岳武高速(东延段)4标拌和站选址方案比选(1)

G42S上海至武汉段无为至岳西段（岳武东

延段）4标

混凝土拌和站选址比选方案

中建交通建设集团有限公司 安徽岳武高速（东延段）4标项目经理部

2018年9月20日

目 录

1、工程概况 .................................................... - 1 - 2、拌和站选址方案 .............................................. - 1 - 2.1、 青草枢纽附近 .......................................... - 1 - 2.2、 大沙河特大桥附近 ...................................... - 2 - 2.2.1 选址理由 ........................................... - 2 - 2.2.2 地理位置 ........................................... - 3 - 2.2.3 交通运输情况 ....................................... - 4 - 2.2.4 水文气象 ........................................... - 6 - 2.2.5 地质 ............................................... - 6 - 2.2.6 场地租赁及周边关系 ................................. - 6 - 2.2.7 不足之处 ........................................... - 6 - 3、比选结果 .................................................... - 6 -

1、工程概况

上海至武汉高速公路（G42S）是《国家公路网规划（2013年-2030年）》中新增加的一条国家高速公路，全线主线总长114.569公里，安庆支线长19.045公里。其中K0+000～K71+405.425及K114+565.875～K178+623.815为新建段，K71+405.425～K114+565.875为合安改扩建段。

本标段位于安徽省桐城市和潜山市境内，起于桐城市范岗镇樟枫村的青草服务区，止于潜山县源潭镇光辉村的老虎岩隧道进口，经过的行政区域有3镇9村。标段起讫里程为K128+170～K143+820，主要工程包括路基、桥梁、涵洞、隧道、枢纽、服务区等，其控制性工程为大沙河特大桥、钓鱼寺隧道、青草枢纽，其中钓鱼寺隧道169m，大沙河特大桥1361m，钓鱼寺大桥690m，三湾河大桥420m，扇子河大桥120m，青草枢纽2545m（含桥梁7座），混凝土方量18.75万方，土石方挖填约191万方。

图1：项目地理位置图

2、拌和站选址方案

项目前期筹划及进场后本项目经理领导班子及相关人员对标段内拌和站建设场地经过多次现场勘查，在综合交通运输情况、水文环境、扰民环保、租地等诸多因素的情况下初步选取了1个拌和站建设场地作为备选拌和站选址方案。 2.1、 青草枢纽附近

青草枢纽大约处于标段中心位置，此处建站可以有效的平衡标段内混凝土运距。但是附近村庄星罗密布，平坦场地均为基本农田保护，道路均为村村通乡村道路，道路宽度3.5m，道路崎岖，多经过小吨位承载的小桥，无法将村道进行加宽加固，并且主干道X006县道在青

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草镇跨越大沙河的大桥已限载，无法满足原材料车辆中满负荷下通行。

因此，本区域内由于扰民因素大、环保要求高以及原材料进场困难，不适合作为拌和站建设。

图2：青草枢纽附近卫星图

图3：青草镇既有沙河大桥

2.2、 大沙河特大桥附近

2.2.1 选址理由

由于本标段混凝土方量主要集中于钓鱼隧道和大沙河特大桥，占全标段混凝土方量的约70%以上，因此在累计混凝土供应上也缩短了运距，并且附近交通发达、居民较少、租地容易。

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2.2.2 地理位置

拌合站拟选定位置位于K141+600线路左侧80m处（既大沙河下游、本工程大沙河特大桥左侧），上游1.7km为下浒山水库，预计2018年初蓄水，下路500m为改建X053县道大沙河大桥，目前已建成通车。

图4：拌和站地理位置

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图5：拌和站原始地貌

2.2.3 交通运输情况 （1）既有交通道路

场外为刚修建好的X053县道，道路标准为二级公路，跨大沙河大桥最大可承载80t。X053县道经双峰村直通S209省道，道路地基承载能力强，可供大型车辆通行，原材料进场方便。

图6：站外改建X053县道

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图7：X053县道跨大沙河大桥

（2）原材料进场路线

原材料进场有两条道路供使用，一条是利用S209省道经过既有X053县道到达拌和站现场，另一条是直接从S209省道进入老虎岩隧道进口处便道再经过标段内便道过栈桥到达拌和站，行车路线见图8。

图8：原材料进场路线图

（3）混凝土运输

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在贯通便道未拉通之前可利用既有乡村道路进行运输混凝土，在路段适当位置修建避车台，基本能满足前期混凝土运输。

2.2.4 水文气象

大沙河流域属亚热带季风气候，气候温和，雨量充沛，多年平均气温16.5℃，多年平均降雨量1389.1mm，多年平均蒸发量1611.4mm。流域水文站有沙河埠、枞阳闸，水位站有车富岭，另有14个雨量站。长江安庆附近有安庆水位站。

流域多年平均径流量为21.68亿m³，各支流洪水具有山丘性洪水特点，陡涨陡跌，支流洪水最多历时1～3天。

大沙河20年一遇入菜子湖最大洪峰值流量为：2270m³/s。 2.2.5 地质

根据工程地质调绘和钻孔揭露情况，在钻探所达深度范围内，该区上覆第①～④层为第四系全新统冲洪积层粗砂、砾砂、圆砾砂、卵石土，下伏基岩为燕山期侵入（γ）花岗岩。

2.2.6 场地租赁及周边关系

桥址上游150m为地方采砂场，正常年产量约100万立方，由于环保控制，目前处于停滞状态。经过调查及询问，我方所选的混凝土拌和站站址正为该采砂场所购买，采砂场负责人表示愿意以合理的价格租赁与我方。

该区域周边居民较少，不存在扰民因素，并且远离了高边坡和可能产生泥石流的地段。站址靠近河边，取水方便。

站址附着物为非经济作物，多为灌木和杂草，减少了因附着物产生的经济补偿。 2.2.7 不足之处

由于该区域处于河滩边缘低洼处，站址平均低于公路路面约0.5m～1.5m，并且局部有低凹面，需要将场地进行整体填高约30000方，填土需从其它地方借土来填筑。由于该区域覆盖层为粗、细砂层，粉灌基础主要承重结构需要打入PHC管桩或者钢管桩来进行基础处理。因此，填土方和地基处理会增加混凝土拌和站的总体投资。

3、比选结果

综合考虑混凝土综合运距、原材料进场的交通便利条件、取水、用电、周边环境、不扰民、租地方便等因素，故在本标段内选择大沙河特大桥附近建站最为合理。

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