近地铁段内撑施工方案4.0版

目 录

1. 2. 3. 4. 

编制依据 ...................................................................................................... 1 工程概况 ...................................................................................................... 1 工程重点、难点说明及针对性措施 .......................................................... 1 施工部署 ...................................................................................................... 3 4.1. 4.2. 4.3. 5. 

吊装施工部署 ...................................................................................... 3 土方及支撑施工部署 .......................................................................... 5 土方开挖后支护桩处理 .................................................................... 11 

施工准备 ..................................................................................................... 11 5.1. 5.2. 5.3. 5.4. 5.5. 

技术准备 ............................................................................................ 11 组织机构 ............................................................................................ 11 主要机械设备 .................................................................................... 11 劳动力计划 ........................................................................................ 12 现场准备 ............................................................................................ 12 

6. 施工工艺 .................................................................................................... 13 6.1. 6.2. 6.3. 

工艺流程 ............................................................................................ 13 土方开挖施工 .................................................................................... 13 钢支撑施工 ........................................................................................ 14 

7. 8. 9. 

支护结构监测与检测 ................................................................................ 19 质量控制 .................................................................................................... 20 安全管理措施 ............................................................................................ 20 

10. 机械使用安全操作措施 ............................................................................ 20 11. 应急预案 .................................................................................................... 21 附件一：《恒隆市府广场基坑内支撑工程地铁监测方案》

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市府恒隆广场 【近地铁段内撑施工方案4.0版】

1. 编制依据

《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-99） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）

《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2001） 《建筑钢结构焊结技术规程》(JGJ81-2002)

《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2002） 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）

中国建筑东北设计院提供的近地铁内撑施工图2011年4月14日版 中国建筑研究院提供的AI-MC-001~AI-MC-108

2. 工程概况

沈阳市府恒隆广场项目位于沈阳市市府广场南侧，西临青年大街，北侧为小西路，南向为中山路，东侧为斗姆宫东巷。整个基坑采用明挖施工，主要支护采用钻孔灌注桩+预应力锚杆支护，由于现场西北侧距离沈阳地铁二号线较近，导致近地铁段无法利用通常的钻孔灌注桩+预应力锚杆的形式进行支护，目前现场预留一部分土台，利用土台反压的方式保证基坑稳定；为施工土台区域混凝土结构，必须对该段支护桩进行内支撑，将土台土方开挖。

现场近地铁段支护桩桩径1.5m，桩间距1.8m，桩长32m，预留土台顶标高-10m，顶部宽度9.5m，底部宽度17.3m，土台长度约160m。设计采用在主体结构地下三层和地下二层用609管进行内撑，将支护结构的受力传递到永久结构，从而进行预留土台区域的施工。

3. 工程重点、难点说明及针对性措施

工程图纸、现场踏勘和我单位同类工程施工经验，对本工程特点、重点部分的认识和我单位拟采取的施工对策如下：

1、 工程难度大，施工周期短；

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本工程换撑设计复杂，支撑一边是支护桩，一边是永久结构。设计进行两层换撑施工，每层两排，每排31道，共计124道支撑。该部位地下室结构计划在2011年9月10日封顶，因此换撑支撑施工必须在2011年6月7日之前完成。从开始支撑到支撑完成仅有77天时间。

针对以上施工周期短的问题，我们将加大机械及人员的投入，确保在指定时间内完成换撑施工。

2、 周边场地狭小

该工程西面北面紧邻沈阳青年大街，占道施工比较困难。北侧南侧为已施工完成的主体结构。由于换撑支撑构件重量较大，需要借助大型吊车施工。以完成的主体结构也不具备支撑吊车条件。同时，该区域位于施工现场西北角，材料进场十分困难。

针对没有施工场地的问题，我司已积极联系相关部门办理占道手续。同时，我们已在现场V-3区增设一台C7030塔吊供换撑施工使用。

3、 多工种配合施工

由于本工程特殊性，换撑设计复杂。施工包括了预埋传力构件，换撑，挖土，主体结构施工，回填，拆撑等多个步骤，并且各步骤不得一次施工完毕，必须穿插进行，这样就需要多工种配合施工。

针对该工程多工种协同施工的问题，我们将安排专门工长负责调配、协调各工种施工，保证施工正常有序进行。

4、 影响本工程安全施工的因素多

由于本工程地理位置特殊，工程施工安全显得尤为重要。

土台北侧区域换撑需占用场外青年大街，建筑围挡外施工，安全尤为重要。南侧及东侧主体结构施工，土方机械作业施工都在同时进行。

主要对策如下：

1）在围挡外进行施工作业时，必须设置警戒区域，设置警戒线，并安排专人疏导行人及交通；

2）所有施工人员必须戴好机械护具，操作员必须持证上岗。安全员要加强巡视。

5、 质量要求高

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本工程西测临近沈阳市地铁二号线，最近处据2号线仅5米。由于地铁施工已进入工程末期，因此地铁方面对邻近工程施工对地铁的影响有极其严格的要求。

对此，我们将请专业是监测单位，对施工区域周边，特别是地铁区域进行监测，方便随时掌握施工情况和施工质量。同时，我们已编制完成《基坑安全应急预案》，从多方面保证工程质量和基坑安全。

4. 施工部署

根据现场实际进度，Ⅵ-1区在塔楼一施工至L1层时开始换撑及土方开挖施工； Ⅵ-2区在Ⅲ区施工至L1层时开始换撑及土方开挖施工。

4.1. 吊装施工部署

1、吊装设备部署

根据现场实际情况及施工区域在整个基地的特殊位置，现有起吊设备不能保证换撑的正常施工。

为此，我们将在V-3区底板上增设一台C7030塔吊，供南侧换撑施工使用；同时，我司已积极联系相关部门办理占道手续，以便北侧利用吊车进行换撑施工，从而实现整个施工区域吊装的满覆盖。塔吊布置及覆盖区域如下图所示。

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市府恒隆广场 【近地铁段内撑施工方案4.0版】 c 塔吊覆盖范围示意图 2、吊装方式 根据设计，换撑预埋钢柱整件重量在3.5t左右。南侧换撑将使用C7030塔吊施工，中部使用ZSL2700塔吊施工，北侧将在围挡外设置一台100t履带吊进行换撑施工作业。具体有以下两部分吊装措施： 1、换撑南侧施工作业区域，C7030塔吊覆盖区域端头能起吊3吨重货物。若C7030塔吊极限超重，将采取把预埋体钢围檩和临时支撑钢柱分开吊装（临时支撑重量在0.8t左右，钢围檩重量在2.7t左右），从而保证c7030能满足该施工区域的吊装要求。 4 /21 中建三局建设工程股份有限公司 CHINA CONSTRACTION THIRD ENGINEERING BUREAU CO，市府恒隆广场 【近地铁段内撑施工方案4.0版】

2、换撑中部施工作业区域，ZSL2700塔吊50米端头起吊重量为27吨，因此能保证中部区域的预埋件整体吊装。如果有预埋件因为楼板遮挡等不具备整体吊装条件的，也将将预埋件分割后吊装。

3、青年大街和市府广场交汇处、换撑北侧施工作业区域，由于塔吊臂展不足，从北侧向南38米的钢围檩吊装需要从外侧人行道用履带吊向内侧吊装。需要100吨履带吊，距离广告牌0.5米外，占用工地西北外侧人行道红绿灯处弧形作业面，宽5米，约40长。履带吊臂展30米内调运重量4吨以上足够满足施工要求。需要配合安全维护措施和拆除相应位置的广告牌以方便吊装。

4.2. 土方及支撑施工部署

4.2.1. 土方及支撑施工部署

本工程土方施工严格按照设计的分层开挖，先支撑，后开挖，槽设置支撑系统的原则。

根据设计图纸，本工程第1道钢支撑钢围檩最低点标高为-9.750m，土台顶标高为-10m。工程最先开始第1道钢支撑的施工，第1道钢支撑完成后开始土方施工。

由于本工程的特殊性，为保证基坑西侧支护结构的稳定，土方施工不能一次一层完全开挖完毕后进行换撑施工。因此，土方施工需要于换撑施工按以下顺序穿插配合进行：

1、根据设计要求进行第一道钢管撑的施工； 2、土方开挖至设计开挖标高；

3、在钢支撑2根撑工作面挖出后（6m范围左右）插入换撑施工； 4、在钢支撑支护完成后方能向前继续土方施工，之后再进行钢支撑施工。 土方施工由南至北，由上至下分5层开挖。第1次开挖至-11.850标高，然后进行第2层钢支撑施工；支撑施工完成后第2次挖土至-13.220标高，进行第3层钢支撑施工；第3层支撑完成后进行第3次挖土至-15.820标高，进行第4层钢支撑施工；第4层支撑完成后进行第5次挖土施工，撤掉剩余土方。

考虑到土台不能一次一层全部撤土，土方开挖将与钢支撑施工交替进行。 土方施工采用两台山河SW70E小型挖掘机。一台由南侧上到土台顶端，负责土台削土；一台在裙楼底板上，负责上方挖机削土土方的转运及装车。

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根据钢围檩尺寸为6米一道，土方开挖也按照6米一个施工段进行。完成钢支撑施工后，方可开始下一施工段挖土施工。

上部挖掘机施工到北侧后由北侧履带吊掉出，然后从南侧开始下一层的换撑施工。

考虑到换撑施工在支护桩一侧需预埋钢围檩，围檩搁置板底标高比609管底标高低434mm。为便于围檩搁置板施工，土方施工完成面横截面将按下图所示截面施工。

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市府恒隆广场 【近地铁段内撑施工方案4.0版】 开挖剖面示意图 4.2.2. 钢管内撑及土台开挖施工步骤： 1.安装第1道钢围檩支撑 2.第1次土台开挖，开挖至相对标高-11.850m，并安装第2道钢管支撑；

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3.第2次土台开挖，开挖至相对标高-13.220m，并安装第3道钢管支撑；

4.第3次土台开挖，开挖至相对标高-15.820m，并安装第4道钢管支撑；

5.开挖剩余土方，开挖至相对标高-20.250m，桩基检测；

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6.底板施工，并设置C20混凝土支撑层；

7.施工地下室四层外墙及地下三层底板，地下室外墙与桩间回填C20P10混凝土，待楼板达到强度后拆除B3层钢管支撑；

6.施工地下室三层外墙及地下二层底板，地下室外墙与桩间回填C20P10混凝土，待楼板达到强度后拆除B2层钢管支撑；

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4.2.3. 土方出土路线：

换撑施工南侧土方清运将经由V-3区底板，从现场东侧马道运出。具体路线如下图所示。北侧土方也将随换撑施工倒运至南侧运出，如有土方倒运困难，将由小型自卸车经过III区，V-1区底板，从现场东侧马道运出。

土台南区出土路线图

土台北区出土路线图

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4.3. 土方开挖后支护桩处理

土方开挖后，裸露的支护桩表面将根据中国建筑东北设计院设计的《沈阳恒隆市府广场二期基坑支护工程设计图》及《一期锚杆施工及二期基坑支护施工组织设计-2.2版（修改）》完成二期剩余支护工程施工。

5. 施工准备

5.1.

技术准备

施工之前，技术负责人应对班组长以上管理人员进行方案交底，对班组进行书面技术交底。对入场施工人员进行质量、安全、文明施工等方面的交底和教育。

5.2. 组织机构

5.3. 主要机械设备

序 号 1 2 3

机械设备

规格型号

数 量

备注 钢管对接 钢管安装 钢管运输对接

履带吊 80t 1台 汽车吊 50t 台 反铲挖掘机 PC360 1台

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4 5 6

水准仪 电焊机 火焰切割机

1台 10台 2台

构件测量控制 焊接钢结构构件 焊接钢结构构件

5.4. 劳动力计划

序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9

工 种

数 量

备 注 现场管理 技术指导

生产管理人员 4 技术管理人员 4 挖掘机操作人员 4 保证挖掘机随时工作 吊车操作人员 7 保证汽车吊随时工作

电工 2 负责现场用电 钢结构工人 10 负责焊接 翻斗车驾驶员 12 保证能够连续作业 测量人员 2 标高测量控制 力工 30 配合各构件搬运及定位

5.5. 现场准备

施工开始前，各工种人员到位，机务人员和施工用电管理人员对各种机械设备，用电设备、线路进行检查、维修、保养，保证施工正常进行。

在汽车吊工作范围设置好警戒带，并严格控制汽车吊的活动范围，防止出现意外。汽车吊保证在距楼板边缘5米以外作业。

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6. 施工工艺

6.1.

工艺流程

6.2. 土方开挖施工

1.土台开挖必须分层均衡开挖，先支撑后开挖的原则，每层开挖高度不得超过1m。

2.沿围护桩侧各留2.0m宽平台，充分利用其土体抗力保证围护结构的稳定，又可利用此平台及时进行封堵围护结构的渗漏水，在钢支撑架设完毕后，进行下面一层土方开挖前再挖除预留平台部位的土方。

3.土台开挖过程中，应防止土方开挖设备碰撞支护结构、工程桩，避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑，开挖到最下层时，预留250mm厚土方利用人工开挖，避免扰动基底原状土。

4.基坑开挖过程中及时架设钢支撑，保证基坑正常开挖及保证在加载卸载过程中支撑结构的受力符合设计。

5.发生异常情况时，立即停止挖土，并应立即查明原因和采取措施，排除异常时，方能继续进行开挖。

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6.支撑体系达到设计强度并施加预应力后，土方开挖至基底。立即施工垫层、承台及底板，并同时设置底板与围护桩之间的支承层。要求支承层紧抵围护桩。当地下室底板分块施工或设置后浇带时，应在分块或后浇带部位设置可靠的传力构件。

7. 当支撑顶面需运行挖土机械时，支撑顶面的安装标高低于坑内土面300，且钢支撑与基坑土之间的空隙应用粗砂回填。并在挖土机及土方车辆的通道处架设道板。支撑结构上不能堆放材料。

6.3. 钢支撑施工

6.3.1. 钢支撑设计

内支撑布置在基坑西北侧近地铁段，内支撑体系主要由Φ609*20钢管及H400*400型钢组成，还包括若干钢板。分别在B2、B3层设置钢管撑，钢管长度约为17m，每层设置两根钢管，分别支撑于各层楼板上下。钢围檩采用Ⅰ45b两根并放，活络接头内置千斤顶，使各支撑钢管受力均匀，保证楼板的稳定。 6.3.2. 钢支撑施工准备

1、钢支撑主要构件

钢支撑主要构件主要有钢围檩、固定端和活络接头：

1）钢支撑固定端：钢支撑固定端架设在楼板上下，楼板上预埋Ⅰ45b工字钢，并焊接钢板，将钢管焊接在钢板上。在工字钢背侧设置钢板，保证预埋件的强度。见《支护结构节点详图三》。

2）钢支撑活动端：与支护桩连接端为活络接头，每个活动端接头设置两个千斤顶，活络接头外侧工字钢翼板用钢板焊接包封住，从而保证工字钢箱室的整体性，保证活接头能自由活动；同时由于以工字钢腹板为主要承压板，为防止腹板局部受压破坏巻曲，在腹板滑道加焊一块1.6cm厚的钢板以增加其承压强度，详见《支护结构节点详图四》。

2、装配件预埋

预埋件主要是钢围檩、钢围檩搁置板及工字钢。

1）钢围檩：每根钢管均架设在钢围檩上，在支护桩上用混凝土抹平支护桩的预设工作面，后植入Φ25钢筋，并固定300*1250*16钢垫板，钢围檩放置在搁置板上，搁置板利用16厚钢板焊接而成，钢围檩采用Ⅰ45b工字钢两根并放，工字钢外设2.0cm的钢外肋板，通长设置。工字钢间设1.4cm钢内肋板(仅在钢

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支撑中心设)。围檩角部采用一块20厚钢板直角弯折与钢围檩焊接。见《支护结构节点详图一》

6.3.3. 钢支撑、围檩及装配件的组装、预埋

1、钢支撑固定端支架：钢支撑固定端架设在工钢支架，支架由2000mm长Ⅰ45b工字钢4根竖向并放，与楼板预留筋固定连接，工钢与楼板间焊有两块1200X1000X20钢板；工钢与钢支撑间焊有两块1200X1000X10钢板将支架形成一个整体。并在工钢与楼板上下焊接1cm厚固定卡口肋板，用Φ16螺栓固定。竖向每2道钢支撑安装一个支架。固定端支架对接方法见下图：

2、钢支撑活动端与钢管连接处用2.0cm厚主背钢板焊接，主背钢板两侧背后钢管内每侧各焊2块2.0cm厚加强内肋板（钢管内侧），以承受钢支撑轴力。

3、在钢支撑活接头箱室两端各焊有千斤顶支托架，以便由千斤顶施加预应力，支托架采用1.2cm厚的钢板加工，主背钢板与钢管间（钢管外侧）每侧各焊有2道2.0cm厚的外肋板，以承受千斤顶方向轴力。

4、钢围檩搁置板采用16mm厚钢板制作，灌注桩桩身用D25二级钢钻孔植筋预埋1250X300X15厚钢垫板，搁置板与钢垫板焊接牢固。见下图：

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5、钢管撑安装紧跟基坑开挖进度，随开挖随安装支撑托架、支架，在基坑开挖过程中，随挖随撑。当土方开挖至各层支撑托板设计标高时，复核安装位置。

6、由于钢支撑较长，需分段加工，现场组合。支撑运输前需对构件进行编号，运至现场进行拼装，组装为成型的单根钢支撑。 6.3.4. 钢管撑安装：

1、 钢管撑及托板进场前全面检查验收，特别加强钢管法兰和接头焊缝质量检查。钢管撑安装时，安装位置由专人负责放样，在安装点附近将地面整平，进行拼装。

2、 根据基坑宽度将活动端、固定端、标准管节在施工现场拼装成整体，不同管节之间及管节与端头之间用法兰连接。

3、 利用吊车将拼装好的钢管撑吊放到已焊接好的支架上，此阶段桁吊的钢丝绳保持紧张，待钢管撑预加轴力完成后再松开。安装钢管撑时用测量仪器校正，控制好轴线位置，防止钢管撑安装不到位。

4、为使墙体、桩、托板、支撑结合紧密，并有效减少基坑外地层的沉陷及减少向内的位移，支撑安设好后，每根钢管撑均在一端设置千斤顶支座和承力

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牛腿，安装就位后立即用2台液压千斤顶对支撑施加预应力，按设计要求活动端沿支撑两侧对称逐级施加支撑预应力，为减少温度应力对预加轴力的影响，选择在气温较低的时段对钢管撑施加预应力，预加应力的大小取设计轴力值的0.6倍，当预加力到达标准后，压力无明显衰减时，用特制定型钢楔锁定钢管撑，然后拆除千斤顶。预加应力允许偏差为±50kN。预加轴力应根据施工监测情况分级施加，避免连续墙墙体发生向基坑外侧过大的变形。

5、 为保证钢管撑轴向受压，在钢管撑与接头箱斜交时，在墙体预制钢板上焊接一个与斜支撑轴线垂直的三角形的剪力撑，利用剪力撑联接钢管撑和墙体预制钢板。

6、 钢管撑安装后及时监测钢管撑挠度及应力，确保施工安全和周边环境的稳定。

6.3.5. 确保钢管撑稳固的技术措施 ：

1、支撑在拼装时，腰梁、端头、千斤顶各轴线必须在同一平面上，为保证平直，横撑上法兰螺栓应采用对角和分等分顺序扳紧。各轴线允许偏差≤3cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求，钢管撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固。

2、焊接钢管端头与法兰盘焊接处，法兰端面与轴线垂直偏差控制在1.5mm以内，每根钢管撑的安装轴线偏心不大于20mm，法兰盘加工应符合规范及设计要求。

3、钢管纵向对接焊缝为Ⅱ级，端头牛腿部分角焊缝为Ⅱ级，其余均为Ⅲ级。焊接圆管的加工精度为椭圆度不应大于2D/1000（D为钢管直径）。

4、基坑开挖及主体结构施工期间，严禁施工机具碰损支撑系统。支撑系统仅承担轴力，施工期间不得施加其它荷载，以避免支撑系统因超载过大造成失稳。

5、根据支撑轴力监测情况，将受力与设计工况下的受力进行比较，若有异常情况立即加强支撑。钢支撑在装、拆过程中两端应焊接保险锁具，防止掉落。

6、钢管撑施加预应力后，在土方开挖和内部结构施工时，严密监察围护结构变形情况，发现异常及时研究并迅速采取补救措施。同时土方开挖和结构施工时，派专人负责监管支撑安全工作，坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。

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6.3.6. 钢管撑的检验标准：

根据《建筑钢结构焊结技术规程》(JGJ81-2002)和《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2002），钢支撑验收标准如下：

1、外观检查标准

项 目

型钢

截面几何尺寸 侧弯矢高

钢支撑

翼板对腹板的垂直度 h/100且<3.0 端部连接板对腹板的垂直度

2、支撑构件的安装标准 项 目

同一横撑中间及两端顶面任意两点的高差 横撑对定位轴线的整体偏差 横撑整体直线度

3、施加预应力质量检验评定标准 项 目

横撑预应力施加后轴线偏移

允许偏差（mm） 5.0

允许偏差（mm） 5.0 50.0 ±20.0

3 ±4 15

允许偏差（mm）

扭曲 h/250且<10.0

变形监测、地铁沉降监测、轴力计监测等方案、方法，详见《恒隆市府广场基坑内支撑工程地铁监测方案》 6.3.7. 钢管撑的拆除 ：

1、为防止结构开裂，对应结构混凝土必须达到设计强度70%以后才能拆除钢管撑。

2、先用吊车将钢管撑托起，然后在钢管撑两端千斤顶座上设置100T千斤顶，操作千斤顶逐步给管撑卸荷，在完全卸荷后，拆除钢管撑端头与墙体预制钢板之间的钢斜楔；然后给千斤顶减压并安全放松后移走千斤顶；最后用吊车将钢管撑吊起，并运离现场。

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3、钢管撑在拆卸时，按由下到上的顺序进行拆除，在卸掉钢管撑之前，操作工人与吊机的吊点分别位于钢管撑的两侧，以免钢管撑吊起后摆动，伤及工人。

4、钢管撑拆除时由于部分支撑由于围护变形较大，支撑已经变形，此时钢管撑应该在活动端加一定的力后，如不能取出楔块，应用氧气乙炔割掉楔块，然后吊下支撑。

5、支撑在卸力前，必须确定钢管撑托架是否牢固，卸力后钢管撑是否会下落。

6、钢管撑吊装前必须确认钢管撑和周围制约点是否完全脱落，才可以进行吊装。

7. 支护结构监测与检测

基坑支护结构监测项目：

本基坑侧壁安全等级为一级，应对下列项目进行监测：支护结构水平位移、周围建筑物、地下管线变形、地下水位、桩内力、支撑轴力、土体分层竖向位移；宜对支护结构界面上侧向压力进行监测。见附图10《基坑监测点平面布置图》

1、对钢支撑焊缝施工质量有怀疑时，采用超声探伤等非破损方法检测，检测数量现场确定。

2、在基坑支护结构的施工与使用过程中，应对支护结构和已有建筑物(含道路、管线)进行监测，若遇到下列可能影响建筑物安全的情况之一时，应立即报警。若情况比较严重，应立即停止施工，并对支护结构和已有建筑物采取应急措施：

1）地面沉降接近50mm 桩顶位移接近50mm支护结构最大水平位移大于基坑开挖深度的1/200。支护结构水平位移速率连续三天>3mm/d，且不能收敛。

2）支护结构的支撑体系中有个别构件出现应力骤增、压屈、断裂、松驰或拔出的迹象。

3）建筑物的不均匀沉降已大于《建筑地基基础设计规范》规定的允许沉降差或建筑物的倾斜速率连续三日大于0.0001H/d(H为建筑物承重结构高度)。

4）基坑底部或周围土体出现可能导致剪切破坏的迹象或其它可能影响安全的征兆（如少量流砂、涌土、隆起、陷落等）。

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5）根据经验判断已出现其它必须加强监测的情况。

8. 质量控制

支撑安装的容许偏差应符合以下规定：

1）支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：±30mm. 2）支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600. 3）支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000. 4）立柱垂直度：不大于基坑开挖深度的1/300. 5）支撑与立柱的轴线偏差：不大于50mm。 6）支撑水平轴线偏差：不大于30mm。

9. 安全管理措施

1）特种作业人员必须持证上岗。

2）进入现场必须戴好安全帽，系好帽带，并正确使用个人劳动保护用品。 3）2M以上的高处，悬空作业，无安全设施的，必须戴好安全带，扣好保险钩。

4）高处作业时，不准往上或往下乱抛材料和工具等物件。

5）各种电动机械设备，必须有可靠有效的安全接地接零和防雷装置，方能开动使用。

6）不懂电气和机械的人员严禁使用和维修机电设备。

7）吊装区域非操作人员，严禁入内，吊装机械必须完好，扒杆垂直下方不准站人。

8）机械设备防护装置一定要齐全有效。

10. 机械使用安全操作措施

1）单斗挖掘机反铲作业时履带前缘距工作面边缘至少保持1-1.5m的安全距离。

2）挖掘机满载时，禁止急转弯急刹车，提斗不得过猛，撞击滑轮，以免挖斗卷扬轴弯折或机身倾覆，落斗不得过猛撞击履带和其它机件。

3）工作区内不得留有伞沿及松动的大块石，如发现有塌方危险应立即处理或将挖掘机撤离到安全地带。

4）当铲斗离开工作面时，不得做回转，行走等动作。

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5）往汽车上卸土时，应等汽车停稳后方可回转卸下，铲斗不得从驾驶室越过，汽车未停稳或铲斗必须越过驾驶室而司机未离开前不得装车。

6）操作人员离开驾驶室时，不论时间长短，必须将铲斗落地。

7）行走时，主动轮应在后面，臂杆与履带平行，制动住回转机构，铲斗离地面1m左右，上下坡道时不得超过本机允许最大坡度，下坡用慢速行驶，严禁在坡道上变速和空档滑行。

11. 应急预案

在挖到第二层以下后，场地内保证有一台挖土机、一台50t吊车停放于西门门口内空地可以随时调用，如发现开挖后，坡顶位移呈增大趋势且不收敛，立即用挖土机从B4层内测向坡脚回填反压沙带，直至位移稳定再采取加固措施而后再继续开挖，平时备好300个编织袋，其中100个预先装好砂，一旦发现位移增大不稳定时，可用砂袋回填反压。基坑上部的50t吊车用于楼板未施工完成时，发现支撑位移变形时更换支撑，或者楼板形成但还未达到强度时，和挖掘机配合一起向支撑空隙处回填沙袋。

其他应急预案内容详见（施工方案/MC/071 基坑安全应急预案4.0版）

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附件一：《恒隆市府广场基坑内支撑工程地铁监测方案》

恒隆市府广场基坑内支撑工程

地 铁 监 测 方 案

一. 工程概述

沈阳市府恒隆广场项目位于沈阳市市府广场南侧，西临青年大街，北侧为小西路，南向为中山路，东侧为斗姆宫东巷。整个基坑采用明挖施工，主要支护采用钻孔灌注桩+预应力锚杆支护，由于现场西北侧距离沈阳地铁二号线较近，导致近地铁段无法利用通常的钻孔灌注桩+预应力锚杆的形式进行支护，目前现场预留一部分土台，利用土台反压的方式保证基坑稳定；为施工土台区域混凝土结构，必须对该段支护桩进行内支撑，将土台土方开挖。

现场近地铁段支护桩桩径1.5m，桩间距1.8m，桩长32m，预留土台顶标高-10m，顶部宽度9.5m，底部宽度17.3m，土台长度约160m。

该项目占地面积约为9万平方米，采用灌注桩－预应力锚索支护体系。在基坑开挖过程中，基坑内外的土体由静止土压力转为主动土压力或被动土压力，应力状态的改变将导致基坑的外围结构产生位移和变形，当这些位移量达到一定界限，必然对基坑的维护结构产生破坏，直接威胁施工及结构安全。同时，这些位移情况也是判断基坑维护结构稳定状况的重要依据。再加上本基坑距

青年大街的地铁隧道很近，所以基坑的监测显得更为重要。

为保证基坑开挖过程中，对地铁隧道产生影响，需要建立一套严密、科学的监控量测体系，对地铁隧道变形及沉降进行全过程监测。分析、判断、预测施工可能出现的情况，消除各种隐患，将施工对周围环境的影响降到最小程度。

二. 方案编制依据及执行标准

基坑监测工作依据国家有关规范及行业标准，具体如下：

1.中国建筑东北设计研究院提供的《恒隆市府广场二期基坑支护工程支撑结构平面布置图纸》

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2.《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 3.《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 4.《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） 5.《建筑变形测量规程》（JGJ 8-2007）

6.《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）

三. 基坑监测目的

1. 提供监测数据，为评估基坑支护结构和地铁隧道的安全，制定合理保护措施提高依据。

2. 通过对地铁隧道的监测，及时反映基坑施工对地铁隧道的影响。

四. 基坑监测内容

根据本工程的具体情况，依据有关规范的规定和基坑支护设计方案及建设单位对基坑监测的有关要求，本次基坑监测包括以下内容：

1. 地铁隧道沉降监测：沉降监测点共12点； 2. 地铁隧道变形监测：变形监测点共12点。 （注：沉降监测点与变形监测点可共用一个点。）

五. 监测布点方案

1. 基准点布点原则

a.沉降基准点必须坚固稳定且便于长期保存，位置在地铁内相对稳定地带进行安设基准点，变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置，至少做2个永久性的标志。

b.沉降基准点尽量设在靠近观测目标且便于联测观测点的稳定位置，保证足够的观测精度。

d.沉降基准点须埋设在隧道的稳定位置，同时为了防止沉降基准点受到冻胀的影响，沉降基准点的埋设深度不小于1.5米，以保证沉降基准点的稳定。

2. 基准点的埋设

根据国家标准《建筑变形测量规程》（JGJ 8-2007），并结合本工程周边建筑物分布情况，在工程压力传播范围以外预先合理埋设至少两个永久性高程基准

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点BM1—BM2（埋设方法如示意图所示），组成该工程沉降观测的基准点。每隔一个月对以上各点进行联测检核。

高程基准点埋设方法示意图

3. 地铁隧道观测点布点原则

a. 地铁沉降监测：在地铁隧道布设，布点间距不应超过15米，共计12点。 b. 地铁变形监测：在地铁隧道布设，布点间距不应超过15米，共计12点。 4. 观测点的埋设

a.地铁沉降监测点埋设时用电锤在设计位置打孔，将预埋件放入孔内，周围用建筑结构胶填充使其牢固。

b.地铁变形观测点埋设时用电锤在设计位置打孔，将预埋件放入孔内，周围用建筑结构胶填充使其牢固。

六. 使用仪器

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为确保本工程周边建筑物及支护结构的安全，精确提供观测数据，观测仪器采用精密水准仪，铟钢水准尺。精密全站仪。

七. 监测方案

1. 沉降监测

a.沉降基准点埋设稳定后，可假设起始高程点，测设一条二等闭合水准路线，从而得到BM1－BM2的高程，作为沉降观测基准点的高程。

b.各个观测点，尽量采用不转点直接观测，也可采用闭合路线或附和路线法观测。如条件允许可连接成结点网。观测过程中遵循观测仪器、观测路线、观测方法、观测环境、观测人员五固定的原则。

c.观测精度：:观测中误差取0.3mm，观测等级：一级，光学测微法。 2. 位移监测

基准点埋设稳定后，建立自由坐标系，初始所有观测点数据， 3. 观测周期:

a.观测基准点埋设完毕并稳定后，连续观测两次，取平均值作为沉降监测点的初始值。

b. 在基坑内开挖期间，根据开挖与非开挖部分分为重要观测地段与非重要观测地段，开挖部分相对应的地铁监测地段1天观测一次。其余地段5~7天观测一次，雨天应加密观测，约监测70次。出现异常，增加观测次数并附加提供汇总分析报告。

八. 观测预警值

a．地铁沉降观测允许值为5mm，预警值为3mm; b．地铁变形观测允许值为10mm，预警值为6mm。

当观测沉降及位移变化累计值达到预警值后，及时提出预警报告。

九. 人员组织

1. 监测单位应为雇主审定合格的监测单位进行。

2. 监测单位应组建一支专业且固定的监测队伍随工程进度及时开展工作。

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a.工程负责1人 b.助理工程师1人 c.技术员2人 d.测工3人

十. 观测成果的计算、分析

1. 观测限差:

a.水准观测的视线长度、前后视距差、视线高度按下表要求进行：

等级

一级

视线长度

前后视距差

≤0.7m

前后视距累积差

≤1.0m

视线高度

≥0.5m

≤30m

b.水准测量的测站观测限差不超过下表的各项规定：

等级

一级 2. 观测顺序

往测：奇数站为后－前－前－后； 偶数站为前－后－后－前。 返测：奇数站为前－后－后－前； 偶数站为后－前－前－后。 3. 水准测量的内业计算

由水准网环线闭合差w（mm）计算每测站所测高差中数中误差mw（mm）： mw =±式中：

1

N

基辅分划基辅分划所测

上下丝读数平均值与

中丝读数之差（mm）1.5

读数差（mm）高差之差（mm）

0.3 0.5 [WW/L]

N ——水准环数 L ——相应线路长度

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mw——观测点测站高差中误差，允许值≤0.50mm

根据最小二乘法和统计检查原理对监控网的观测值进行平差计算，合理处理随机误差，正确区分测量误差与变形信息，对观测点的变形进行分析及必要的物理解释，通常采用变形绝对值作为曲线变化参数的主要控制指标。

十一. 监测资料的整理和统计

对监测资料整理成册，平差计算成果统计成表，绘制时间——沉降曲线，绘制时间——位移曲线，统计沉降量及位移量。

十二. 提交监测资料

1. 沉降监测资料： a.沉降监测点平面布置图

b.沉降监测成果表 c.时间、沉降量曲线图 2.水平位移监测资料： a.位移监测点平面布置图 b.位移监测成果表 c.时间、位移量曲线图

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