明挖车站组合三脚架双侧钢模板施工技术分析

在明挖车站侧墙混凝土施工中，由于墙体高度和厚度较大，直接采用普通的竹胶板和钢模板施工风险和难度大，所以采用组合三脚架钢模板，这样不仅施工效率高、进度快，更能多次使用，节省材料。本文提出了在车站无侧壁支护下侧墙采用组合三脚架双侧钢模板的施工措施，保证了车站顺利完工。 一、案例介绍

井冈山路站位于长江中路和井冈山路交叉路口，车站为1号线与13号线“T型”换乘。13号线井冈山路车站成南向北，沿井冈山路下布置。车站东北象限为佳世客黄岛购物中心，西北象限为世纪商城和海丰大酒店，西南象限为家佳源商场、住宅小区（唐岛湾小区、恒基家园小区）及一个废弃基坑，东南象限为利群集团超市。长江中路现状约37m，双向8车道，道路红线宽70m，车流量较大；井冈山路现状宽约20m，双向四车道，道路红线宽45m，车流量较大。在进行侧墙模板施工时，设计使用组合三脚架双侧钢模板进行施工，主要由三脚架、模板、固定和调节等部分构成，使用三脚架作为单侧墙体模板的受力支撑系统。 二、技术难点及方案选择 1.技术难点

在本工程中，地铁车站深基坑右线由于无侧壁支护，会给钢模板施工带来以下技术难点：

（1）由于该车站工程基坑右侧无支护，无法安装龙门吊，选用机械设备进行施工时，钢模板吊装风险和难度大，需合理地制定施工措施。

（2）在进行车站施工时，无侧壁一侧双侧模板组装难度大，此外模板施工过程中无侧壁一侧模板的拆除难度也比较大。 2.方案措施

三脚架模板主要由三脚架、模板、固定和调节等部分组成，该车站侧墙高度最大值为6.6m，钢模板选用1×1.5m的模板。选用大块组

合钢模板进行侧墙的施工，纵横肋板使用尺寸为63×7mm的钢板，边肋选用L63×5mm的角钢。使用专用扣件对各个模板进行连接，每一个模板使用4颗勾头螺栓直接固定到三脚架上。

固定和调节部分主要由外连杆、预埋螺杆、调节杠、压梁等构成，外连杆和预埋螺杆使用直螺纹钢筋，钢筋露出地面的长度设计为130mm。地面和螺杆之间的角度保持在45°，使用[10双拼槽钢作为压梁，使用[12槽钢垫到外螺母下，使用42×350mm双螺母全丝杆作为调节杆。

模板拆除时，要先将支架后支座松动，然后将埋件部分松动，埋件彻底清除后进行分类存放。模板在混凝土浇筑48h后才可拆除。在拆除定型墙模板时，要先将斜支撑拆除，然后将穿墙螺栓和纵横钢愣拆除，最后使用撬杠将模板撬动，使模板从墙面脱离后即可吊运走模板。

三、脚架钢模板施工 1.模板拼装施工流程

模板拼装的施工流程为：绑扎钢筋并进行验收→将外墙边线弹出→合外墙模板→将单侧支架吊装到位→将单侧支架安装好→安装好加强钢管→安装好压梁槽钢→安装好埋件系统→对支架的垂直度进行调节→将操作平台安装好→紧固检查一次埋件系统→验收合格后进行混凝土的浇筑。 2.模板吊装

本车站由于一侧靠近废弃基坑，车站围护结构只有一侧墙体，而且由于周边建筑物关系，局部会出现无法吊运到指定位置的死角，所以模板吊装需采用车载吊车配合塔吊二次吊运才能满足现场施工条件。模板采用两点吊装，吊点固定在模板上部的两个角点位置，在模板起吊时，所有人员应处在距离吊装模板2m以外的地方，吊装时要稳起稳落。吊装现场必须有专人进行监督指挥，要按模板安装顺序进行吊装，先里后外，先角模后墙模。吊装过程中模板下方禁止人员通过或停留。信号工及各项操作人员必须站在安全可靠的地方，模板吊起高度超过障碍物1m后方可转臂，不准碰撞已安装好的模板和其它设施，

禁止模板大幅摆动，要缓慢落绳。在无法吊运到指定位置的死角处，再用车载吊车将模板吊装到模板安装的指定位置。 3.模板及支架安装

（1）埋件部分安装

埋件使用螺纹三级钢，螺杆的长度为700mm，直径为25mm。地脚螺栓出地面530mm，和混凝土面之间的距离为650mm。各个埋件之间单边墙地脚螺栓为300mm，双边墙地脚螺栓平面之间的距离为900mm，分别在靠近一段墙体的起点和终点布置预埋件。

架体和埋件系统的构造如下图所示。埋件和地面之间成45°角，在进行现场预埋作业时要拉通线，使埋件保持在同一条线上。此外，埋件的预埋角度需控制在45°。

支架配件系统构造图

在预埋地脚螺栓前，需做好螺纹的保护工作，使用塑料布包裹住螺纹，并绑扎牢固，避免施工过程中在丝扣上粘附，影响螺母的连接。

由于地脚螺栓无法和结构主筋直接进行点焊，为了避免混凝土浇筑过程中埋件不会出现偏移或跑位的情况，需在对应的位置增设附加钢筋，将地脚螺栓点焊在附加钢筋上，进行点焊作业时，注意不要对埋件的有效直径造成损坏。

（2）安装模板和单侧支架

单侧支架之间的距离为650mm～800mm。施工过程中用到的φ48钢管架需在施工现场进行制作。

双侧模板施工时，先将模板的下口和预先弹好的墙边线对齐，然后将钢管背楞安装好，使用钢管临时撑住墙体模板。

单侧支架的吊装。首先从堆放场将单侧支架吊运至施工现场。在吊装单侧支架时，要注意轻拿轻放，多榀支架在一起进行堆放时，要注意平整堆放到场地上，避免支架出现变形的情况。

单侧支架由标准节和加高节组装而成，施工时需在堆料场提前将材料拼装好，然后运输到塔吊施工现场。

对于直面墙体部分，在安装五榀或六榀单侧支架后，即可进行埋件系统压梁槽钢的穿插，并在安装好支架后将埋件系统安装好。

使用钩头螺栓将单侧支架和模板背楞连接成一个整体，对单侧支架后支座进行调整，直到模板面板上口向墙内倾约5mm后因单侧支架受力后，可以将模板略向后倾。

对一次埋件受力系统再次进行检查和紧固，保证浇筑混凝土是模板下口不会出现漏浆的情况。 4.处理施工缝

为了避免在浇筑混凝土时出现漏浆的情况，可在浇筑侧墙墙体时对混凝土的浇筑高度进行控制。也就是保证浇筑混凝土时，超出中板下腋角底标高2cm，将2cm浮浆剔除后，使中板模板和墙体靠近后即可进行支设。 5.墙体双侧模板拆除

（1）外墙混凝土浇筑24h后即可拆除单侧支架，先将支架后支座松动，然后将埋件部分松动。将埋件部分彻底拆除后进行分类存放。将单侧支架调走，然后使用模板贴靠在墙面上，并使用钢管进行临时支撑。

（2）混凝土浇筑48h后将模板拆除，先使用撬棍使模板一端松动，然后顺着墙推开模板，确保墙体混凝土不粘模时吊离模板。模板拆除后直接在架上进行堆放。

（3）拆除定型墙模板，首先将斜支撑和斜拉杆拆除，然后将纵横钢楞和穿墙螺栓拆除，最后使用撬杠将模板轻轻撬动，待模板从墙面脱离后，即可吊运走模板。

四、结语

综上所述，本车站工程在施工过程中使用组合三脚架双侧模板支撑体系进行施工，取得了良好的施工效果：安全性显著提升；保证了混凝土的外观质量；保证了施工进度；节省了施工费用。因此，该技术值得推广应用。