杭州地铁2号线二期工程初步设计概算盾构区间造价指标分析

析

【摘 要】以杭州地铁2号线二期工程初步设计概算盾构区间为例，进行盾构区间造价指标分析，以期对盾构区间初步设计概算的设计要点进行总结与借鉴。 【关键词】地铁工程； 盾构区间； 造价指标

【中图分类号】TU723.3 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）06-0167-02

1.杭州地铁2号线二期工程概况

杭州地铁2号线二期工程起于一期工程终点丰潭路站（不含），止于良渚新城的新良路站。本工程作为2号线一期的西北延伸，起着连接杭州市中心区与西北方向镇区的联系作用，为整个城市由中心区向外围区的未来发展起到重要的作用。

全线地下区间隧道均采用单圆盾构法施工，预制装配式单层衬砌。单圆隧道管片厚度为350mm，内径为5.5m，外径为6.2m；联络通道采用冷冻法加固暗挖法施工，复合式衬砌；区间风井采用明挖法施工，围护结构采用连续墙，主体结构为矩形框架。区间隧道、旁通道及其他附属结构防水等级为二级。盾构隧道防水以管片混凝土自防水为基础，以接缝防水为重点，形成一套完整的防水体系。 2.盾构区间初步设计概算编制原则

建设项目初步设计概算是初步设计文件的重要组成部分，是考核设计经济合理性、全面反映建设项目投资规模以及投资构成的主要文件。概算的编制应完整反映设计范围内工程项目建设全过程所需的费用，符合城市轨道交通工程项目建设、工程造价构成和工程造价管理的要求。原则上初步设计概算额应控制在国家批复的可研投资估算范围内。经批准的初步设计概算，是确定和控制项目投资，编制建设计划的主要依据，也是考核设计技术经济合理性的依据。

每个区间为一个概算编制单元。每个单元包括：区间土建结构、施工监测、风险源、降水、地基加固等工程费用以及工程建设其他费中的建设用地费和场地准备及建设单位临时设施费。相邻两个车站间的区段敷设形式不同时应分别编制个别概算。区间土建结构包括地下区间隧道、联络通道、泵站、中间风井、出入场线等工程。

本工程区间采用《杭州市地铁工程预算定额》（2010 版）。如设计中采用新技术、新工艺、新材料，上述定额不能满足时，应进行单价分析或选用其他专业定额，并以杭州市的人工费、材料价格和机械台班单价进行换算，单价分析或定额换算应附在概算后面。上述定额不足部分，参照采用其他部委类似定额进行补充。

采用《杭州市地铁工程预算定额》（2010 版）的项目，执行《浙江省建设工程施工费用定额》（2010 版）中关于编制设计概算的有关取费规定。

关于本工程概算编制过程中跟区间概算相关的若干项统一规定：

（1）弃土、弃渣排放费按14 元/立方米，土石方（含回填）运距按20 公里计。

（2）工程中的砼均用商品砼按定额规定计算，信息价中商品混凝土价格已包含运费、泵送费、输送接管费和增值税，抗渗混凝土增加费：P6为10 元/立方米，P8为15 元/立方米，P10为25 元/立方米。

（3）构件场内运输：盾构管片场外运输综合按15km 计算；其他混凝土预制构件场外运输综合按15km 计算。

（4）盾构进、出场费各按75 万元/台次，转场费按60 万元/台次，调头费按40万元/台次计算，费用列入直接工程费，过站套用定额计算。

（5）施工监测费(含第三方监测)：地下区间按120 万元/km 计列。 （6）区间疏散平台暂按1500 元/双线延米计列。 3.盾构区间定额组成要点及指标分析

盾构区间土建工程初步设计概算主要构成要点包括工程费用和工程建设其他费用两部分内容。其中，工程费用主要包括盾构法掘进、联络通道、施工监测、疏散平台、盾构机进出场/转场费/调头费、桥梁拆除复建、拔桩等；工程建设其他费用主要有购地、临时占地、绿化迁移及树木栽移、房屋拆迁补偿费、管线改改移、三通一平、道路破复费等。

其中，盾构法隧道包括掘进及出渣、管片拼接、地基加固。联络通道包括开挖及处置、衬砌及防水。

4.盾构区间定额指标特征

掘进及出渣主要工作内容包括车架安装及车架拆除、负环段掘进、出洞段掘进、正常段掘进、进洞段掘进、衬砌同步注浆、衬砌二次注浆，土石方外运、钢管片等。掘进及出渣经测算取完费后的指标大约处于4.28万元/双延米，占土建工程总造价的43%。

管片拼接主要内容包括预制钢筋混凝土管片，管片钢筋、管片试拼装、管片运输等，测算取完费后的指标大约处于3400元/m3，占土建工程总造价的44%。

洞门加固主要内容包括高压旋喷桩钻孔注浆，水泥搅拌桩加固等，测算取完费后的指标大约处于400万元左右。

联络通道主要内容包括开挖及初支、衬砌及防水、地基加固。施工监测按照80万元/正线公里计列。疏散平台按照1500元/双延米计列。盾构进、出场费各按75 万元/台次，转场费按60 万元/台次，调头费按40万元/台次计算，费用列入直接工程费，过站套用定额计算。育英路站~三墩站由于设计深度有限，缺少较为详细的资料，根据桥梁的具体情况桥梁拆除复建按照7000~8000元/平米概算指标计列概算。

杭州地铁2号线二期工程一标段包含5个区间，分别是丰潭路站~文华路站区间、文华路站~三坝村站区间、三坝村站~育英路站区间、育英路站~三墩站区间、三墩站~董家路站区间。以这5个区间为测算对象，分析重要开项的指标如表1。 5.结论

在初步设计概算编制办法的指导下，通过套取相应的定额加以取费后得到的盾构区间概算及指标，可以看出盾构区间指标相对较为稳定，不含拆桥复建及拔桩的情况下这五个区间指标大致位于9.75~10.53万元/双延米范围，掘进及出渣工程指标大致位于4.28~4.66万元/双延米的范围，管片拼接指标大致位于3200~3400元/立方米的范围，管片钢筋含量按照200kg/m3考虑。根据区间长度的不同，各区间分别设有1～2座联络通道，特殊地层的注浆加固可能不同，指标大致是330~430万/座。总的来说本工程盾构区间指标相对较为稳定，盾构掘进及出渣约占土建工程总造价的43%，管片拼接占土建工程总造价的44%，两者约占土建总造价的87%，应该作为概算控制的重点。不过要特别注意穿越特殊复杂地层的加固保护，确保概算在可控范围内。

参考文献

[1]刘群.铁路企业全面预算管理探讨[J].财经界(学术版), 2015(17). [2]王丽娅.浅谈地铁土建工程的预算管理[J].科技创新与应用,2015(13). [3]柴璐莎.地铁工程施工中的成本管理与控制[J].工程经济,2015(10). [4]徐丽.刍议如何改进铁路企业全面预算管理[J].低碳世界, 2014(09). [5]毕意.地铁概预算编制及造价管理方法的分析[J].经营管理者,2011(14).

[6]刘峰.浅谈铁路企业实行全面预算管理存在的问题与完善对策[J].黑龙江科技信息,2010(01).