(桥梁下部墩台综合计算)
一 程序使用功能介绍
本程序适用于公路桥梁和城市桥梁常用的各种下部墩台和基础计算. 1.本程序适用的桥梁上、下部结构及基础形式
1)上部主梁：实心板、空心板梁、T型梁、I型组合梁、箱型梁等。
2)下部结构：桩柱式墩、台，框架式墩、台，肋板式桥台，重力式桥墩，轻型墩、台，薄壁式墩、台等。
3)基础结构：摩擦桩、嵌岩桩、天然扩大基础。 2 采用计算方法和计算内容
2.1 计算方法：本程序对桥梁下部墩台结构采用有限元法分析计算。 2.2 计算内容：程序按04版桥梁规范进行了改版,计算涵盖了桥梁下部的全部内容具体如下:
1）按公路桥梁和城市桥梁的荷载标准，进行活载加载计算；桥梁上部可以是不等跨简支梁或多跨连续梁。
2）按桥梁自振频率（基频）计算冲击系数；
3）对正截面和斜截面、偏心受压等构件的强度和配筋、抗裂计算; 4）分别对受弯和偏压的矩形、圆形构件进行抗裂计算; 5）对竖直杆件的偏压计算和稳定计算；
6）盖梁按普通钢筋砼构件计算和按深受弯梁计算; 7）盖梁悬臂端按撑杆-系杆计算；
8）承台按撑杆-系杆、斜截面抗剪、冲切承载力计算; 9）台后汽车荷载等代土厚计算,桥台土压力计算; 10）天然基础承载能力验算和稳定性验算; 11）摩擦桩和嵌岩桩桩长和内力计算； 12）桥梁各墩台顶水平力按刚度分配计算； 13）预应力盖梁计算（调试中）。 3 程序的前后处理功能 3.1 程序的前处理功能
程序前处理可通过人机交互式输入方式选择功能菜单，设有两种选择方式: 1）新建项目数据文件:根据程序提供的人机交互式数据输入方式，按菜单提
示要求,逐项填写数据文件,最后将数据结果存于文件中存盘退出，文件名由用户自行定义。
2）打开项目数据文件:根据程序提供的人机交互式数据文件修改功能 ,在屏幕上对已有数据进行修改后，将结果另存为新文件名退出。
在输入过程中，程序在对话框中留有备注窗口和帮助窗口，用户可将有用的资料信息写入备注窗口中加以保留，在下次打开文件时将显示出来。当用户点击帮助键时，在帮助窗口中显示帮助信息，为用户填写数据时提供帮助。
3.2 程序的后处理功能
程序后处理即当计算完成后，输出结果有两种方式:
1）计算完成后用户可通过图形初步查看计算结果。如单元、节点、杆件的划分，各种受力图形及截面配筋情况等。
2）计算完成后用户详细检查计算结果。打开并打印ZHJS.DOC 文档。 3.3 程序辅助计算功能
3.1墩、台顶水平力按刚度分配计算
当桥梁墩柱为较高的柔性墩时，则需先按全桥抗推刚度进行水平力分配计算，然后再根据求出的水平力，计算某一桥墩的承载能力和截面强度。
该程序在“辅助计算”中添加了专门进行桥墩水平力按刚度分配的计算模块。水平力计算模块完全按照新规范的内容编写，运用柔性墩理论中的集成刚度法，将桥面汽车制动力及梁体混凝土收缩、徐变、温差产生的水平力在全联墩台进行分配计算。
二 有限元法建模方式
为满足不同墩台结构设计需要，程序采用有限元法建立结构计算模型，并设定了两种建模方式：
1 自动建模方式
对于常规的桥梁下部结构，如桩柱式墩、台，框架式墩、台，肋板埋置式桥台，重力式桥墩，轻型墩、台，薄壁式墩、台等形式，基础为天然扩大基础或钻孔桩基础、嵌岩桩基础时，程序可自动进行单元划分和节点编号。并自动确定各支座在墩台盖梁上的位置，建立完整的数据文件。
所谓常规墩台结构：即要求墩台柱应为竖直的，墩、台结构在横桥向应为对称结构，且横桥向墩柱与桩基础是上下相互对应的（除具有挑臂式盖梁、独柱式墩台结构除外）。
程序单元划分规定：盖梁单侧悬臂端应划分为三个单元，盖梁跨间划分为六
个单元，其中靠近支点单元长度取盖梁高H /2,跨间其它单元长度均为等分.每个墩台柱划分为一个单元，承台悬臂端划分为一个单元 ，承台跨间划分为二个单元。支撑单元节点编号在最后。
当采用自动建模方法计算天然扩大基础时，若基础由多层结构组成，则应将该基础换算为底面积不变的单层扩大基础形式,主要是保证模拟单元与扩大基础底面积和自重相符。
2 手动建模方式
对于非常规墩台结构如：各种I型、V型、Y型墩、上下部横桥向不对称、墩台身与桩基础不对应等，设计者可按手动建模方式进行计算。
设计者可先在草图对结构进行离散化，进行单元划分和节点编号。划分原则为：在主要的受弯、受剪的控制截面，必须要有相应的单元和节点。同时确定各主梁支座在盖梁上的位置，输入各单元截面尺寸，各单元杆件长度，建立完整的数据文件。
程序单元划分个数的规定：盖梁单侧悬臂端应划分为三个单元，其余盖梁跨间、墩台柱和承台等均可划分为任意个单元，其数量不限，支承单元节点编号编在最后。在向计算机输入单元和节点数据时, 水平杆单元要先填左端节点 ,后填右端节点，竖杆单元要先填下端节点, 后填上端节点。
计算无承台结构时,支承点作用于盖梁底面,计算有承台结构时,支承点作用于承台底面。
（节点简便输入方式:即若后面单元左右截面与前面单元右截面相同时，为减少输入数据量，则单元左截面可填999，单元右截面填相同单元的个数,程序可
自动生成单元、节点编号。）
三 程序各计算模块介绍
程序运行时，要求计算数据和计算结果在当前目录下生成。单位:除钢筋直径以mm计外,其余均以MPa、kN、m计
1 桥梁上部加载计算
程序可按公路桥梁设计荷载公路-I级和公路-II级加载；按城市桥梁设计荷载城-A级和城-B级加载计算。
上部主梁结构可以是简支梁,也可以是等截面连续梁。简支梁左、右跨径可为不等跨，连续梁边跨和中跨可为不等跨。连续梁加载计算时，先求出各中墩支反力，程序自动选取最大反力，作为该中墩承载能力控制值。同时程序也对该墩的负影响线进行加载计算，求出相应的最小支反力值，作为偏心受压构件截面强度设计控制值。
1.1 纵桥向加载计算
1) 程序按公路桥梁设计荷载公路-I级和公路-II级加载: 公路-I级：集中力按pk＝180kN-360kN,均布力按qk=10.5kN/m 公路-II级：按公路-I级的0.75倍采用。
按规范要求在计算剪力效应时, 集中荷载标准值Pk乘以1.2的系数。当计算大跨径桥梁时,程序考虑了纵桥向折减系数。
2) 程序按城市桥梁设计荷载城-A级和城-B级加载: 城－A级：(跨径2－20m)
弯矩按qm=22.5kN/m，剪力按qm=37.5kN/m，集中力p=140kN。
(跨径20－150m)
弯矩按qm=10.0kN/m，剪力按qm=15.0kN/m，集中力p=300kN。 当车道数大于等于4时，计算剪力效应时P乘以1.25。
城－B级：（跨径2－20m)
弯矩按qm=19.0kN/m，剪力按qm=25.0kN/m，集中力p=130kN。
（跨径20－150m)
弯矩按qm=9.5kN/m，剪力按qm=11.0kN/m，集中力p=160kN。 当车道数大于等于4时，计算剪力效应时P乘以1.3。
1.2 横桥向加载计算
程序分别按车道荷载对称加载和非对称加载和人群的非对称加载计算横向分布系数。对多车道考虑了横向折减系数，程序规定车道荷载横向布载最多为6排。横向分布系数分别按按杠杆法和修正的偏心受压法计算。
1.3 桥梁冲击系数计算
程序在计算桥梁冲击系数时，分别按简支梁或连续梁桥结构的自振频率(基频)进行计算。若采用直接输入冲击系数时，则以输入值（1＋u）为准。计算桥梁自振频率(基频)时,均按一片梁恒重加二期恒载重考虑。
1）按简支梁计算自振频率：
简支梁自振频率计算公式：1＝*(E*I/m)/(2*L) 2）按连续梁计算自振频率：
对于连续梁结构，桥梁规范分别给出了按正弯矩效应和剪力效应的频率计算 公式、按负弯矩效应的频率计算公式。本程序采用按正弯矩效应和剪力效应的频率计算自振频率。
连续梁自振频率计算公式：1＝13.616*(E＊I/m)/(2＊＊L2) 城市桥梁按城市道路与桥梁设计规范有关规定计算。 1.4 桥梁纵向水平力计算
程序内部可分别按制动力、摩阻力和地震力等计算纵向水平力。若在附加水平力项中直接填入水平力值时, 则以输入值为控制设计，否则程序将自动计算，并选取其中最大值控制设计。
按桥梁规范规定：当计算汽车制动力时，按一个设计车道上荷载加载长度上计算的总重力的10%计算，公路-I级不小于165KN;公路-II级不小于90KN。
同向行驶二车道的汽车荷载制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的2倍,三车道为2.34倍,四车道为2.68倍。
当按公路－I级填入时，程序认为该桥梁是用于高速公路或一级公路的，应按同向行驶车辆考虑；
当按公路－II级填入时，程序认为该桥梁是用于二级公路及以下等级公路的，应按对向行驶单车道考虑。
1.5 上部主梁截面特性计算
上部主梁截面特性取跨中的抗弯惯矩和抗扭惯矩计算，可选两种输入方法：
2
1）直接输入主梁截面抗弯惯矩和抗扭惯矩；
2）按截面变宽点方式输入，由程序自行计算主梁截面抗弯惯矩和抗扭惯矩。 2 桥梁下部墩台及基础承载力计算 2.1 桥梁墩台按钢筋砼一般构件计算
首先对墩、台的横桥向进行受力分析和计算，求出各单元的杆端位移和内力；求出最大、最小支反力等，根据规范按承载能力极限状态设计进行效应组合。
其次再对纵桥向进行墩、台的受力分析计算。
在按持久状况承载能力极限状态计算时，可完成截面强度、抗弯、抗剪，偏心受压、截面配筋等计算。
1) 在按偏压杆件计算时，程序除按弯矩作用平面计算截面强度外，也按轴心受压构件，并考虑纵向弯曲系数的影响，验算其正截面承载能力。
对于矩形截面考虑桥梁墩台身受力特点，均采用对称配筋方法，计算结果为全截面所需钢筋总数。
2) 在按持久状况正常使用极限状态计算时，砼构件最大裂缝宽度应满足规定的环境类别要求。程序对受弯构件和偏压构件（包括圆形截面和矩形截面）等均进行抗裂计算。
3) 程序对构件的每个节点均输出截面受力所需的计算钢筋根数、最小配筋钢筋根数和按抗裂计算钢筋根数，使用者可根据需要来选择。
4) 盖梁斜截面抗剪计算时,取盖梁支点剪力组合为控制值,其中60%由箍筋和砼共同承担,40%由斜筋承担.同时箍筋还要满足最小配筋率的要求.
5) 当桥墩为重力式结构,桥台为轻型或薄壁式结构时,程序可完成对挑臂式
盖梁和墩身等截面的强度验算
2.2 桥梁墩台按深梁、撑杆-系杆、冲切构件计算 1）盖梁按深受弯梁计算
程序在计算盖梁时，除正常按钢筋砼一般构件计算外,还根据盖梁跨高比判别是否满足深受弯梁的适用条件(L \\ H <=5),若满足则增加按深受弯梁的计算内容（正截面抗弯、抗剪和斜截面抗剪等）。
2）盖梁按撑杆-系杆计算
当程序对盖梁悬臂端按撑杆-系杆计算时,首先判别主梁支座作用位置距墩柱边缘的距离是否等于或小于盖梁截面高度（当墩柱为圆形截面时，程序自动换算为0.8倍边长的矩形截面），当满足条件时，程序则自动按撑杆-系杆进行验算。
3）承台按撑杆-系杆计算
程序在计算承台时，除正常按钢筋砼一般构件计算外,还根据墩台身边缘至桩边缘之间的距离，对承台按撑杆-系杆计算承台的承载能力；
4）承台按斜截面抗剪计算
根据墩台柱与桩在承台中的位置，对承台斜截面进行抗剪验算。 5）承台按抗冲切计算
根据桩在承台中不同位置，对承台分别按角桩和中桩进行抗冲切承载力验算 2.3 台后土压力计算 在计算桥台时:
1) 台后土压力考虑了车辆荷载换算为等代土层厚度。 2) 分别计算台后土压力及台前锥坡土压力。
3) 在桥台荷载组合计算中，分别按桥上有车、台后无车和桥上无车、台后有车等两种不同工况组合进行计算。
4) 当桥台为轻型或薄壁式结构时,程序分别按上、下端铰接的简支梁和上端铰接、下端固接梁的受力模式计算台后土压力影响。
2.4 天然扩大基础计算
1) 在天然扩大基础计算中，地基承载力可填地基土的容许承载力σ0，程序将按基础埋深和宽度进行承载力的提高计算；
2）程序在计算中，考虑了台背路基填土、基础顶面覆盖土等对桥台基础底面产生的附加竖向力的影响；
3) 本程序不包括对扩大基础底面有软弱下卧层时的验算和对岩石基础应力重分布的验算；
4) 程序仅对天然扩大基础顺桥向的稳定和抗倾覆进行验算。但如在水中有
船舶或冰压力撞击影响时，还应另外验算基础的横桥向稳定性。
5) 基础承载力根据持力土层不透水或透水情况，考虑是否计入浮力。
2.5 桩基础计算
桩基础采用M法计算，土中变形系数按 a＝(m*b1)/(E*I), 其中E*I为基础的计算刚度,对于以受弯为主的钢筋混凝土桩柱,考虑按0.67*E*I折减。
程序可计算一桩到顶的桩柱式单排桩和有承台的多排桩的基础形式。承台宽度可以为变宽。
5
1) 计算桩长的确定：对于有冲刷深度的桩基础,程序计算桩长为冲刷线以下桩的长度.在设计时计算桩长加上冲刷总深度值，即为桩在地面以下所需的实际
钻孔桩长度。
若计算时考虑冲刷影响时，则应填冲刷线以下各层土的极限摩阻力值。
2) 当计算摩擦桩桩长时，程序根据输入的各层土厚度和相应的极限摩阻力值，自动选取桩侧各层土的极限摩阻力值计算桩长。当输入的土层厚度小于桩长时，程序则按最底层土的桩侧极限摩阻力值和桩尖承载力值计算。
3) 桩尖承载力根据持力土层不透水或透水情况，考虑是否计入浮力。 4) 当按刚性墩计算桩身截面配筋太多时,可考虑按本程序提供的辅助计算功能，将水平力按全桥各墩抗推刚度进行分配，将分配后的水平力输入本程序中，再计算该墩在水平力作用下桩截面强度和配筋即可。
5) 当按嵌岩桩计算时,程序根据基岩的单轴抗压强度试验值和覆盖土侧摩阻力, 自动确定桩基的嵌岩深度和桩的埋置深度。 6）摩擦桩和嵌岩桩均可按变直径桩计算。
7）程序不能计算梅花形布置的桩基础。 四 主要变量及计算方法说明：
1 桥梁安全等级与制动力的关系
使用者若选桥梁安全等级为一级，程序则认为使用者是按高速公路、一级公路或城市快速干道计算制动力，则按同向行驶车道数确定制动力标准值；若使用者选桥梁安全等级二级及以下时，程序则按对向行驶一个车道确定汽车荷载制动力标准值。
2 上部主梁布置
上部主梁可以是多片梁也可以是单片梁。计算时应确定各主梁支座在盖粱横桥向的准确位置(作用单元号和距离),程序即可将上部力传递给墩台结构,进行下部计算。
计算时主梁宽度不限，横桥向最多可布置20片梁。 3 上部为不等跨简支梁或连续梁支反力计算
程序可计算左右跨不等跨的简支梁或边跨和中跨不等跨的多跨连续梁。具体填写方法如下:
左跨跨径：简支梁：计算桥台或桥墩时填左跨跨径；
连续梁：计算桥台或桥墩时填边跨跨径。
右跨跨径：简支梁：计算桥墩时填右跨跨径；计算桥台时该项填零
连续梁：计算桥墩时填次边跨跨径（该项不能为零）。
当计算连续梁时，程序分别按正影响线和负影响线加载求出最大和最小支反力值。当计算连续梁中墩反力时，程序先比较边墩和次边墩的墩顶反力，经判别选取最大值和最小值后，再进行下部结构的计算。
4 可变荷载系数:在作用效应组合中除汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)外的其他可变作用效应的组合系数，可按桥梁规范规定计算后填写：
当永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，其系数取1.4*0.8=1.12;
当除汽车荷载(含汽车冲击力、离心力)外尚有两种其他可变荷载参与组合时，其系数取1.4*0.7=0.98;
尚有三种其他可变荷载参与组合时，其系数取1.4*0.6=0.84; 尚有四种及以上可变荷载参与组合时，其系数取1.4*0.5=0.7; 5 主梁每延米重
1）当采取直接输入主梁截面抗弯惯矩和抗扭惯矩时，程序规定主梁每延米 重应填二期恒载加主梁自重；
2）当采取按截面变宽点方式输入时，程序规定主梁每延米重仅填二期恒载 重。
二期恒载包括桥面铺装重、人行道板重、防撞护栏重等。
6 主梁内两支座间距离和主梁间两支座距离
当上部主梁为空心板或小箱梁时，填主梁内两支座间距离和两主梁之间支座的距离；
当上部主梁为T型梁或I型梁时，主梁内两支座间距离填0。填两主梁之间支座的距离。
7 斜桥下部计算：
当桥梁结构为斜桥时，盖梁长和支座在盖粱上的位置均按实际斜长填写。 8 构件计长系数：
构件计长系数：是指杆件计算长度Lo系数。用于计算偏心受压构件时，考虑弯矩增大系数的影响。
按规范系数确定：两端固结为0.5L;一端固结一端自由端为2.0L;一端固结一端为不移动铰为0.7L;;两端铰接为1.0L。
程序默认值为1.0。设计者可根据杆件上、下端固结或铰接连接条件确定。若直接输入则以输入值准为。一般可按1.5取值。
9 墩柱间盖梁单元划分
当采用自动建模方式时（手动建模不受此限制），程序墩柱间盖梁划分为六个单元，其中靠近支点处单元长度取盖梁高H /2,跨间其它单元长度为均等分。
不论采用自动建模或手动建模方式时，程序规定悬臂端处均应划分为三个单元，为满足程序自动按撑杆系杆计算的条件要求。
10 作用于悬臂端一个单元上的支座个数
在采用自动建模方式时,在悬臂端一个单元范围内，最多可作用3个支座。 11 钢筋保护层厚度
程序中钢筋保护层厚度:指钢筋重心至砼边缘的距离。 12 盖梁截面类型
目前程序仅考虑了矩形截面盖梁，在预应力盖梁计算中，将增加倒梯型半隐式盖梁。
13 墩台柱截面宽度、高度
是指横桥向弯矩作用平面内的截面尺寸。
如肋板式桥台：截面宽度是指顺桥向的肋板截面尺寸（上、下截面尺寸不等），截面高度是指横桥向肋板的截面尺寸。
如薄壁式桥台：截面宽度是指顺桥向台身厚度，截面高度是指横桥向台身宽度。
14 计算墩台柱个数的限定，对有承台结构最多可计算六柱式；对无承台结构最多可计算八柱式（自动建模方式）。
15 支座距盖梁中心距离和支座偏心距
支座距盖梁中心距离：是指纵桥向主梁支座距盖梁中心距离.对于桥台偏向台后土压力侧为正.
支座偏心距：当计算有承台桥台时, 是指纵桥向主梁支座距承台中心的距离，规定偏向台后土压力侧为正。
16 墩台柱类型选择
当计算桩柱式(一桩到顶式)墩台时,墩台柱个数项填0,有承台时填柱个数； 当计算薄壁式墩台时，墩台柱个数项填横桥向桩的个数；
当计算轻型墩台和重力式墩时，墩台柱个数项填1；
当计算横桥向有一个Y型或V型墩时,墩台柱个数项填1，当计算横桥向有两个Y型或V型墩时,墩台柱个数项填2，依此类推。
17 墩(台)柱倾斜角度
当采用手动输入方式时，墩（台）柱可以是垂直的，也可是倾斜的。当采用倾斜方式输入时，程序规定杆件与水平轴夹角为倾斜角度,方向为按逆时针旋转为正。
18 轻型或薄壁式桥台计算
当计算轻型桥台时，程序自动将轻型台横桥向简化为与台身同寛的双柱式结构，轻台计算模式简化为上、下端铰接的简支偏心受压构件，计入支撑梁作用，跨中弯矩按P*L/4计；
当计算薄壁式桥台时，程序将薄壁式桥台横桥向简化为与台身同寛的有承台桩柱式结构，计算模式简化为上端铰接,下端固结的偏心受压构件，固结端弯矩按3*P*L/16计，不计入支撑梁作用，台后土压力均由桩承担。
纵桥向台后土压力按作用台身全宽考虑。 19 墩台身与桩间净距
该数据主要为计算承台撑杆-系杆、抗冲切承载力用。
当为单排桩时，填横桥向墩台柱边缘至外侧桩边缘间净距值，程序取纵桥向承台宽计算;
当为双排或多排桩时，填纵桥向墩台柱边缘至外排桩边缘净距值，程序取横桥向承台全长计算。
在使用中，设计人员只需填写墩台身边缘至桩身边缘的凈距离，程序自动将桩的园截面简化为0.8倍的矩形截面后再进行计算。
20 地基承载力抗力系数
根据效应组合和地基承载力情况分别取1.0、1.25、1.5。当地基建于多年压实的旧桥基取1.5；当地基在短期效应组合或偶然组合（地震除外）下取1.25；当地基承载力容许值小于150KPa取1.0。
21 摩擦桩桩端处承载力限值
当计算摩擦桩桩长时，桩端处土的承载力超过下列值时，宜按下值采用：粉砂2000KPa；细砂2300KPa；中砂、粗砂、砂砾2900KPa；碎石土5500KPa。其目的就是要控制桩端承载力所占比例不能过大。
22 嵌岩桩抗压强度
嵌岩桩岩石单轴极限抗压强度单位为kPa。在输入嵌岩桩地质资料时，覆盖土层中的抗压强度项若填0，程序则自动判别该层为覆盖土层厚。
23 嵌岩桩侧阻力发挥系数
按规范当计算嵌岩桩桩长时，应考虑覆盖土层对桩侧摩阻力的影响，当Frk〈15MPa时发挥系数等于0.8; 当Frk=15-30MPa时发挥系数等于0.5;当Frk>30MPa时发挥系数等于0.2。
24 嵌岩桩岩石破碎系数C1、C2
1）当嵌岩深度H〈＝0.5米时,C1采用表列数值的0.75倍,C2=0; 2) 对于钻孔桩,系数C1、C2值应降低20％采用;
3) 对于中等风化层作为持力层的情况,C1、C2应乘以0.9的折减系数。 25 持力土层透水性
程序计算时，若基础处持力土层在水面以下且不透水，不论基础以上土的透
水性如何，一律取饱和容重，程序为默认为1；若基础处持力土层透水时取浮容重，程序为默认为2。
26 台前缘系数和台前锥坡系数
当桥台为天然扩大基础时，程序考虑了台背路基填土和台前锥坡对桥台基底前缘引起的附加压应力。台前缘系数a1和台前锥坡系数a2查地基与基础规范附表3.1和附表3.2填写。
五.程序使用要求和注意事项
1.设计者须在本程序目录下建立原始数据并进行计算，否则程序无法显示该计算图形。
2.当计算结果文件（ZHJS.DOC）打开时，运行桥友程序将出错，需关闭后运行。
3.当进行墩台结构设计时，设计人员可先通过试算，确定墩台柱的合理间距。一个项目中的各不同跨径桥梁墩台柱间距应大体相同。
4.简支转连续结构，不是纯连续梁结构，其受力模式介于简支梁与连续梁之间。按连续梁计算与实际会有一些误差。建议同时按简支梁进行校核，取最不利结果进行设计。
5.当计算结束后，首先要对计算结果图形和文本文件进行初步检查，主要有以下几项：
1）检查墩台结构建模是否正确；检查各单元划分和节点、支撑点编号是否正确；各单元截面面积、长度、角度等是否正确。
2）检查主梁个数；支座间距；在盖梁上的位置是否正确；检查横桥向各主梁与墩台结构是否对称布置。
3）检查在主梁恒载和墩台自重作用下，结构的支反力是否对称。 4)检查各工况的弯矩、剪力等内力图形是否正确；对计算书的结果进行详细检查。
6.在填悬臂变化长度时，若盖梁高为等截面时（如桥台），可人为假定悬臂端变化长，但不能填悬臂端全长，应保证悬臂端至墩柱支点间有三个单元不为零。
程序规定在悬臂处一个单元范围内，最多可作用三个支座，否则出错。 7.当桥宽较宽时，在横桥向可进行多车道布载，计算时应考虑车道折减系数的影响。如计算3车道加载后，还要再验算2车道加载，经比较取大值控制设计。
8.墩台柱长度是指盖梁重心至承台顶面间距离。
9.当采用手动建模时，墩、台横桥向右半幅结构各单元的划分不能省略或简化（见下图）；
10.当计算轻型或薄壁式桥台时台前锥坡高度填零；当计算埋置式桥台时，锥坡高度应填台前实际高度，台前锥坡填土高度对台后土压力有抵消作用，所以在输入数据时，台前锥坡高度应填准确。
11.对于盖梁支点负弯矩处的弯矩、剪力和抗弯抗剪钢筋根数可适当折减10％。
12.桥梁墩台结构计算结果只是为设计者提供参考，在实际采用中应有一定的富裕量。
·在截面配筋设计时，实际采用钢筋根数应比计算值多布置2-3根。 ·在桩长设计中，实际采用桩长应比计算桩长应增加3-5米，并应使桩尖作用在较好的持力土层中；
19.关于钻孔桩桩长和内力计算
·当计算桩内力时，地基土比例系数m对桩内配筋影响较大。应按规范取局部冲刷线以下2＊（D＋1）深度范围内各层土换算的m值。
·当计算桩长时，地基容许承载力深度修正系数对桩的计算长度有较大影响，应根据桩尖处持力层土类正确选取。
·墩台柱在地面以上长度，是指在冲刷之前原河床底面以上的长度；冲刷总深度，是指一般冲刷加局部冲刷的总和。在填写数据时，以上两项应分别填写。 ·原85版地基与基础规范中规定：在计算桩长时考虑桩重的一半作为附加竖向力计入外力组合中，在06版新地基与基础规范中规定：在计算桩长时考虑桩自
重减去桩同体积土的重量后计入外力组合中，本程序按新规范计算较老规范桩长略减短2－3米。
六.关于灵活应用程序
1.当上部主梁为单箱梁时，可根据单箱多室的情况，分别采取将单箱梁分解为两片或多片T形梁的办法进行计算。
2.当桥墩为独柱式结构时，也可利用该程序算桥梁下部墩台结构内力和基础的承载力。
在结构建模时，可先假设一刚度和长度很小的虚拟盖梁，该盖梁是不受力的，因此截面尺寸可以很小，其产生的自重可忽略不计。
在计算时，上述箱梁同样可简化为两片T梁，只是支座作用点都固定在独柱的中心上。
同样，当桥墩为双独柱墩时，也可按上述方法进行结构简化。建模时，先假定虚拟盖梁，其截面尺寸可以很小，自重可忽略不计。上部主梁支点均作用在两个墩柱的中心点上。
3.当上部连续梁支反力为已知时，可先将该支反力换算为主梁每延米自重输入到程序中（桥梁跨径自行确定），此时汽车的车行道数应填0。相应的永久荷载、车道荷载、人群荷载等分项系数填1。程序即可按输入进来的反力，对下部结构进行计算
4.当桥台为加筋土挡土墙时，台后无土压力影响，这时可模拟成桥墩进行计算。具体方法如下：
a.假设桥台跨上部为一跨径30米简支梁，可假定为左跨30米，右跨为一小跨径的桥墩加载计算。右跨小跨径可模拟为搭板，其主梁重为搭板重，车载为均布载。
b.按左、右跨径均为15米的中墩加载计算。
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