综合管廊的国内近期建设综述与前景展望

智慧实践ZHI HUI JIAN SHE综合管廊的国内近期建设综述与前景展望刘翔宇目前，我国综合管廊事业正处于高速发展阶段，正在往统一各大城市综合管廊设计、规划、建设以及管理的方向大力发展，以此来大力推动我国社会经济的发展脚步。本文主要探讨我国近期综合管廊的建设发展情况以及对未来发展建设的前景分析。近年来，随着我国城镇化发展脚步加快以及城市现代化建筑的高速发展，城市地下管线的建设越加重要，对城市现代化发展和城镇化发展起到了极为重要的推动作用。由于直埋地下管线存在多占地下空间、维护需破路等诸多问题。而综合管廊可以弥补这些问题。因此，我国政府对综合管廊的开发与建设格外重视，并加大了综合管廊的开发支持力度。综合管廊的建设、规划、设计和管理，是促进我国地下空间事业发展的重要举措，能够起到全面推动我国城镇化的发展以及城市现代化建设的脚步。本文结合国内外的建设经验以及我国相关国情，总结出适合我国城市综合管廊的建设模式。综合管廊国内发展现状综合管廊起源于欧洲，在19世纪时，就出现了在圆形排水管中安装自来水和通讯等相关管道。相对于国外的综合管廊发展，国内起步相对较晚，直到1977年时，北京才建设了一条综合管廊，该条综合管廊长500m。从该时期起，我国开始逐步发展综合管廊的建设。在2015年，国务院出台了支持全国综合管廊建设的相应文件，自此各城市的综合管廊建设得到了快速的发展。到目前为止，我国综合管廊已具有众多典型的经典案例，具体如下所。上海案例我国综合管廊第一条真正现代意义上的综合管廊建设在上海，位于浦东新区张杨路。该条管廊收容了电力、通讯、给水以及燃气等众多管线，给我国综合管廊事业奠定了坚实基础。自此，经过数年的建设发展，上海嘉定安亭新镇地区的综合管廊也宣布完工，该条综合管廊全场7.5km。之后，在上海举办世界博览会之际，周边的市政建设当中，着重建设了一条长6.6km，收容了通讯、给水和电力等多种管线的地下综合管廊，为全国综合管廊事业打开了新现代潮流篇章。广州案例广州大学城的开发建设，修建了的全长17.9km的综合管廊、该管廊高约2.8m、宽约7m、分为3舱的。共收容了供水、供电、供冷、有线电视以及电讯等多种管线，并给未来的发展建设预留了一定的建设空间。这条综合管廊的开发建设，成为了我国综合管廊的经典案例，也为综合管廊的发展起到了一定程度上的推动促进意义。中关村西区案例我国中关村西区的综合管廊主要是采用地下综合管廊、地下机动车环行隧道以及地下空间开发为一体的综合构筑物的管廊模式。中关村西区的综合管廊建设一共分为三层，其中第一层为便是环形行车隧道，该隧道长1500m、宽7.2m、高3.2m，设计结构为单向的两车隧道，可允许小型车辆行驶。该隧道的主通道和周围的市政主通道相连接，分支通道与各地方的地下车库相连接；第二层主要地下空间的开发层和市政管道支管的综合管廊，该层主要设置了机动车的分支连接通道，可以有效的将第一层的车辆通过分支通道引接至各个地下二层车库。另外，该层还设置了多达22处的市政管道支线管廊，其作用是可以将第三层中各专业主干管线的支管线引接至各自专业的设备用房中。第三层主要是市政管线的主干管廊，该条管廊全长约1900m，一共收容了给水、再生水、电信、电力、天然气、热力以及冷水等多种管线。该条综合管廊也为综合管廊事业的开发和建设起到了经典的引领作用。综合管廊的入廊管线选择综合管廊的入廊管线宜包括给水、再生水、电力、14智慧实践通信等管线，不宜包括排水、燃气等管线，热力管线是否入廊需要结合具体情况具体分析。电力和通信管线电力和通信管线在综合管廊建设中收容的几率最大，这是由于电力管线和通讯管线与其他管线相比，其弹性和自由度都相对较大，不受综合管廊中空间变化的限制，对比需要考虑水压力流因素限制的给水管线和再生水管线，电力管线和通讯管线的被选择率就明显更高。另一方面，相对于排管、沟槽、套管、直埋等日常的敷设方式，在综合管廊以内敷设，更为便于日常维护与维修。同时，综合管廊可以有效的为未来的发展预留一定的空间，以防止新的管道所造成的道路反复开挖。给水和再生水给水和再生水管线一般情况也推荐入廊，这是由于给水及再生水管线为压力管线，不涉及坡降等问题，不会增加埋深从而增加综合管廊建设的成本。另一方面，给水和再生水管线和其他管线相容性较高，不会被某种管线影响，亦不会影响其他管线，在建设成本受限的情况下，可以和电力与通信管线同舱敷设。两方面均导致给水和再生水一般被作为纳入综合管廊的主要管线种类。排水管线排水管线一般不推荐入廊，这是由于排水管线一般为重力流管线，要满足管内水流，管道需有一定坡度。这就为综合管廊的结构设计与施工造成了一定困难。也极大增加了综合管廊的建设成本。但特殊情形，如排水管道的坡度恰好与地形的竖向相符，或排水管道为压力排水管道，则可以考虑入廊。燃气管线燃气管线一般不推荐入廊，这是由于燃气管线本身的高风险性，燃气管线不能够和其他管线在同一舱中进行敷设，不然容易引发安全事故。这也导致综合管廊的管线敷设时，需要为燃气管线建立单独舱进行敷设，同时进行燃气管线敷设时，还需要配备高等级高标准的消防系统和通风系统，从而导致极大的增加综合管廊的建设资本。热力管线在热力管线的正常地下敷设时，若直埋敷设，很容易使管线遭到腐蚀，从而增加了热力管线的检修次数。但是，热力管线如果入廊敷设，需要做热补偿设施，从而导致综合管廊的结构的增大，进而对综合管廊的造价产生一定程度上的影响。因此，在综合管廊的开发和建设中，是否收容热力管线，往往需要对综合管廊进行综合分析，最后根据分析结果做相关确定。国外综合管廊建设运营管理模式在欧洲，综合管廊的建设是政府提供的公共产品。综合管廊的建设经费全部由政府部门承担，若其他管线单位需要使用，将以出租的形式提供给其他单位部门，这一操作形式可以实现综合管理的部分建设经费回收。日本的综合管理建设，则作为道路建设工程的一个附属工程，其建设经费全部由政府部门承担。综合管廊在后期的投入使用和管理中，主要采取与管线单位和公路管理者协作维护和管理模式。我国台湾对于综合管理的开发和建设极为重视，政府部门在该事业建设中投入了重大支持力度。综合管廊建设运营管理模式的前景分析随着近年来我国综合管廊事业的飞速发展，其发展成效已初步达到我国建设市场对综合管廊的相关要求。但由于我国综合管廊事业起步相对较晚，再加上当今时代正处于高速发展的时代，市场需求也处于随时变化的状态，所以我国对于改革创新综合管廊事业的脚步不能停止，需要一路向前，并加大与其他发达国家及地区追逐的力度。结合中国国情，我国的综合管廊建设，宜采取PPP模式，成立相应的专门公司，有效落实综合管廊建设和后期的运营。建设费用承担规划对于建设费用的承担规划，需要有效总结国内外对于综合管廊的建设经验以及建设教训，去其糟柏取其精华。另外，对于综合管廊的初期建设费用可有效分成两个部分，一部分建设费用由政府部门承担，另一部分则向加入综合管廊的各大管线单位做一次性收费，如此一来，便可以在一定程度上减少由单一部门承担综合管廊的经费负担，达到促进综合管廊长期发展的有效目的。运营管理费用承担规划对于运营管理费用的承担规划，可以分为综合管廊维护管理费用、日常运行费用以及管线的相应费用，其中管线的相关费用又分为管线敷设和管线维修两大费用支出。对于以上综合管理运营的相关管理费用规划，可以建议管线单位承担其中50%的运营管理费用支出，而这一承担比例，各大管线单位可按照其入廊管线在综合管理中所占据的相应空间面积来做明确划分。其余50%的运营管理费用则由政府部门承担。另外，除了以上两部分运营管理费用规划之外，管线的敷设费用和维修费用建议由各大管线单位各自承担。如此一来，便能起到有效管控综合管廊经费支出的作用，达到促进综合管廊长期稳健发展的最终目的。结语综上所述，大力发展综合管廊事业，可以有效推动我国城镇化建设进程以及城市现代化建设的发展脚步，进而推动我国社会经济的高速发展。由于我国综合管廊事业起步相对较晚，与众多欧洲国家相比，仍有众多不足之处。因此，充分总结国内外综合管廊建设的相关经验以及相关教训，总结出适合我国国情的建设模式，才能起到全面推动我国综合管廊事业发展的最终目的。（作者单位：天津市城市规划设计研究院）15