甲壳虫装备有了2.0升115马力4缸发动机，最高时速可达181公里。配以6速手自一体Tiptronic变速器，具有出色的加速性和运动表现而诸如高位刹车灯、ABS、ASR、EDL，ESP等现代电子设备的全面装备，更让新甲壳虫在安全性、品质、使用寿命等方面成为同类车型中的佼佼者。 六速Tiptronic手自排变速器的加入，使得新甲壳虫整体的油耗表现比原有的四速变速系统有所提升。根据欧盟油耗测试，搭载六速变速器的新甲壳虫与原有四速变速器相比较，百公里油耗可以下降约6%左右。不过，新升级的六速Tiptronic手自排变速器在提升整车动力性方面则有些平淡。尽管大众汽车不遗余力宣传的手自一体六速变速器其实卖点有限。由于新甲壳虫依然匹配85kW 2.0升发动机，因此变速器多档位优势却因乏力的动力输出显得平淡无奇，而零到百公里长达12.9秒的加速时间则足以证明。
永远的甲壳虫
最后一辆甲壳虫于格林威治时间7月30日14:00在墨西哥驶下生产线
据大众汽车（中国）投资有限公司消息，2003年7月30日，大众汽车最后一辆甲壳虫在位于墨西哥的普埃布拉工厂驶出生产线，标志着这款拥有着70年生产历史、全球总量超过2200万辆的传奇之车走下了历史舞台。届时，1型车（甲壳虫的内部编号）生产计划一栏的数字将变为零，而全球大众汽车指定零配件供应商会准备足够10年使用的维修零配件。
没有任何一辆车能象甲壳虫这样，它与德国的历史紧密相关，是德国经济奇迹的象征，甲壳虫就是四个轮子上的德国历史。它曾被希特勒鼓吹，被波尔舍设计，然后被德国的各个阶层所驾驶——甲壳虫是一辆真正的全民汽车，一个神话。
波尔舍于1931年画出了甲壳虫的草图，1935年制造出第一辆样车。但是投入量产却是在战后。战后产量突飞猛进，10年后就庆祝100万辆下线了。“甲壳虫”这个名字第一次出现是在1938年7月3日的《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”。从1967年起，这辆车在德国正式被称为“甲壳虫”，而之前该车一直被称为“大众汽车1型”。之后，这辆车在所有语言中都被称为“甲壳虫”。
甲壳虫1978年就告别了欧洲，当时大众汽车埃姆登工厂生产了最后一辆在欧洲制造的甲壳虫。现在，大众汽车为告别甲壳虫，将推出一款被称为“终极版”的特制车型，计划产量为2000辆。为了再现甲壳虫曾有过的辉煌岁月，车身将采用20世纪50年代最受欢迎的浅蓝和奶白色，还要配上白色全封闭车轮，以及已经越来越少的甲壳虫专用镀铬件，沃尔夫斯堡的城徽也装饰在最后这批甲壳虫车上。
作为历史上最经久耐用的汽车，老甲壳虫的时代就此结束了。不过令人欣慰的是，作为甲壳虫名符其实的传人，大众汽车的新甲壳虫将续写这段历史。自诞生至今，新甲壳虫在全球已经销售了55万辆。新甲壳虫的独特魅力不仅体现在唤起人们情感上的一见倾心，更因其拥有许多过人的现代化设计和机械性能：动力澎湃的涡轮增压发动机，四速自动变速箱与定速巡航系统令驾驶轻松自由；ESP电子行车稳定程序与前、侧气囊令旅程安全从容；天窗、扰流板、电子防盗系统、防眩目后视镜、座椅加热……无一不体现新甲壳虫不同凡响的内在品质。满载着昨天的传奇与成功，新甲壳虫再度风靡世界。
回味甲壳虫——她的声音、幽默、味道、感觉、操控、形象
声音——甲壳虫的典型声音
驾乘过甲壳虫的那一代人无论在何时听到这个声音，都会感慨万千，唤起记忆中长久
的思念。
这种声音，就像甲壳虫的外型一样清晰易辨。
从上世纪40年代末直至80年代初，不可混淆的甲壳虫声音在德国的大街小巷不绝于耳。在世界其他地方，甲壳虫的风冷汽油发动机，是嘈杂的马路交响乐的主导乐器。在那些年代里，甲壳虫的声音始终是不断提高的小康生活的背景音乐。
因此，大众汽车的广告公司在60年代末打出了堪称经典的广告“全世界都喜欢德国的这个”。甲壳虫早已成为了德国在世界各地的“使节”：清晰可辨，难以混淆，并且永远可爱。它连续十几年是美国最受欢迎的进口车。1967年它甚至在南太平洋的小岛国——瑙鲁纵横驰骋。
幽默——关于甲壳虫的典型幽默
虽然每个人都知道，甲壳虫用的是风冷发动机，但大众汽车公司仍然在60年代中期的初冬时节打出了整版的广告：“请您别忘了给您的大众汽车添加防冻液”。它说的可不是后面的四缸发动机，而是指前面放在备用轮胎下的风挡玻璃水。“因为我们知道，如何使用空气冷却发动机，但我们还不知道，如何用空气刷洗挡风玻璃”。沃尔夫斯堡是不是研究过用空气刷洗挡风玻璃，广告文案中没说。但就算真的研究过，甲壳虫的同代人也不会惊奇。因为那时甲壳虫早就在德语宝库里找到了绝妙的警句“空气不会冻结，空气不会开锅”。
大众汽车采用水冷发动机时就像要更改甲壳虫的设计一样，不可想象。尽管甲壳虫的设计早就被视为保守，甚至过时。大众汽车在广告中开起了诙谐的玩笑，而且确实得到了
那些“死不改悔”的甲壳虫车迷的掌声。“1948年就有很多人认为，我们应该有所改进”，这句话和一辆早期的后车窗带中框的甲壳虫放在了1965年推出的广告上。这个说法也算实事求是，因为大众汽车在十几年里将甲壳虫总共5008个零部件改进到了5002个。
而甲壳虫的经典外形，则永远不变。大众汽车在60年代的另一则广告中称“有的外形不可能再改进了”，画面上是一个画着甲壳虫车尾图案的蛋。整整15年后（已经是高尔夫时代了），大众汽车延用了令人感伤的广告语。1978年在德国生产的最后一辆甲壳虫下线，再次起用了言简意赅的“蛋”主题，这次广告上写的是“我们将保持这个外型，直至最后”。而且更为“顽固”的是，“全世界2100万甲壳虫用户都认为这个外型不错”。
味道——甲壳虫典型的味道
用户认为不错的还有甲壳虫的味道：在甲壳虫里深呼吸一下，会闻到机器发热时的味道。所以，甲壳虫的竞争者在宣传他们的优势时提出“没有怪味的暖气”，但是这些竞争者有所不知，正是这股温暖的热气增加了甲壳虫的魅力，产生于热交换器，通过车门下面的小开口徐徐吹拂，这股热气就像好闻的香水一样显示着甲壳虫独一无二的个性。
甲壳虫的同代人都知道，甲壳虫的总是很温和的热风，在甲壳虫开始书写成功史的时候还是一大卖点呢。在当时绝对奢侈，因为其他的汽车没有热风，冬天时开车的人穿着厚大衣和手套在方向盘后紧忙活，而那些甲壳虫的车主们冬天开车时穿一件暖和的毛衣就足够了。
感觉——甲壳虫的典型感觉
甲壳虫带给车主的是一种舒适的安全感，当然也包括车主的下一代。甲壳虫同代人的
孩子们可以悠然无忧地呆在后排座椅之后的行李空间内。发动机慢条斯理的声音和鲁迪．舒立克的歌声伴他们晃晃悠悠地进入梦乡。
甲壳虫那一代人随着甲壳虫长大，也在甲壳虫里长大。从有着椭圆后车窗的1952年款到内部空间更宽敞的1957年款，他们都坐过，等到1960年款推出时，他们已经从后座跑到了副驾驶座上（现在已经严禁孩子坐在这儿了）。
大众汽车公司在1967年的一个广告中曾经提问“为什么每年上千人学车时用的是甲壳虫？”然后他们自问自答“因为甲壳虫很好开，问问您的驾校老师，他的驾校就是这么办的。”
操控——甲壳虫的典型操控性
驾驶甲壳虫能感觉到轻灵敏捷，不是因为速度，而是它易如反掌的操控性能。
轻便的转向、踏板和换挡杆，对驾驶员指令的直接反应——这就是它在当时，50年代和60年代的表现，而当时能做到这些，绝非在70年代中期、也就是高尔夫时代以后那么容易。甲壳虫在当时为同级别的轿车树立了标准——正如同以后的高尔夫。
这些优点，尤其令习惯与宇宙飞船一般笨重的轿车较劲的美国人倾倒。记者出身、后来当上大众汽车美国公司董事的阿瑟．莱顿曾这样描述甲壳虫“它蹦跳着在车流中穿进钻出，它能一步溜进别人正要拐进的停车位。在雪地上它嗖地一声扬长而去，车尾上的出风口像是在取笑落在后面的车无能为力”。
美国消费者杂志《消费报告》早在1952年11月就对甲壳虫带来的影响一语中的：“如
果您开车感觉太累，那么大众汽车会令您精神一振”。两年后，该杂志的测试顾问劳伦斯．布鲁克斯对甲壳虫大唱赞歌“…为数不多的…令人兴奋的汽车，驾驶它确实乐趣无穷”。
1955年11月，美国杂志《大众机械》的记者莱奥．多诺万就惊讶地瞪起了眼睛“…这辆车，身材和马力都不大。但它总是供不应求，销售情况火爆一时，而且它不打折，不赠送免费游巴黎。到底是什么车如此令人不可思议，这就是像甲壳虫一样的大众汽车”。
形象——甲壳虫的典型形象
“没有任何一辆车有甲壳虫那样的社会效应”，阿瑟．莱顿在他撰写的甲壳虫赞歌《The Beetle》中这样写道“它成为社会风情的一部分。它有着属于自己的神话，人们为它写书、出版杂志，为它像明星一样拍电影……以它为主角的笑话数以百计……在漫画中成了对抗上流社会的造反者”。甲壳虫不是浮夸奢靡之辈，但它也绝不乏味苍白。在它之前和之后，没有哪辆车能象它一样给予车主绝对清楚的地位——如果车主把地位当回事儿的话。甲壳虫最大的地位象征就是它的无阶级性——无论物质还是精神。
差不多10年后，1971年7月，德国汽车杂志《汽车、发动机与运动》分析说“在几乎每辆车根据排量、马力和价格，都能分出高低并以此看出车主的社会地位时，甲壳虫创造了一种绝对无阶层区别的形象。任何人都可以驾驶它，不必担心外界来窥探自己的个人情况……”
在此期间，这份来自斯图加特的杂志还做出了另一个判断“不会有，也不可能有一辆真正的甲壳虫的接班车”，这是莱哈德．塞夫特在1969年11月测试完甲壳虫后的评断“没有人能造出这样的车，即使是大众汽车”。不到5年后，1974年5月，大众汽车拿出了反驳的证据。甲壳虫突然有了接班人，包括所有甲壳虫的优点，没有它的缺点，由甲壳虫
那一代人设计创意，这就是高尔夫。
甲壳虫大事记
从设计图到KDF车
1931年 弗迪南．波尔舍画出了大众汽车的第一张设计图。
1934年 希特勒委托波尔舍设计售价在1000帝国马克之内的大众汽车。
1935年 制造出第一辆22.5马力、700CC的样车。
1936年 10月22日至12月22日期间，完成5万公里的路试。
1937年 已经制造了30辆样车，完成了将近240万公里的路试。
1938年 在沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设，这里生产了当时被称为“欢乐带来力量的汽车（KDF车）”——甲壳虫。
1939年 KDF车首次在公众面前亮相，27万德国人预定了该车，但是战争的爆发使大众汽车厂转为生产军备。
从废墟到经济奇迹的发动机
1945年 尽管工厂的63%被炸毁，但是甲壳虫几乎在战争刚刚结束就开始了生产，英国军管当局订购了2万辆车。
1946年 10月14日，大众汽车甲壳虫的总产量达到1万辆。
1947年 第一批甲壳虫出现在德国汽车销售商的展厅中，全年制造了8987辆甲壳虫，并第一次出口到荷兰。
1948年 在德国已经有了1500名甲壳虫的私人用户。
1949年 大众汽车推出用于出口的甲壳虫，50年代甲壳虫的出口为德国的经济奇迹做出了决定性的贡献。1月8日，两辆甲壳虫从荷兰经水运抵达美国。
1951年 大众汽车的总产量达到25万辆，并已经向29个国家出口了甲壳虫。
1953年 甲壳虫原有的面包圈型后窗被更大的椭圆车窗所代替，这一代甲壳虫被亲切称为“小椭圆”。
1954年 甲壳虫的功率从25马力提高到30马力，最高时速达到110公里。
1955年 8月5日，甲壳虫总产量达到100万辆。
1962年 第500万辆甲壳虫下线。
从甲壳虫到新甲壳虫
1966年 44马力的甲壳虫1500型面世，一年后又推出了34马力的经济型甲壳虫。
1967年 第1000万辆甲壳虫下线。
1968年 大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为“甲壳虫”。
1972年 2月17日，大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录。
1974年 7月1日上午11：19分，在沃尔夫斯堡生产的最后一辆甲壳虫下线。
1978年 在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线；同时在海外，甲壳虫的生产量已经达到1000辆/天。
1980年 最后一辆装配风冷发动机的甲壳虫敞篷车驶出了位于德国奥斯纳布吕克的卡曼公司的生产线。
1981年 5月15日，第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。
1984年 甲壳虫的价格第一次超过了1万德国马克。
1985年 大众汽车停止从墨西哥向欧洲进口甲壳虫。
1998年 新甲壳虫诞生，在墨西哥生产，供应全世界。
2002年 随着第21517415辆高尔夫驶下生产线，高尔夫的生产量超过了甲壳虫位居世界第一。
2003年 在墨西哥生产的大众汽车新甲壳虫敞篷车在德国上市。
2003年 7月30日，最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线。
大众汽车甲壳虫的全球生产量
年份 生产量（辆） 总计（辆）
1945-1949 86,182 86,182
1950 81,979 168,161
1951 93,709 261,870
1952 114,348 376,218
1953 151,323 527,541
1954 202,174 729,715
1955 279,986 1,009,701
1956 333,190 1,342,891
1957 380,561 1,723,452
1958 451,526 2,174,978
1959 575,406 2,750,384
1960 739,443 3,489,827
1961 827,850 4,317,677
1962 877,014 5,194,691
1963 838,488 6,033,179
1964 948,370 6,981,549
1965 1,090,863 8,072,412
1966 1,080,165 9,152,577
1967 925,787 10,078,364
1968 1,186,134 11,264,498
1969 1,219,314 12,483,812
1970 1,196,099 13,679,911
1971 1,291,612 14,971,523
1972 1,220,686 16,192,209
1973 1,206,018 17,398,227
1974 791,053 18,189,280
1975 441,116 18,630,396
1976 383,277 19,013,673
1977 258,634 19,272,307
1978 271,673 19,543,980
1979 263,340 19,807,320
1980 236,177 20,043,497
1981 157,505 20,201,002
1982 138,091 20,339,093
1983 119,745 20,458,838
1984 118,138 20,576,976
1985 86,189 20,663,165
1986 46,633 20,709,798
1987 17,166 20,726,964
1988 19,008 20,745,972
1989 32,421 20,778,393
1990 84,716 20,863,109
1991 85,681 20,948,790
1992 86,613 21,035,403
1993 104,710 21,140,113
1994 95,600 21,235,713
1995 33,361 21,269,074
1996 39,722 21,308,796
1997 35,678 21,344,474
1998 36,492 21,380,966
1999 36,446 21,417,412
2000 41,260 21,458,672
2001 38,850 21,497,522
2002 24,407 21,521,929
2003 7,535 21,529,464
全球生产过甲壳虫的国家
国家 年份
德国 1945 – 1978
爱尔兰 1951 – 1977
南非 1951 – 1979
新西兰 1954 – 1972
比利时 1954 – 1975
澳大利亚 1954 – 1976
墨西哥 1954 – 2003
巴西 1956 – 1986
1993 – 1996
菲律宾 1959 – 1982
乌拉圭 1961 – 1987
委内瑞拉 1963 – 1981
葡萄牙 1964 – 1981
哥斯达黎加 1966 – 1975
秘鲁 1966 – 1987
新加坡 1968 – 1974
马兰西亚 1968 – 1977
泰国 1972 – 1974
印度尼西亚 1972 – 1976
南斯拉夫 1973 – 1976
尼日利亚 1975 – 1987
全球甲壳虫销量的地区分布
地区/国家 销量（辆）
欧洲 9762000
斯堪的那维亚 829000
英国 357000
德国 6102000
比利时、卢森堡、荷兰 826000
法国 240000
奥地利 406000
瑞士 320000
意大利 266000
西班牙 12000
葡萄牙 63000
其它地方 341000
美洲 10723464
加拿大 488000
美国 4988400
墨西哥 1708414
巴西 3037200
阿根廷 8000
其它地方 493450
非洲 530000
尼日利亚 178000
南非 173000
其它地方 179000
亚洲 334000
澳大利亚/大洋州 180000
ＰＯＬＯ／速腾 都是用了日本爱信的６速手自一体变速箱
可能明锐也是／
还有即将上市的迈腾也是／大众很不厚道，进口的迈腾是双离合技术的德国变速箱，
但到了中国，却装了日本的爱信６速手自一体箱／
日本的爱信是国际上最著名的变速箱生产厂家，提供技术或者产品给全球的汽车厂商用
大众使用日本爱信的变速箱已经是传统了。
甲壳虫，高尔夫V，捷达(速腾)，帕萨特B6，POLO，途安，TT，A3等，这些车上的自动变速箱都是爱信的TF-60SN 。
不止是大众，就连保时捷911都在用日本爱信的变速箱。
TOYOTA全系列用的几乎都是爱信生产的自动变速箱。TOYOTA拥有爱信28%的股份，是爱信的控股公司，而爱信精机是丰田汽车的核心成员。
也就是说，大众目前绝大多数车型都在使用丰田的变速箱
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