．５迅速开发北广场以前的车站设计均在车站一侧　场功能布局，减少流线交叉，缩短换乘距离和时间。远期必　设置站前广场，但随着客流增长，单侧设置一个站前广场　须引入城市轨道交通，加快地铁４号线建设并尽快开发北　已不能适应大型客运站客流集散的需要。同时这种单侧设　广场。　置广场的形式对城市存在严重分割作用，广场侧逐渐形成　参考文献：　城市交通枢纽和客流集散中心。车站广场背侧因为交通不　［１】丁亮．对西安铁路枢纽客运系统发展的分析『Ｊ］．铁道经济研　便，往往成为外来人口、流动人口聚居区，形成城市管理落　究，２００４（１）．　后、混乱的死角。西安车站广场背侧的西闸口、童家巷及原　［２］ｔ国辉，李贤淑．西安铁路客运站与城市交通的衔接研究　大明宫棚户区就是典型的例子，这一片铁道以北的地区被　ＩＪ１．铁道运营技术，２００８（４）．　【３］ｔ￣Ｌ雀．西安铁路枢纽客运系统规划研究『Ｊ］．铁道标准设计　西安当地人成为“道北”，在西安“道北”曾经几乎就是落　２００９（８）．　后、混乱、贫穷的代名词。　【４】王小奇，李方豫．大型综合交通枢纽规划研究ｆＪ１．铁道工程　为缓解站前广场的交通压力，应加快开发车站北广　２００７（９）．　场，在车站北侧形成另一个客流集散中心。现在大明宫已　学报，经开发为国家遗址公园，自强东路也将改造为城市干道。　［５］毛保华．城市轨道交通系统运营管理．人民交通出版社，　２００６．３．　车站北广场开发后可以利用自强东路集散客流，利用大明　宫丹凤门广场集散人群，同时将大明宫丹凤门这张西安市　的新名片与火车站这个重要窗口联系起来，从整体上提升　西安车站的环境质量和景观效果。　北广场建成后，铁路北侧的客流完全由北广场集散，　【６］陈铁，管旭日　力彤．城市轨道交通综合安全管理体系研　究［Ｊ】．城市轨道交通研究，２００４（０１）．　【７】施毓凤，杨晟珊力彤．城市轨道交通的安全管理问题ＩＪ１＿城　市轨道交通研究，２００３ｆ０２１．　［８】田威毅．城市轨道交通安全管理对策探讨【Ｊ］．中国新技术新　这样就可以大大减轻站前广场的压力，改善站前广场的交　产品．２００９（１３）．　通状况。同时也能减轻环城北路的交通压力，对城墙内交　【９】史小俊．关于城市轨道交通控制中心运作模式的探究ｆＪ１．　通拥堵的缓解起到一定作用。　３．６建造地铁接驳设施都市快轨交通，２００９（０３）．　地铁是大容量公共交通方　［１０］韩利民，李兴高，杨永平．地铁运营安全及对策研究ｆＪ１．中国　式，每小时单向输送能力可达４～６万人嘲，且地铁具有快　安全科学学报，２ｏｏ４（１　ｏ１．