电力隧道设计总说明

电力隧道设计总说明

1 概述

1.1 工程概况

官渡4路及官渡409路建设项目位于昆明市官渡区巫家坝片城市新中心区内，官渡4路道路南起于广福路，北止于春城路，官渡409路南起于春城路线，北止于官渡31路。巫家坝片区在整个昆明市辖区内主要位于主城与呈贡新区的中部，特殊的地理位置决定巫家坝片区未来的交通必然与出城和呈贡新城有着密切的联系。官渡4路及官渡409路涉及拆迁量较小，道路线型即原机场跑道，大部分属于已收储范围，为官渡4路及官渡409路的建设提供了有力的条件。

1.2 工程范围

本次施工图设计范围为：官渡4路道路（广福路-春城路），官渡409路（春城路-官渡31路）。官渡409路延长线（官渡31路-彩云北路）由于征地拆迁及建设时序的安排，暂不实施，本期不纳入施工图设计范围。

本册图纸为官渡409路施工图设计文件。工程范围主要包括：道路、污水、雨水、电力、照明、交安、绿化景观、附属设施工程等，其余市政管线由相关管线管理部门具体实施。

1.3 建设规模

官渡409路道路南起于春城路，北止于官渡31路。官渡409路道路设计全长2021.379m，道路红线宽度40m，两侧各10m绿带。道路等级为主干路，单幅路，按双向六车道设计，设计速度60km/h。

昆石高速 二环路 彩云北路 飞虎大道 官渡409路 枧槽河 春城路延长线 昌宏路 广福路 图1-1 官渡409路区位图

1

昆明巫家坝城市新中心土地一级开发项目（一期）设计-------官渡409路施工图设计

2 前期设计批复等依据文件

1) 本项目建设工程勘察设计合同 2) 《昆明市城市总体规划》（2008-2020） 3) 《昆明市巫家坝新中心控制性详细规划》

4) 《昆明巫家坝新中心概念性城市设计交通专题(20140923)》

5) 《昆明市巫家坝片区4950亩土地一级开发整理项目可行性研究报告》 6) 《昆明市人民政府关于授权昆明市城建投资开发有限责任公司作为巫家坝城市新中心土地一级开发主体的批复》昆政复【2014】31号 7) 《昆明巫家坝新中心地下空间控制性详细规划》 8) 《昆明市城市防洪总体规划（修编）》

9) 《昆明城市排水(雨水)防涝综合规划（2014～2030）》 10) 《昆明市巫家坝片区轨道交通方案前期研究设计》

11) 《昆明市巫家坝新中心市政工程规划方案》（中国市政工程西南设计研究总院有限公司 2016.1）

12) 《关于巫家坝城市新中心市政工程规划方案的规划意见》（昆明市规划局2016.3.1）

13) 《昆明市发展和改革委员会关于昆明巫家坝片区官渡4路、官渡490路项目建议书的批复》（2016.3.25）

14) 《昆明市发展和改革委员会关于昆明巫家坝片区官渡4路、官渡490路调整投资概算的批复》（2018.5.17）

15) 《巫家坝片区官渡4路、官渡409路初步设计专家评审会专家组意见》（2017.11.30）

16) 《昆明巫家坝城市新中心土地一级开发项目（一期）—官渡4路岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）》（中国市政工程西南设计研究总院有限公司、中交第四

航务工程勘察设计院有限公司 2015.11）

17) 其他国家法律、法规及云南省、昆明市相关规划文件

3 前期设计批复的执行情况

2017年11月30日，昆明市住建局要求相关职能主管部门及五位专家参会，就中国市政工程西南设计研究总院有限公司、中交第四航务工程勘察设计院有限公司提交的《巫家坝片区官渡4路、官渡409路初步设计》进行专家评审会。评审会中我公司对《官渡4路、官渡490路初步设计》内容的进行相关汇报。评审总体意见为设计内容较为齐全、基础资料较为详实、总体设计原则正确，基本达到初步设计文件编制深度，核实控规要求或对标准横断面作适当调整，并对设计内容做适当修改完善后可报批。

专家组评审意见及执行情况如下：

1、2条道路平面交叉口较多，间距较小，建议设计机动车行车速度调整为50km/h；执行情况：该道路线形为直线，明确地势平坦，同时官渡4路、官渡409路为该片区内极为南北向重要交通通道，同时，考虑在设计阶段按高标准控制道路线性等相关指标，因此本次根据《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)，设计速度采用城市主干路对应上限值，即60km/h。

2、2条道路均按40m红线宽度控制，与地下环廊段相关路段根据环廊出入口实际宽度要求加宽；建议标准横断面按现行规范设置，可考虑3.5m人行道（含交错布置2排1.5m宽树池）+3.5m非机动车道+2m绿化带+22m机动车道+2m绿化带+3.5m非机动车道+3.5m人行道（含交错布置2排1.5m宽树池）；

执行情况：根据《昆明市人民政府关于官渡区巫家坝片区控制性详细规划优化成果的批复》[昆明市人民政府，2017年12月18日]中要求“未经批准，不得擅自进行调整或者修改”；《昆明市规划局官渡分局关于官渡4路、官渡409路市政道路的规划意见》中“道路设计应符合《昆明市市政道路断面设计规程》”的要求，初设报批稿及施工图设计道路断面满足规划及《规程》的要求，不作调整。

2

昆明巫家坝城市新中心土地一级开发项目（一期）设计-------官渡409路施工图设计

3、完善409路与昆石高速立交地面层道路相交设计；

执行情况：根据规划，远期昆石高速主线上跨官渡409路，辅道与409路平交。本次官渡409路施工图设计实施范围截止与官渡31路交叉口处，设计文件中已补充远期官渡409路道路总体设计图与昆石高速地面层相交设计。

4、根据地质资料明确地基深层处理和浅层处理范围；建议换填采用片石垫层；路基填料宜全部采用碎石土；电力隧道地基处理与道路路基处理一致即可；建议机动车道沥青路面面层采用改性沥青；建议机动车道沥青路面上面层添加0.1%腈纶纤维，中面层采用改性沥青；稀浆封层厚度调整为8mm；

执行情况：同意审查意见并补充“软土路基处理平面图”以明确地基深层处理范围，以及“软土路基处理纵断面图”以明确地基深层处理深度。根据当地材料，路基换填采用碎石垫层换填，路基回填采用碎石土（红土碎石）回填。电力隧道地基处理依据地基承载力及沉降综合确定处理方式。施工图设计中将上面层调整为细粒式SBS改性沥青马蹄脂混凝土(SMA-13)，中面层调整为中粒式SBS改性沥青混凝土(AC-20C)，稀浆封层厚度调整为8mm，上面层添加采用玄武岩纤维稳定剂。

5、增加4路跨东白沙河桥梁比选方案，并考虑过桥管线； 执行情况：初设报批稿中已补充桥梁比选方案。 6、补充完善雨、污水管道水力计算内容及相关图表； 执行情况：初设报批稿及施工图中已核实修改。 7、公交站台建议调整为港湾式站台；

执行情况：按意见执行，公交站调整为港湾式公交站，根据与公交公司对接情况，将站台长度调整为45m。

8、优化交叉口设计，展宽段长度应满足规范要求；

执行情况：根据相关规范要求主干路展宽段长度为70m～90m，考虑到道路平面交叉口较多，间距较小，同时为与规划交叉口展宽设计保持一致，展宽段长度采用70m。

9、核实路灯照度、功率密度值是否满足规范要求； 执行情况：已核实，路灯照度、功率密度值满足规范要求。 10、核实调整概算其他费用和部分项目的数量及单价； 执行情况：初设报批稿中已核实修改。

4 建设条件

4.1 地理位置及交通概况

拟建道路位于昆明市官渡区巫家坝片区，道路南起春城路，北接雨龙路，其中拟建道路K0+000～K1+420段位于巫家坝机场内，K1+420～K1+469.4段位于城中村，交通较为方便。

4.2 地形、地貌

拟建道路地处昆明市官渡区，昆明断陷盆地北部，地貌上属于河湖相堆积成因形成的冲积准平原地貌。总体地势由北及东向滇池倾斜，距离滇池约5km。场地主要位于原巫家坝机场内，其余位于城中村区域，整体地势平坦，地面相对高差小，沿线分布高程为1891.96～1896.44m，最大高差为4.48m。

4.3 气象、水文 4.3.1 气象

本项目场地位于云南省昆明市官渡区巫家坝片区，区内立体气候显著，小气候多样，多年平均气温16.0℃，最热月份平均气温19.8℃，极端高温31.5℃，最冷月份平均气温7.7℃，极端低温-5.4℃，年日照时数为2481.2小时，无霜期227天。多年平均降水量1002mm。冬春两季（11月至翌年4月）干旱少雨，月平均气温在6.4℃以上，蒸发旺盛，蒸发量为全年的60－70%，降水量稀少，为全年的10－17%；夏秋季节（5月至10）雨水充沛，月平均气温小于21.7℃，降水量占全年的86－90%，其中6－9月份降水量占全年的70－75%，全年平均大雨日数（≥25mm）8.8天，暴雨日数（≥50mm）1.68天。降水在空间分布上不均一，坝区小于山区，

3

昆明巫家坝城市新中心土地一级开发项目（一期）设计-------官渡409路施工图设计

山的迎风雨降水随高度而增加，梯度为24.4－55.2mm/100m，暴雨强度大，历时短，笼罩面积小，衰减快，常造成暴雨灾害。

主导风向为西南风，全年平均风速2.0－3.0m/s。昆明市多年平均蒸发量大于降水量，而且坝区大于山区，而且随高程的增加而减少，坝区干旱指数为2，山区干旱指数为1－2，全区年均蒸发量1900－2100mm，相对湿度68%。

4.3.2 水文

昆明市江河湖泊、沟塘众多，滇池为昆明市最大的湖泊，盘龙江穿城而过，城内金汁河、运粮河、宝象河、东白沙河、船房河、马料河、捞鱼河、梁王河、大河、柴河、东大河、古城河等20多条河道纵横交错，大部分江河从东、南、北三面呈心状注入滇池，滇池从海口进入螳螂川，最终排入普渡河，区域属金沙江流。盘龙江为城区主要水系，大致由北至南穿城而过汇入滇池。在昆明众多河流中，金汁河与城区盘龙江同属于盘龙江水系，金汁河从松华坝水库分流而出，河道蜿蜒向南。历史上，金汁河是昆明坝子东部的主要灌溉、排洪渠道，现今成为城区东部重要的雨污排水河道。金汁河在菊花村分洪闸，分成三支支流，其中一支支流进入枧槽河（也称清水河），经过宝海公园、日新路、春城路，在张家庙与明通河交汇后入大清河进入滇池，河水水量受上游闸门控制。本项目场地位于昆明市区南部，场地附近有白沙河（海河）、枧槽河（清水河）、宝象河流过。

4.4 地质构造与地震 4.4.1 地质构造

本项目场地位于昆明断陷湖积东北部盆地内坝子区，昆明盆地是第三纪以来沿南北向主干断裂形成的断陷河、湖相沉积盆地，处在扬子准地台康滇背斜东部，受南北向构造控制，断裂构造发育、基底构造较复杂，宏观上该区主要受小江断裂影响。

根据《区域构造纲要图》所示，本项目场地位于昆明城区两大主要断裂之间，

西为普吉－西山断裂之间（7），东为黑龙潭-官渡断裂（14），其主要构造特征具体描述如下：

小江断裂（8）从场地东部通过，距场地约25km，对场地影响较大；普渡河-西山断裂（7）从场地西部通过，距离场地12km，且上覆上覆厚层第四系松散层，对本项目场地稳定影响小；场地东部黑龙潭-官渡断裂（14）本项目场地东部通过，距场地约2km。综上，场地处于次不稳定区。

4.4.2 地震

根据《云南省区域地壳稳定性评价图》（2001年编制），本项目场地位于昆明-玉溪-华宁II2次不稳定区。

根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）及《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），昆明市官渡区抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g，所属的设计地震分组为第三组。

4.5 地层岩性

根据勘察成果，勘察区内分布的地层主要：第四系人工堆积（Qml4）层和第四系冲湖积（Qal+l4）层。现将各岩土层工程地质基本特征由新到老分述如下：

4.5.1 第四系人工堆积（Q4ml）层

①1压实填土（Qml4）：红褐色～红棕色，上部可见混凝土；主要成分为可塑～硬塑粉质粘土及粘土，该层主要分布于拟建道路位于机场跑道的区域，填筑时间大于15年。该层揭露厚度为2.50～5.20m，其层底高程为1888.13～1890.28m。

①2耕植土（Qml4）：灰褐、灰黄色，湿，稍密，主要由粘性土组成，含植根、碎屑等杂物。系场地原地面，主要在城中村耕地地段分布。该层在本区未出露。

①3杂填土（Qml4）：灰等杂色，稍湿，松散，上部主要为近期拆除原建（构）筑物时残留的大量碎砖砼块建筑垃圾，和少量家居废品，碎砖砼块大小不等，局部还残留原建（构）筑物基础，一般10～30cm，大者达50cm不等，主要在场地城中

4

昆明巫家坝城市新中心土地一级开发项目（一期）设计-------官渡409路施工图设计

村区域中。本勘察区仅在钻孔J6-61揭露该地层。

①4素填土（Qml4）：灰褐、灰黄色，湿，稍密，主要由粘性土组成，不均匀混少量植根、碎屑等杂物。系场地原地面或换填而成，堆填时间超过10年，主要在杂填土底部或机场内跑道以外地段分布。

①4-1素填土（机场内）（Qml4）：灰褐、灰黄色、红褐色，湿，稍密，主要由粘性土组成，不均匀混少量植根、碎屑等杂物。系机场内换填而成，堆填时间超过10年，主要在机场内跑道以外地段分布。该层揭露厚度为2.50～4.60m，其层底高程为1890.97～1894.40m。

①4-2素填土（机场外）（Qml4）：灰褐、灰黄色，湿，稍密，主要由粘性土组成，不均匀混少量植根、碎屑等杂物。系场地原地面，主要在杂填土底部分布。本勘察区仅在钻孔J6-61揭露该地层。

4.5.2 第四系冲湖积（Q4al+l）层

②1粘土：地层分为②1-1可塑粘土和②1-2硬塑粘土，黑灰～褐灰色，湿，可塑～硬塑状，以粘性土为主，质较纯，局部略含未腐败植物枝叶，无摇震反应，切面有镜面光泽，干强度和韧性高，场地内大部分钻孔均钻遇该层。

②1-1可塑粘土：黑灰～褐灰色，湿，可塑状，以粘性土为主，质较纯，局部略含未腐败植物枝叶，无摇震反应，切面有镜面光泽，干强度和韧性高，场地内大部分钻孔均钻遇该层。该层揭露厚度为0.50～4.30m，其层底高程为1870.94～1888.03m。

②1-2硬塑粘土：黑灰～褐灰色，湿，硬塑状，以粘性土为主，质较纯，局部略含未腐败植物枝叶，无摇震反应，切面有镜面光泽，干强度和韧性高，场地内部分钻孔钻遇该层。该层揭露厚度为0.60～3.60m，其层底高程为1870.58～1882.07m。②2有机质土：灰黑色，湿，软可塑状，以可塑为主，以粘粒为主，含较多的

有机质和腐殖残骸，局部含朽木碎屑，无腥臭味，无摇震反应，切面较光滑，干强度和韧性高。层厚整体较薄，但分布不均匀，场地内部分钻孔钻遇该层。该层揭露厚度为0.50～4.70m，其层底高程为1867.08～1890.02m。

②3粉质粘土：地层分为②3-1可塑粉质粘土和②3-2硬塑粉质粘土，青灰色为主，局部黑灰色，湿，可塑～硬塑状，局部略含粉砂或夹粉砂薄层或透镜体，无摇震反应，切面有光泽，干强度和韧性高。该层在场地内分布不均匀，场地内钻孔均钻遇该层。

②3-1可塑粉质粘土：青灰色为主，局部黑灰色，湿，可塑状，局部略含粉砂或夹粉砂薄层或透镜体，无摇震反应，切面有光泽，干强度和韧性高。该层在场地内分布不均匀，场地内钻孔均钻遇该层。该层揭露厚度为0.50～7.10m，其层底高程为1862.77～1888.59m。

②3-2硬塑粉质粘土：青灰色为主，局部黑灰色，湿，硬塑状，局部略含粉砂或夹粉砂薄层或透镜体，无摇震反应，切面有光泽，干强度和韧性高。该层在场地内分布不均匀，场地内钻孔均钻遇该层。该层揭露厚度为0.5～2.7m，其层底高程为1885.74～1892.30m。

②4粉土：青灰色，灰绿色，湿～饱和，稍密～中密，摇震反应较强烈，无光泽反应，干强度低，韧性差。该层多呈中～薄层状分布于第四系冲湖积层中，部分呈透镜体状，分布不均匀，层位不稳定，场地内各钻孔均钻遇该层。该层揭露厚度为0.60～6.80m，其层底高程为1863.57～1891.80m。

②5粉砂：青灰色，饱和，稍密，以粉砂为主，不均匀含10～20%粘性土，未胶结，摇震反应强烈。部分呈透镜体状，分布不均匀，层位不稳定，场地内大部分钻孔均钻遇该层。该层揭露厚度为0.50～3.90m，其层底高程为1864.33～1883.17 m。

②6泥炭质土：黑色，褐黑色，湿，以可塑为主，局部软塑，以粘粒为主，含

5

昆明巫家坝城市新中心土地一级开发项目（一期）设计-------官渡409路施工图设计

丰富有机质和腐殖残骸，局部含朽木、碳化木等，略有腥臭味，质轻，无摇震反应，切面较粗糙，干强度和韧性低。该层分布不均匀，层位不稳定，场地内各钻孔均钻遇该层。该层揭露厚度为0.70～3.30m，其层底高程为1866.44～1885.63 m。

②7圆砾：青灰色，灰褐色，稍密～中密，颗粒粒径约4mm，级配较好，以圆形及亚圆形为主，母岩主要为灰岩或者白云岩，颗粒间多见粘粒充填。该层分布不均匀，层薄，层位不稳定，该场地内未出露该地层。

4.6 水文地质 4.6.1 地表水

场地内地表水从西到东主要有清水河（枧槽河）、白沙河（海河）。

①白沙河（海河）位于拟建道路东南侧，与490路平面夹角约40°，最近距离约460m，对场区影响极小。河水流速缓慢，流速为0.8m/s，河道宽度为8.8～11.5m，水深一般为0.50～1.20m，勘察期间河水位1888.03～1888.63m。现阶段该河道两侧均修建有防洪堤。

②枧槽河（清水河）位于拟建道路西北侧，距490路最近约1.4km，由北自南流过。枧槽河的起点在宝海公园的北侧，终点位于张家庙村旁，全长约6.8千米。枧槽河一路蜿蜒向南，流经宝海公园、穿关兴路、国贸路、宝海路、日新路、春城路、广福路，过双桥、日新、中苜蓿、双凤、向化等村庄，拐了个弯在官南路的张家庙汇入大清河。该河对拟建道路没有影响。据现场调查：河水流速较为平缓，流速为1.5m/s，现状河水面宽度约为20.0m，水深一般0.5～1.5m，勘察期间河水位为1888.08～1888.58m。现阶段该河道两侧均修建有防洪堤。

4.6.2 地下水

根据场地地层岩性和区域地质资料，场地内地下水类型主要为孔隙水，主要分布于场地填土层、粉砂层和粉土层中，在其他地层中局部分布，受层状或局部粘性土层阻隔作用，在小范围内深部含水层呈现微承压性，但整体上由于粘性土隔水层

的分布不均匀，局部缺失和越流补给等，各含水层间整体间相互补给，联系紧密，呈潜水状，具统一的地下水位，场地地下水丰富，测得孔隙潜水水位为0.50～1.80m，标高为1890.17～1894.33m。地下水主要靠大气降水、场地内地表水及城区居民生产生活废水入渗补给，受区域地形地貌和地下水径流控制，场地地下水顺水力梯度由北东向南西向排泄，最终汇入滇池。地下水位与大气降水及地表水体水力联系较紧密，雨季时水位会出现上升，枯水季节时水位将有所下降。

根据本次勘察抽水试验成果，结合《水利水电工程地质勘察规范》(GB50487-2008)的相关规定，场地内影响深度范围内土层综合渗透系数最大为9.3×10-4cm/s，最小为9.0×10-5cm /s，位于区间10-5≤K＜10-4，该层为弱透水性。

4.6.3 地表水、地下水和地基土的腐蚀性评价

按环境类型场地对下水对混凝土结构具微腐蚀性，按地层渗透性（A类），地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋（长期浸水）具有微腐蚀性；土对混凝土结构具微腐蚀性。

4.7 岩土物理力学性质

地层 岩土 天然容重压缩模量 抗剪强度推荐值(MPa) 承载力 代号 名称 状态 (kN/m3) Es(Mpa) φ(°) C(kPa) 特征值fak（kPa） ①1压实填土 松散-稍密 19.6 6.22 9.4 22 130 Qml4 ①4-1素填土（机场内） 松散 19.4 7.32 9.0 18 65 ①4-2素填土（机场外） 松散 19.2 7.95 8.5 15 60 ②1-1可塑粘土 可塑 17.7 3.67 7.0 22 120 ②1-2硬塑粘土 硬塑 18.6 6.16 8.2 34 180 ②2有机质土 可塑 16.1 3.20 4.0 18 100 ②3-1可塑粉质粘土 可塑 19.0 4.35 10.5 21 140 ②3-2硬塑粉质粘土 硬塑 19.6 7.12 11.5 30 180 ②4粉土 稍密-中密 19.5 -- 15.9 7 100 ②5粉砂 稍密-中密 18.8 -- 21.5 4 90 ②6泥炭质土 软可塑 13.8 2.03 4.0 12 90 6

l+l昆明巫家坝城市新中心土地一级开发项目（一期）设计-------官渡409路施工图设计

4.8 不良地质现象

根据区域地质资料、工程地质测绘和钻探，道路通过区无滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害现象。道路通过区不良地质现象不发育。

5 电力隧道设计概述

电力隧道在官渡409路东侧距离道路中心线16.5m修建，断面净空2.3x2.3m，主线长度1883m，关雨路段长度92m。隧道结构安全等级为二级，环境类别I-C类，防水等级为二级，地震基本烈度8度,动峰值加速度0.20g，地面荷载为城市-A级、人群：4KPa。电力隧道防火分区按200m控制，共8个防火分区，每个防火分区内均设风口和人孔。主线上共设4座人员出入口。

电力隧道设计内容包含结构、电气、监控、排水、消防、通风和基坑支护。

6 电力隧道排水设计

电力隧道内设置排水沟和集水坑，主要是为了排除结构、管道渗漏水等、爆管及管道维修时放空水临时增加水泵排放。

本次设计电力隧道每个舱均设置排水沟，排水沟纵坡与电力隧道纵坡基本保持一致，根据管廊内局部最低点、局部最高点、防火隔墙等实际情况确定排水区间，在每个排水区间的最低点设置集水坑, 集水坑中设置潜污水泵，将积水抽排至隧道外的雨污水检查井。

排水管采用钢管，焊接连接。在潜水泵压力排水管上设软密封闸阀及橡胶瓣止回阀。

排水钢管的防腐处理：内防腐----除锈后采用IPN8710系列互穿网络底漆两道，面漆两道，即二底二面，漆膜厚度200μm；外防腐----①非埋地钢管：采用IPN8710互穿网络底漆一道，面漆两道，即一底二面，漆膜厚度130μm；②埋地钢管：采用加强级防腐，环氧煤沥青底漆一道，玻璃丝布二层，面漆四道，即一底二布四面，总厚度为3mm。钢制部件（管道支架、爬梯、钢制构件等）均按钢管防腐要求进行

防腐。

7