高速公路路基沉陷的处理措施和分析

高速公路路基沉陷的处理措施和分析 摘要:

高速公路是我国境内主要的交通方式之一，为全国人民的出行提供了很大的支持。高速公路是否可以在长时间内保持畅通和高速公路的路基有着直接的关系。高速公路沉陷的处理一直以来是公路建设中的难点和痛点，管理者一直想找到合理的处理办法以便减少资源和能源的使用。本文根据现实世界的需求，从公路沉陷形成的原因入手，进行了仔细的研究，希望提出的意见可以为工作者提供一定的帮助。

关键字：高速公路；路基沉降；处理措施；分析 高速公路建设中路基建设的现状

高速公路已经建设到了全国30多个省份，总长度多大3万余公里。为国家的经济发展做出了巨大的贡献。高速公路的路基见着陈本高达千万亿，动用的资源和人力物力不计其数，可以说是耗资巨大，并且损坏后维修起来比较困难，造成的影响也是比较大的。据有关统计，我国高速公路的60%以上有存在着不同程度的路基沉陷现象。这样的状况引起了人们的重视，相关部门采用不同的方式进行补救，以期待可以使这种情况得到缓解。 高速公路路基沉陷的原因

高速公路路基沉降说明我国的路基建设工作还有待提高，工程的质量还存在着缺点。公路沉降现象是由多个方面共同造成，下面就对其发生的原因进行分析： 路堤的填料不合格

高速公路作为快速道，路基一般建设的比较高，需要进行路堤填料工作，其目的是将路基固定的特定的位置，保证不出现移动。施工过程中，处于多方面的考虑，采用的填料一般是土石。土石作为路基不仅仅需要考虑到强度还要对土中的物质进行检测，包含冻土、有机物、杂质的土是不合格的，但是，操作中并没有对路基填料进行专业的CBR值的评定，造成了大量的不合格填料被填充到路基中，给后期运行过程中出现沉陷埋下隐患。 基坑建设不当，水土流失严重 施工建设阶段，出于施工建设的需要，主道在辅道建设成功后再进行修建。这样的操作过程，使得辅道背后的基坑内长期存放着建设污水和降水。在从基坑向外界排水的过程中，污水带出部分路基填料，使得填料损失严重，内部出现出现空洞，在后期的运行中容易出现路基下沉现象。

填筑宽度不够宽

路基的质量好坏与填筑宽度有着很大的关系，宽度可以给路基提供足够的侧向支撑力，保证路基的稳定，不会出现塌陷。在实际的运行中，路基受到了横纵双向的载荷，而建设宽度并不能承受起足够的压力，常常出现路基沉降现象。一般的设计并没有将路基宽度向着标准化的方向管理，施工过程中没有将清除基坑工作进行规范性的管理。降雨的时候，施工周围的杂质，随着水的流动移动到路基建设的底部。工程施工结束后，这些杂质留在了路基的底部，引起路基从下到上的裂痕，导致在后期运行中出现沉陷。填筑宽度的不足进一步减弱了路基的承受力，更容易产生问题。 高速公路路基沉陷的处理方式

对于高速公路路基沉降的处理应从原则和细节两个方面入手，做到双管齐下，才可以收到如期的效果。路基的沉陷工作的管理既需要从管理，从制度方面进行管理，又需要对具体的施工技术和施工过程进行监督，进行规范。 建立起完善的管理制度

高速公路路基建设的制度还需要进一步改进，以满足当下时代对高速公路的需要。其中值得

提出的内容包括以下几个方面：第一、施工队伍必须进行筛选，队伍中必须有技术领头人和技术骨干，确保施工人员是合格员工；第二、加大对施工过程中的监督工作，监督人员的存在可以实时的将路段建设的情况和建设的问题进行汇总、处理，确保施工的质量。 采用先进的工艺和合理的施工流程

高速公路路基的铺设方式多采用我国比较传统的方式，无法解决现代建设过程中的新问题。首先，路基建设过程中的污水如何有效处理。排水问题的处理关键在于建立起配套的排水系统，避免大量的污水或是积水长时间的存积到路基的底部，影响路基的质量。然后，施工过程中，将主辅道的建设放在一个层面上进行，合理的施工，减少前后施工的相互影响，做到施工原则与实际情况相结合，达到最佳的合理效果。最后，改变传统的施工方式，采用先进的设备和技术进行施工建设，减少成本支出’提高工作效率。 将外界影响进行控制

自然作为长期作用与路基的自然因素必须采取措施进行处理。根据有关的分析得出这样的结论：自然变化情况大的地区或是地理因素影响比较大的地区路基损坏普遍比较严重。我国地大物博，境内包含世界上绝大多数的地质现象，施工建设难度大，尤其是每年在多风多雨的地区，高速公路的路基都会出现不同程度的断裂和明显的侵蚀现象，因此，建设工程中必须采用合理的方式进行预防，减少外界对路基体的损坏。 如何进行有效的路基沉降预防管理工作 高速公路需要建立起完善的沉降预防工作，确保路基可以在50年或是100年内保持稳定性。对于沉降工作的预防分为施工中和施工后两个阶段进行：在施工过程中，主要的处理内容包括路基工作面的土质处理和基坑积水的妥善处理。路基内部的土石不能存在任何杂质，土石填料的质量进行严格的检查并对路基工作面的土质进行仔细的处理，确保整个路基的质量，不出现层断裂现象。施工后是预防工作的重点，要贯穿整个高速路的使用阶段。其特点是工作时间跨度大、工作内容繁琐枯燥。高速公路的维修部门应对高速路通过卫星或是航空摄影测量的方式，对路况进行定期的监测，以实现提前预防，提前处理的目的。一般情况下，对各个路段的路基进行定期的回填土工作，这样的操作大大减少了发生沉陷的可能性；对于特殊的弯道或是特殊的地理环境下的路基，进行定期的培固，加强路基的稳定性。

除此之外，预防工作还应该在各道工序上进行管理。路基建设的方式包括注浆法、成桩加固法、土石回填法等。这些方法虽然已经使用的非常熟练，但是，方法有自身的缺陷，在施工中容易出现问题。注浆法施工过程中，工作人员看不到混凝土内部凝固的过程，很可能会出现内部空洞，这种内部空隙是难以从表面看出来，只有经过长时间的碾压才会显示出来。因此，施工过程中务必按照要求采用多层铺设和搅拌方法，将内部的水分和气泡充分的赶出。同时，施工后的检查工作可以很好的完成预防管理的工作，对施工完毕的路基点进行全程检测，对日移动量多大的路段进行及时的补修，争取在通车前完善好各个路段的补修工作。 预防工作总体要坚持“因地制宜”的施工方针，施工前的路段情况评估和路段设计要做到和谐统一。施工的各个环节联合在一起，实现全程的操作监控，做到按照规范施工、遵循科学的方法施工，使得路基各个建设指标达到要求，打造一流的高质量、高水准工程。 四、结语

本文针对高速公路路基沉陷问题进行了深入的研究和分析，得出了我国高速公路路基建设中存在的多个问题，并提出了解决这些问题的措施。高速公路路基的长期稳定有赖于高质量的施工和合理的维护，只有将这两个方面做到位，才可以保证在使用中不会出现沉陷问题。 参考文献：

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