地铁车辆段建筑设计研究

摘要：地铁车辆段是整个工程中的重要部分，其设计工作和民用建筑比较接近，但具有功能繁多、项目复杂的特点，增加了设计难度。本文首先概述了地铁车辆段总平面设计工作，然后介绍了不同类型建筑的设计要求，最后结合实例分析了综合楼的设计，以供参考。

关键词：地铁；车辆段建筑；综合楼；设计

随着社会经济的快速发展，我国主要城市大力兴建地铁工程，以缓解路面交通压力。地铁车辆段是对运营列车进行管理、检修、保养的场所，建筑设计不仅决定了车辆段的总图布局，也会影响用地合理性和集约性。按照功能定位划分，车辆段分为大架修段、定修段、停车场等，常位于地铁线路的终端，建筑项目包括综合楼、运用库、检修库、物资库及生活设施。以下针对主要的建筑单体设计进行探讨。 1．地铁车辆段总平面设计 1.1 总平面建筑要素

依据《地铁设计规范》，车辆段总平面的布置，应该遵循有利生产、方便管理和生活的原则。按照工艺要求和性质的不同，建筑物应该分散布置，且生活区和生产区应该相互分离。车辆段总平面由运用检修厂房、生产办公房屋、生活房屋、道路等组成，设计初期应该配合站场、工艺专业，优化总图布局，确保各个基本单元科学组合。例如：停车列检库、周月检库组成运用库；办公、综合维修、员工公寓等组成综合楼。通过优化组合，能节约用地面积，提高空间使用效率，加强各个功能单元之间的联系。 1.2 各个要素布局

从车辆段检修库、运用库之间的位置关系，可以将总图布置分为以下两种：一是横列式，优点在于布置紧凑、作业集中，有利于开展管理工作，但是对场地的宽度要求高。二是纵列式，适用于狭长地块，优点在于检修设施、运用设施相互独立，试车线和洗车线的布置比较容易，但是管理工作更为复杂。

2．地铁车辆段不同类型建筑的设计要求 2.1 综合楼

车辆段场前区建筑类型丰富，包括综合维修楼、食堂、办公、公寓等，虽然建筑性质和民用建筑类似，但是功能比较复杂。以综合楼为例，一般采用高层建筑的形式，将地铁办公、综合维修的需求集合在一起，涉及的专业配套较多，因此是场前区设计中的重点。在平面设计上，要考虑到维修区、车辆管理用房、公寓等要素，要求机电车间工区、通信信号工区、供电工区、工务工区、修建工区、FAS工区等协调统一，保证平面布局的科学性。在造型设计上，综合楼是车辆段的入口门户，既要保证整体建筑风格，又要保持独立的造型和空间形态，因此需要经过方案比选和多次优化。 2.2 运用库

在《地铁设计规范》中明确规定，车辆段运用整备设施的设计，应该分析生产需要，配备停车列检库、双周/三月检库、洗车库等，还包括办公设施、生活用房设施等。其中，双周/三月检库和停车列检库，共同组成了运用库，在设计规模上既要满足当前的实际工况，又要满足未来发展需求。从建筑设计角度来看，各种库房均属于工业建筑的范畴，要将建筑功能作为设计核心。运用库一般跨度大、体量大，是建筑设计中的难点。以我国上海、广州等地的地铁工程为例，新建车辆段的库房不仅美观实用，而且简单得体，体现出较高的设计水准。此外，还要设置洗车设施，包括洗车线、洗车机、生产库房、生产设施等，主要采用贯通式、尽头式两种设计形式。贯通式布置，是列车入段后进入洗车线，洗车后进入停车库，整个作业流程顺畅；尽头式布置，洗车完成后通过牵出线进入停车库，虽然作业不流畅，但是地块利用率高。 2.3 检修库

车辆段的检修设施，包括大架修库、定修库、临修库、不落轮璇轮库，以及辅助性的生产房屋和设施，负责车辆段的检修、维护等工作。在不落轮璇轮库中，不落轮璇机床的设置，

针对磨耗、擦伤、踏面参数破坏的车辆，能够进行不落轮检修。具体到检修设施的设计，应该考虑到工艺要求，开展规划和布局工作，主要是局部优化和配合。在建筑形式上，要求和综合楼、运用库等相互协调、保持一致，因此设计工作受限。 3．地铁车辆段综合楼的设计实例分析 3.1 项目概况

以广州地铁14号线一期为例，车辆段位于从化区，总建筑面积13.6万m2，其中综合楼建筑面积为2.5万m2。该综合楼位于车辆段的西北方向，和主出入口相邻，由食堂、多功能厅、综合维修办公楼、后勤服务楼组成。车辆段负责14号线的架修、临修、定检、列检、材料供应等工作，而综合楼的功能主要如下：①综合维修，对地铁内的供电、通信、信号设备进行维修，以及环境控制、防灾报警控制、自动售检票等；②办公楼为管理人员提供办公、会议场所；③食堂满足全体工作人员的就餐需求；④司机公寓，则为司机提供住宿。 3.2 方案比选

综合楼的设计由建筑专业牵头，内部和外部空间设计要考虑地形地质、气候环境、消防、通风、卫生、采光、城市规划等要素。经过多轮的方案比选，最终确定了以院落式布局作为综合楼的平面形式，平面中部设置庭院，同时结合裙房屋顶花园及各层的休闲平台，组合成立体绿化，与周边的山景相互渗透呼应，提高生产办公环境。在此基础上结合业主对设计方案提出意见修改，修改后的设计方案，依然坚持了最初的设计理念，结合了岭南园林的建筑形式的优势，采用围而不合的建筑布局。 3.3 施工图纸设计

在施工图的设计上，采用节能环保的原则，设计重点如下：第一，控制建筑体型系数，在《公共建筑节能设计标准》中规定的体型系数限值是0.4，本建筑采用0.31，能有效降低散热量。第二，建筑内部和周边的绿化设计，选择植物和乡土树种的搭配，保证高低错落、疏密得当，形成具有层次性的景观，提供优质的外部空间和休闲场所。第三，房间均设置外窗，实现自然采光与通风，而且能欣赏周边的绿化景观。外窗的节能设计，采用铝合金型材，配合双层中空玻璃，既满足冬季采光保温要求，又满足夏季隔热要求。第四，太阳能采集板和屋面造型在设计时相互融合，合理分布太阳能采集板，实现建筑设计和节能的有机结合。 3.4 设计实施与配合

严格按照设计图纸施工，是保证工程质量的基础，施工期间设计人员要和施工单位加强沟通，对建设全程进行控制和指导；每周开展工地例会，定期进行现场巡检，确保设计成果转化为建筑成品；及时发现施工中的典型问题，并提出有效解决措施，举例如下：

第一，外窗开启形式的选择。在原来的设计中，综合楼外窗采用的是带亮子的推拉窗（上面固定窗，下面推拉窗），根据外窗制作的厂家反映，推拉窗气密等级不能满足6级要求（最高只能达到5级），由于需要满足《公共建筑节能设计标准（GB 50189-2015）》的要求，按照规范建筑外门、外窗的气密性应满足：10层以下建筑外窗的气密性不应低于6级。因此外立面中涉及推拉窗中的窗扇需要调整为平开窗扇。对此，由业主代表组织开展变更审查会议，工程技术处、合同处、施工单位、设计单位、监理单位等共同参与，经过讨论最终决定更换为铝合金平开窗。会议结束后，各个参与方签字确认，并且将修改记录在图纸交底中。

第二，室内样板间的制作。综合楼开展室内装修前，对办公室、电梯间、维修工区、出入口门厅等制作了样板间。而业主关心装修情况，提出了详细要求。样本间的制作，一方面通过实体空间，方便指导建筑施工作业；另一方面建筑形态直观，有利于业主方提供有效建议。

结语：

地铁车辆段总平面的布置，应该遵循有利生产、方便管理和生活的原则，综合楼一般采用高层建筑的形式，将地铁办公、综合维修的需求有机结合。文中以广州地铁14号线邓村车辆段为例，详细介绍了综合楼的设计流程，包括方案、施工图纸设计、设计实施与配合等，希望为类似工程的设计工作提供借鉴。 参考文献：

[1] 胡燕玲.地铁车辆段建筑设计相关问题研究[J].城市地理,2016,(24):188-189.