平安工地工作汇报

广西桂平至来宾高速公路工程建设项目

平安工地建设活动

工作汇报

甘肃省交通科学研究院有限公司

桂来高速公路总监办

2011年10月12日

桂平至来宾高速公路，是广西高速公路网布局中“横4”与“纵3”的重要组成部分，为梧州至平果高速公路的其中一段。路线起点K146+672.259，位于桂平市石龙镇珍垌村附近，接在建的梧州至贵港公路石龙枢纽互通M匝道，途经湾龙、武宣、禄新、寺山、来宾市兴宾区的良江镇，与桂海高速公路相交。终点位于来宾市良江镇南面约4公里的吉利村附近，桩号K233+979.315，路线全长87.307公里。项目另在K178+143设武宣互通式立交与209国道相接、在寺山乡K206+375设寺山互通式立交与武宣至来宾二级公路相接、在K229+449.17设来宾南联线相接；在吉利村K233+006.137设良江枢纽互通式立交与桂海高速公路相接。主线起点K146+672.259至K172+500段按双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽度为33.5米；K172+500至K233+979.315按双向四车道高速公路标准建设，路基设计时速100公里/小时，路基宽26米；桥涵与相应路基同宽，设计汽车荷载采用公路——I级。

本项目位于广西中部，总体地势西高东低，地形起伏较大。沿线不良地质类型主要为

岩溶、岩堆与石芽、危岩与滚石、滑塌、采空区等。特殊性岩土主要有软土和红粘土。规模大、建设环境比较复杂。

全线设特大桥719m/1座、大桥3077.1m/15座、互通式立交4处，隧道总长2.881km/1座。

本项目的监理模式为两级监理，全线共有1个总监办，2个驻地办承担监理任务，甘肃省交通科学研究院有限公司承担桂来高速公路№ZJ总监办及№Ⅰ驻地办的监理工作，广西八桂工程监理咨询有限公司负责承担№Ⅱ驻地办的监理工作。共同负责全线的路基、路面、桥梁、隧道、涵洞、互通立交、环保绿化、交通安全设施、机电工程等的施工监理工作。

本项目自今年4月28日正式开工以来，在广西交通投资集团及上级有关部门的检查指导下，安全生产管理工作渐渐形成了“部门依法监管、企业全面负责、劳动者遵章守纪”的安全文明施工格局。本项目自开工以来一直保持着零安全事故记录，现就总监办“平安工地”建设活动暨安全生产工作汇报如下：

一、深入开展“平安工地”建设活动

根据交通运输部《关于开展公路水运工程平安工地建设活动的通知》的有关精神，我们在第三季度工作中深入开展“平安工地”建设活动。到时目前为止，全线施工点做到了现场安全防护标准化、场地场貌规范化、安全管理程序化。总监办、各驻地办以及工程总承包部、各项目经理部安全生产责任明确，施工安全风险得到有效控制。总监办、各驻地办，工程总承包部、各项目经理部均制定了“平安工地”建设活动实施方案。通过上述各种活动，使安全生产、“平安工地”的活动深入人心，同时为创建“零伤亡”工程，推进项

目安全管理水平整体提升。

二、重视安全生产隐患排查治理、确保节假日安全稳定

总监办、各驻地办认真组织对本项目全线的重点部位、重点设备和薄弱环节进行隐患排查治理工作，对排查出的重特大事故隐患，实行挂牌督办，按照定责任人、定措施、定时间完成整改。如我们在9月6日检查中，发现K189+740涵洞基坑开挖后未时开展后续施工，导致该基坑积水浸泡，存在安全隐患，我们在发现后，立即进行跟踪落实，直至该涵积水处理完成，隐患消除。

根据国务院、交通运输部、自治区交通厅、广西交通投资集团等上级有关部关于安全生产的重要指示精神，切实做好元旦、春节、清明、五一、国庆、中秋以及自治区“两会一节”等重大节日期间的安全生产管理工作。我们完善和制定了节日期间领导机构、值班制度和应急处置预案，明确责任，做好人防、物防、技防措施；加强节日期间的安全生产监督管理，认真组织开展节前安全大检查，全面深入排查各种安全隐患，发现不符合规定要求的立即责令整改，重点做好施工安全和社会稳定工作。

三、建设“平安工地”的具体做法

根据“平安工地”活动总体要求，进入7月份，我们要求各施工、监理单位根据“平安工地”活动方案的要求，加强对“平安工地”活动的指导，监督“平安工地”的各项活动，并且加大监督检查力度，对非法行为予以严厉打击。

（一）、以专项资金作为保障，全面落实“平安工地” 安全防护标准化、场地场貌规范化

为确保安全、文明施工各项工作内容落到实处，我们设立专项资金，成立了专项管理小组，确保责任落实到人。2011年7月份，针对各施工点民工工棚简陋，存在一定安全因素，要求全线拆除简易工棚，全部更换为彩钢板房，确保一线施工人员的住宿安全，此项工作目前已全部落实；同时对全线所有尺寸太小、不醒目的安全标识牌进行了更换，更换后的安全标识牌尺寸、颜色、内容一致，尤其是第一、第二项目部施工便道转弯处，均设置了提醒标志，同时对施工便道个别坡度较陡路段，我们要求进行降坡处理。

2011年8月份，我们在全线范围内开展了安全演练活动，各标段根据工地实际情况制定了较为详细的安全预演方案，总监办、各驻地办、工程总承包部及各项目部均成立了安全生产应急救援小组，制定了安全生产应急预案。总承包部对全线各劳务队下发了安全知识光碟，由专职安全工程师在现场给劳务人员宣讲安全生产知识，提高了全体参建人员安全防护意识。

（二）、加大检查力度，重在督促工作

从7月份开始，共对全线安全生产工作组织检查了3次，分别为7月10日至12日期，8月11日至12日，9月17日至18日，每次检查都有始有终，对现场存在问题均要求限期落实，总监办每次都对落实情况至现场核实。每次安全检查我们都注重做到两点，即内、外业结合，强调“查思想、查管理、查制度、查制度、查现场、查隐患、查事故”的安全“六查”工作，并进一步督促各从业单位以检查、审核、督促等形式为主的安全管理，坚持工程技术与安全技术结合。

四、突出安全工作重点、狠抓安全规章落实

“安全生产，预防为主”，我们在安全监管方面的工作重心就是及时检查发现存在的问

题，消除事故隐患，预防事故发生。整个项目监理工作中，我们根据不同阶段突出了安全工作重点。马鞍山隧道、黔江特大桥施工建设是我们安全生产管理工作的一个重中之重。

（一）、公布重大危险源，制定安全专项方案

从人的不安全行为、作业活动的不安全因素、设备设施和周围环境的不安全状态等方面，对马鞍山隧道施工可能存在的危害进行识别。隧道施工存在的危险源主要有：物体打击、机械伤害、触电、涌水淹溺、突泥突水、坍塌、爆炸、瓦斯、中毒和窒息等。针对此问题，我们要求总承包部建立工程项目施工安全重大危险源的台帐，加强重大危险源的监控管理。要求对马鞍山隧道的施工安全重大危险源应予以公示，并在其部位悬挂安全警示标志。在对马鞍山隧道的安全专项方案审查中，坚持严格审查，该方案经第一驻地办审查，工程总承包部进行两次修改后才用于本项目实施。目前，马鞍山隧道的逃生通道已落实，隧道内安全应急物资也已储备到位，隧道进、出口已完善了人员登记制度。

黔江特大桥施工安全专项方案也是经驻地办严格审查，目前该方案经第一驻地办两次审查，总包部仍在修定中，该方案的主要缺陷是未监理工程师要求对施工栈桥进行安全验算。目前我们还要求第一驻地办对其他安全专项方案进行严格审查，尤其是要求对现浇箱梁的满堂支架进行合理的安全验算，审核签认后报项目公司备查。

（二）、严查安全制度，积极落实安全管理程序化

在施工作业现场，比如钢筋加工棚、拌和站、试验室等作业点不光做到了安全制度、操作规程上墙，还要求做到付诸于行动、安全意识牢记于心。杜绝“三违”（违章指挥、违章操作、违反劳动纪律），做到“不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害”的“三不伤害”原则，切实强化全员安全生产意识。总监办、工程总承包部及各项目部在施工作业人员中

切实传达到三级安全教育思想，使员工具备必要的安全生产技术知识，时刻保持高度警惕，坚持警钟长鸣、常抓不懈，扎扎实实把各项安全措施全面落实到位。

（三）、积极落实上级部门指示，提高办事效率

在安全管理制度的落实方面，我们对交投集团、项目公司各级管理文件及时进行学习，并及时下发各从业单位，要求认真做好落实工作。在平时检查中，我们以制度为依据开展检查。在本年度的安全生产管理工作中，我们终始以《广西桂和高速公路有限公司安全生产年活动实施方案》为依据，并根据本项目特点和全区、全国公路建设安全生产形势，及时调整和加强项目建设中的安全生产管理工作的侧重点。

二〇一一年十月十一日