郑州市西三环立交选型研究

郑州市西三环立交选型研究　■郑Ｉ、Ｉ＇１发展投资集团有限公司孙瑞　根据　郑州市城市总体规划》和　郑州市综合交通规划　，结合　畅通　主要控制因素　在西三环方向有上跨农业路跨线　郑州白皮书　以及郑州市中心城区快　桥一座，于２００６年建成投入运营，使　速路布局构想，未来中心城区将形成　用情况良好。西三环跨线桥北侧３００ｍ　“井字＋环形”快速通道系统布局。　是西三环上跨东风路、五龙口南路跨　“环形”即三环快速路，由北三环、　线桥，南侧２００ｍ是西站路立交（如　西三环、南三环和中州大道合围。三　图１所示）。　环的建成将实现市区快速路与高速公　城区道路拥堵状况，提高郑州市区向　外辐射的交通能力。　在农业路方向，立交的西侧是西　的空心板结构，运行情况良好。西流　湖桥距离规划的立交中心仅４００ｍ，农　图１东风路立交、西站路立交与本立交关系　路之间的接驳和转换，可有效缓解主　流湖桥，桥梁总宽３５ｍ，为６跨２０ｍ　西三环立交位于西三环快速路和　业路主线高架展线长度不够，需要绕　农业路快速路（东西快速通道）交汇　开本桥，或者采用农业路主线分离的　立交等级和建设规模。　３立交选型应从立交与路网之间的　点，其作为郑州市“环形”快速通道　形式在西流湖桥东侧落地。　规划立交的范围线内有多个高压　平衡关系出发，根据相交道路性质及其　系统上的一个重要节点，对提升整个　同济大学建筑设计研究院一集团一有限公司协办——三环线、农业路的通行能力具有重大　线塔，线塔数量很多，匝道无法完全　他相关道路的等级、标准以及立交承担　意义，进而对整个郑州市快速通道系　避让，因此需要迁改。　的主要功能来确定立交的型式。立交型　式必须与其功能定位相适应。立交节点　与路段平行上下匝道功能互补、组合设　统建设及改善城市形象具有重大意义。　交总体设汁分析　交定位分析及　要控制　素　设计原则　计，因地制宜满足交通需求。　４．确保主线快速路交通的连续性。　１．根据相交道路功能等级、交通　根据交通流量、工程造价确定匝道的　立交定位　按照　城市道路工程设计规范　ＣＪＪ３７—２０１　２中关于立交的类型分类，　的流量流向和郑州市城市发展的交通　形式与层次。较大的交通流向采用定　路网结构、景观要求等，合理选择立　向匝道，其次可选用迂回定向或首蓿　５．车辆行驶线路合理，符合驾驶　该工程位于郑州市中心城区，相交道　交的形式，确保立交的功能能够满足　叶匝道。　路均为城市快速路。因此，该节点推　城市未来交通发展的要求。　荐采用立Ａ１类（全定向全互通立交ｊ，　即定向式或组合式立交。　２．立交方案以交通量预测为基础，　人的一般行车期望和常识，匝道与主　在红线允许范围内，合理确定互通式　线的连接，分流与合流的布置，要符　２０１６．１２　９１　工程聚焦／Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｐｒｏｊｅｃｔ　合安全和舒适的行车条件，匝道出入　沿外环匝道布设，之后利用匝道桥孔　主线方式应以右出右进布置。有条件　穿过与第一层农业路形成环形平面交　时，应进行出入口的合并处理。　叉，充分利用该立交桥下地面空间和　６．互通式赢交进行无交织设计。　桥梁净空的特点，合理利用桥下地面　立交选型府消除交织区段，避免因进　交通，能够较好地解决地面交通组织　出口交通的交织现象对主线交通产生　问题。　干扰。　７立交总体布置府充分结合已建　方案二：涡轮式全互通立交　该方案（如图３所示）地面道路为　图２对角双苜蓿叶组合互通立交　道路、桥梁结构、周边控制建筑、地　　下管线、高压走廊等重要设施，力求　第一层，两三环现状跨线桥为第二层，减少废弃工程量，降低实施难度，从　农业路高架第三层，左右转匝道在第　而降低工程投资。　二层与第三层之间连接主线。立交最　大的建筑高度为１　５．７ｍ，右转车辆通　方案一：对角双苜蓿叶组合式立交　过４条定向匝道实现，左转车辆通过４　该方案（如图２所示）地面道路为　条半定向匝道实现。　第一层，两三环现状跨线桥为第二层，　农业路高架为第三层，左右转匝道在　匝道的布置符合各转向交通流的　流量大且各方向均衡的特点。由于定　图３涡轮式全互通立交　第二层与第三层之间连接主线。立交　向式、半定向式匝道绕行距离较长，　最大建筑高度为１４　２ｍ。　均大于３００ｍ，因此匝道宽度设置为　９ｍ。　该方案各个匝道布设型式为东风　路至秦岭路方向左转采用苜蓿叶内环　对于地面交通，由于西三环现状　匝道，秦岭路至东风路方向右转采用　跨线桥，距离南北两侧的立交不超过　定向匝道：东风路至两流湖方向右转　３００ｍ，无法将跨线桥与南北两侧的桥　采用定向匝道，两流湖至东风路方向　梁采用高接高的方式，因此，在立交　口位置，两三环方向的地面交通净空　图４组合式全互通立交　左转采用半定向匝道，上跨西三环下　二层的两三环主线两端的匝道的出入　穿农业路高架桥；陇海铁路至西流湖　湖至陇海铁路方向右转采用定向匝道　陇海铁路至秦岭路方向右转采用定向　方向左转采用苜蓿叶内环匝道，西流　不满足要求，需要绕行后再与农业路　地面道路衔接。根据农业路主线架设　转车辆中，南向西、两向北设置为环　高度较大的特点，将西三环地面道路　形匝道，北向东、东向南设置为半定　匝道，秦岭路至陇海铁路方向左转采　分离，与农业路地面道路形成两个间　向匝道。　用半定向匝道，上跨两三环下穿农业　距３００ｍ的交叉口，这样的地面道路　路高架。　由于本次立交设计匝道接线位于　第二层与第三层之间，所以立交匝道　方案三：组合式全互通立交　该方案（如图４所示）地面道路　为一层，两三环跨线桥为二层，农业　三种方案比较分析（表１）　通过对３种方案在专交形式、立　布局能够很好地解决地面交通问题。　对于绕行长度大于３００ｍ的匝道　采用９ｍ宽，绕行距离、交通量较小　的匝道采用８ｍ宽。地面交通转换通过　地面交叉内口的环岛实现。　均为桥梁设计方案。匝道采用桥梁方　案对第一层农业路的地面交通设置提　供了比较有利的布设空间。现有西三　路主线分离，设置在第三层，左右转　环采用桥梁形式　跨第～层农业路，　匝道在二、三层之间连接主线。右转　交功能、占地面积、建筑高度、投资　两三环两侧辅道在进入立交范围之后　车辆，通过４条定向式匝道实现。左　估算等方面进行比选可知，方案二投　９２　中国勘察设计　表１西三环立交方案比较表　方案一：　项目　对角双苜蓿叶组合式立交　①该方案布　方案二：涡轮式互通立交　方案三：组合式互通立交　利Ｊ‘减少　①造型刈称荚观，五交交通、地面交　通　个系统功能占１ｊ比较完善。　①由ｊ　农业路ｔ线分离．可以　两流湖桥东侧落地。佃与远　虏屋等构造物拆辽：　②　，以有效的提歼农业蹄　②冉转交通全部通过定向式艇道实　的警体通行能　Ｊ：　现，荭转交通都通过’Ｆ定向匝道实　道统‘聚『｛¨１¨ｊ右入的方式，　③立交方案形式简单　匝　现，　优点　期农业路两延无法衔接。　道线形叫确，易ｒＩ｝！别：　符合正常驾驶　］惯。由１　道较长．　④　②立交仪有两层半，层・苗１２ｍ，　交织段，捉高ｒ农业　【巾ｊ苣的纵坡缓羊¨，转：　半径大，适合　建筑高度小。　路随行４－辆速度：　一翻造行　。　⑤立交方案和设紧凑．Ｔ　③　．ｉ苴的分合流均也－Ｉ咂道范围内完　⑧桥梁面积小、造价低。　程规模桕对较小．一ｒ程造　成，ｊ：线仪ｈ　个出入１３，口＿　以减少　价相对较低．　．州ｊ二线交通的影响　①农、ｌｋ蹿土线分离，蚌存在交　织段，对主线行车不利　②陌个环形ｍ道｛　ｊ　西一ｉ环东　①ｌ　道纵坡｝口对较大：　缺点　②ｌ　道桥　规模比较大，　造价丰史高　①Ｌ　岛较大：　侧，需馁蹬置集散牟道，不利　②桥凝面　较火　】　匮二三环土线行车。　③东转南、北转东两根７．　转Ｉ　道存住　出　入的情况．小符　合弼驶习惯　占地面积　：３０８亩　２８６亩　：３０９亩　建筑高度　投资估算　ｌ４．２ｍ　５，０８亿元　Ｉ　５．７ｍ　５　６亿厄　ｌ２ｍ　４．８亿兀　同济大学建筑设计研究院一集团一有限公司协办　资较高，层高较大　方案三交通功能　好地匹配交通流，交通功能完备。最　合理的立交方案应充分考虑到道　较差，而方案一投资规模适中，能较　路功能、社会经济、景观效果、城市　形态等各方面因素，既要满足正常服务　功能又要达到安全经济．同时还要尽量　终选择方案一为实施方案。　避免破坏周边环境景观。　结　参考文献　立交作为快速路的一个核心节点，　…ＩＴＧ　ｌ３Ｉ１１：（）１４中华人民共和国　对整个城市快速路网的交通功能、交　交通运输部．公路工程技术标；住ｆｓ１．北　通效率有着重要的影响。因此，因地　京：人民交通出版社，２０１４　制宜地进行立交选型及设计工作尤为　重要　Ｉ２ｌ　ｃｊｊ３７—２０１２中华人民共和国住　房和城乡建设部．城市道路工程设计