东风4B型内燃机车 应急故障处理
第一部分 东风4B型内燃机车 JZ—7型空气制动机“五步闸”
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检查试验程序与要求:
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⑴ 确认压力指示表指示规定压力：总风缸在750～900kPa之间，工作风缸、均衡风缸及制动管为500kPa或600kPa，制动缸为0； ⑵ 制动管减压50kPa，制动缸压力为125kPa；装有切控阀的
机车制动缸压力为30～50kPa；检查制动管漏泄量，其压力
下降每分钟不超过20kPa；
⑶ 由②到③在制动区移动3～4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，至最大减压位，制动管减压量为140kPa或170kPa，制动缸压力应为350kPa或420kPa(装有切控阀的机车为120～140kPa或140～170kPa)； ⑷ 单阀缓解良否，应能缓至50kPa以下； ⑸ 复原弹簧是否良好； ⑹ 自阀缓解良否，工作风缸、均衡风缸及制动管是否恢复定压；
⑺ 均衡风缸及制动管减压240kPa或260kPa，制动缸压力为350kPa或420kPa，不应发生紧急制动；
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⑻ 均衡风缸压力上升，而制动管压力保持不变，总风遮断阀作用良否(客货转换阀在货车位)； ⑼ 缓解良否；
⑽均衡风缸减压量为240kPa或260kPa，制动主管不减压；
⑾ 过充作用良否，制动管比规定压力高30—40kPa，过充风缸排风孔排风；
⑿ 过充压力120s后自动消除，机车不应起自然制动；
⒀ 制动管压力3s后内将至0，制动缸压力在5～7s升到450kPa，均衡风缸减压量为240kPa或260kPa，并自动撒砂；
⒁ 间隔10～15s，制动缸压力开始下降，并逐渐到0；
⒂ 复原良否； ⒃ 缓解良否； ⒄ 单阀制动良否；
⒅ 阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达到300kPa-
⒆ 阶段缓解作用良否。
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注意：五步闸试验完毕后，单阀制动(制动缸压力300kPa)，下车检查制动缸活塞行程，是否符合《技规》规定。
第二部分 东风4B型内燃机车 电气全面检查试验程序
一、准备工作
1．闭合蓄电池闸刀XK，7XD亮；
2．闭合总照明总开关ZMK，闭合总控1K，闭合仪表开关12K；
3．将1—6GK置于运转位；
4．他机调速手柄置于“保”位。 5．各自动开关应置于合位。
6．蓄电池电压应为96V，水温高于20℃，低压风缸压力在450kPa以上。
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7．各仪表显示正常，试灯亮度一致。 二、电气动作试验
（一）手柄置“0”位进行下列试验 1．闭合总控开关1K，闭合启动机油泵开关3K，启动机油泵接触器QBC得电，启动机油泵电机QBD运转。
2．闭合燃油泵开关4K，燃油泵接触器RBC得电，QBC失电，QBD停转；ⅠRBC或ⅡRBD运转，电流表显示放电电流约10A。燃油压力应不低于150kPa。短接5/17、8/16（或手动4ZJ），4ZJ得电；RBC失电，RBD停转，差示压力计信号灯1XD亮，取下短接线，4ZJ应自锁，断开4K，4ZJ失电，差示压力信号灯1XD灭。 3．闭合4K，RBC得电，RBD运转，交替试验3、4DZ，Ⅰ、Ⅱ燃油泵转换工作正常。断开3、4DZ，手托QC低压联锁，DLS电磁联锁得电（整备作业时，可不作此项）。看驱动器ABC三相批示灯均亮（或听音响）。
4．闭合辅助发电开关5K，辅助发电励磁接触器FLC得电，放电电流增加3—5A。闭合固定发
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电开关8K，固定发电接触器GFC得电，FLC失电，固定发电信号灯10XD亮，放电电流减少3—5A。断开8K，GFC自锁，断开5K，GFC失电，10XD灭。 5．闭合5K，FLC得电，手按发电过压保护继电器FLJ，FLC失电，GFC得电，固定发电信号灯10XD亮，自锁良好。断开5K，GFC失电，10XD灭。
6．闭合空压机自动控制开关10K，YC得电，6XD亮。延时2—3S，YRC得电，空压机启动信号灯6XD灭。断开10K，YC、YRC失电。
7．按下空压机手动按钮2QA，YC得电，6XD亮。延时2—3S，YRC得电，空压机启动信号灯6XD灭。松开2QA，YC、YRC失电。
（二）保留1K、4K，换向手柄置于前进位进行下列试验
1．闭合机控2K，1HKg、2HKg得电。
2．主手柄置“1”位，1HKf1、2HKf1得电动作；LLC、1—6C、LC得电，卸载信号灯7XD灭。 3．主手柄置“2”位（无级调速机车置“保”位），1ZJ得电。手动过渡开关XKK置“Ⅰ”位，
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1XC1、2XC1得电，一级磁场削弱信号灯11XD亮。XKK置于“Ⅱ”位，1XC2、2XC2得电，二级磁场削弱信号灯12XD亮。XKK置“Ⅰ”位，1XC2、2XC2失电，12XD灭。XKK置于“0”位，1XC1、2XC1失电，11XD灭。短接2/9、2/10，2ZJ得电，2XD亮，LLC、1—6C、LC失电，卸载信号灯7XD亮，取下短接线，2ZJ自锁，主手柄回“1”位，LLC、1—6C、LC得电，7XD灭。
4．无级调速机车，主手柄由“1”位到“保”位，短接5/13、6/20接线柱（或手动3ZJ），3ZJ得电；LLC、1—6C、LC失电，卸载信号灯7XD亮，取下短接线后3ZJ失电，确认越位起车电路是否正常，主手柄回至“1”位，LLC、1—6C、LC得电，7XD灭。 5．（1）有级调速机车：主手柄提到“9”位，3ZJ得电，LLC、1—6C、LC失电，7XD亮。 （2）无级调速机车：主手柄置“升”位，驱动器三相批示灯闪亮，升速时间10—18S。 6．（1）主手柄提到“13”位，5ZJ得电，主手柄回“12”位，5ZJ失电，主手柄回“8”位，
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3ZJ失电。
（2）无级调速机车：主手柄置“降”位，三相批示灯闪亮，降速时间为12—22S。
7．主手柄回到“1”位，1ZJ失电，LLC、1—6C、LC得电，卸载信号灯7XD灭。
闭合9K：GLC得电，故障励磁信号灯9XD亮。断开9K，GLC失电，9XD灭。
闭合DJ：LLC、1—6C、LC失电，卸载信号灯7XD、接地信号机4XD亮。恢复DJ，7XD、4XD灭。 闭合LJ：LLC、1—6C、LC失电，卸载信号灯7XD、过流信号机5XD亮。恢复DJ，7XD、5XD灭。 手动1—3KJ：空转信号灯3XD亮，松开1—3KJ，3XD灭。主手柄回“0”位。 （三）换向手柄置“后进”位
1．主手柄置“1”位：1、2HKF2得电，LLC、1—6C、LC得电，卸载信号灯7XD灭。
2．主手柄回“0”位：1、2HKF2得电，LLC、1—6C、LC失电，卸载信号灯7XD亮。 （四）电阻制动电气试验程序 1．准备工作
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（1）电阻制动控制箱在运转位 （2）ZK扳至合位 2．试验下列各项：
〈1〉换向手柄扳至前制位，闭合机控2K，14XD制动失风灯亮。
〈2〉逆变器应起振，控制箱面板上红色信号灯亮；逆变插件上的绿灯LED亮；转换插件上的红灯LED亮，表示在二级制动；调节插件上的红色LED亮，表示在“0”位。
〈3〉主手柄提一位，ZC闭合；13XD电阻制动灯亮，同时15XD亮，14XD制动失风灯灭。
〈4〉主手柄回“0”位，ZC断开，13XD、15XD灭，14XD亮。
〈5〉自阀手把置制动位，主手柄提“1”位，机车制动缸压力缓解为0，ZC闭合，13XD、15XD亮，14XD灭。
主手柄回到“0”位，ZC断开，13XD、15XD灭，14XD亮。
〈6〉自阀手把置运转位。 〈7〉ZK扳至断位。
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第三部分 东风4B型内燃机车
应急故障处理
一、柴油机不启机
1.闭合1K、3K、QBC不吸合 ①1RD烧毁 ①更换1RD ②15DZ跳 ②恢复，如再跳按
15DZ跳处理
③RBC反（433、434）③短封或顶QBC启不良 机后在撤 2.QBC吸QBD不转 ①3RD烧损 ①更换3RD ②QBC主触头不良 ②打磨或顶死QBC
启机后在撤
3.闭合4K、RBC不转 ①4K不良 ①闭合后室4K ②4ZJ反不良（438、439） ②短封(密切注意CS) ③RBC本身不良 ③顶RBC
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4.RBC吸无油压 ①3、4DZ跳开 ②管路中有空气 ③RBD故障 ④油压低
①恢复 ②排气 ③倒泵开阀 ④开双泵，无效时调整限压阀、安全阀（高级）
注：粗滤器过脏，也会造成油压低，应急可将粗滤芯取出，维持运行。管路中有空气会造成自由端各缸敲缸供油尺条拉出多，严重时提手柄压转数停机。
5.按下1QA、QBD不转QC不吸
①主手柄未在0位 ①回0 ②盘车连锁ZLS不良 ②确认盘车机构位置
后，短封（826、827）
③1QA不良 ③使另一室1QA
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6.按下1QA、QBD转QC不吸 ①5K在闭合或①断开5K，打磨或短封（422、FLC反不良 423） ②1SJ不良 ②短封1SJ（427、2034）注
意：切勿短封错误造成短路
注意：切勿短封错误造成短路 7.按1QA、QC吸QD不转 ①QC主触头不良 ①打磨主触头 ②QF故障 ②检查
8.QF转动但不爆发，蓄电池压降过大 ①蓄电池极板虚接 ①检查紧固虚接极板 ②个别单节失效 ②甩掉故障单节（高级） 9.柴油机转动但不爆发 ①燃油中有空气 ①排气 ②DLS不吸 ②机油压力正常时顶DLS
（注意芯杆位置）
③极限动作 ③恢复复原手柄 ④调速器故障或供④检查（高级） 油齿条、拉杆犯卡
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10.松开1QA柴油机停机 ①1YJ、2YJ不良 ①油压正常时短封
5/15，5/16
②RDLS断线或烧毁 ②油压正常时顶DLS ③机油稀释 ③机油压力低禁止起机 ④主机油泵故障 ④机油压力低禁止起机
二、不发电
1.闭合5K，FLC不吸 ①5K不良 ①后室5K ②GFC反（447、411） ②短封 不良
③FLC本身不良 ③使用8K 2.FLC吸不发电
①1DZ跳（此时提手柄不①恢复 长转数）
②电压调整器不良或插②插好插头、使用备头松脱 用插件或使用8K
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③启动发电机故障
④FLC两主触头不良或Rdt断 ⑤2RD烧损
3.FLC吸立即转固定发电①前后室8K未断
②电压调整器调压过高 ③FLJ故障 ④蓄电池亏电
三、不泵风 ①YK不良
②YC、YRC不吸 ③4RD或5RD烧毁 ④风泵电机故障
③检查电机 ④使用8K ⑤更换 ①断开 ②调整 ③使用8K ④闭8K充电
①使用2QA
②用绝缘物按压连锁杆
③更换保险 ④甩掉该电机
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四、不走车
1.闭合2K打换向，牵制转换开关不吸 ①低压风缸压力低（应①调整 500kPa以上） ②16DZ跳 ②恢复 ③换向手柄3号触指故障 ③手动 ④电空阀故障或机械卡滞 ④手动，必要时堵
风缸风管（高级）
2.闭2K手柄1位，方向电空阀不吸或不换向 ①换向手柄1、2号接触故①手动 障
②主手柄5号接触故障 ②手动或短封 ③电空阀故障或机械卡滞 ③手动，必要时堵
风缸风管（高级）
④1—6C反联锁故障 ④手动 ⑤LLC正联锁（282、283）；⑤使之断 LC正联锁（285、286）；ZC（高级） 正联锁（375、376）；1—6C主触头之一粘连
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3.LLC不吸
①换向触指不良 （267、268、269） （270、271、272） ②LJ、DJ、TJ、 1～3ZJ反连锁不良
①短封
③LLC本身故障
②短封（此时相应保护电器不起作用，应密切注意,遇异常立即回柄采取措施） ③顶（注意事项同②并注意无电作业）
4.LLC吸1～6C不吸 ①LLC正(282、283)不良 ①短封 ②1～6GK位置不对 ②置运转位 5.LLC、1～6C吸LC不吸 ①1～6C正不良 ①短封 ②1～6C某一电空阀漏②该电机GK打故障位 风或不良
③LC本身不良 ③顶（注意事项同上）
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6.LC吸7XD灭，无压无流 ①2DZ跳 ②LLC、LC主触头不良 ③CF及其励磁回路故障
④GLC反（649、598）不良
⑤2HKg连锁不良（637、638）
⑥电阻RLt断路 ⑦励磁机、主发、2ZL、1ZL故障
五、柴油机不调速
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8 ①恢复 ②顶或打磨（注意事
项同LLC）
③使9K ④短封 ⑤短封 ⑥利用滑环甩掉断开
部分（高级）
⑦停机查找内部特别注意主发滑环、碳刷、
压指（高级）
①1DZ跳开（蓄电池显示放电） ②RBC正（1515、1507）不良
③WJT插件或保险不良
①恢复 ②短封
③倒插件（注意无电倒）换保险 ④后室试验
⑤拔下WJT插件，手动调速（顺降逆升）
④KZ触指不良
⑤步进电机及其传动机构抗劲不良
六、DJ动作
1.手柄回零，解锁DJ，再提如不接地，为误动作。
2.DJ仍动作，DK置接地（故障）位，DJ不动作为低电位接地，维持运行。
3.DJ仍动作，为高电位接地，将1～6GK逐一置故障位，试加负荷至DJ不动作（DK必须在接地位）,为某电机接地，甩该电机。
4.无效时，接地点为主发，1ZL至1～6C主之间及大线接地，应停机查找。禁止盲目将DK
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置中立位运行。（高级） 七、LJ动作
1.误动作：解锁 慢提手柄试验 。 2. LJ、DJ同时动作：按DJ动作处理。 3.主回路短路：查找转换开关1—6C、LC主
及大线，检查励磁机、主发、2ZL、1ZL。 （高级）
4.整流柜二极管击穿：拆除击穿二极管，每桥只拆除一个。 （高级） 八、WJ动作
1.WJ或2ZJ误动作：短2ZJ反（302、304）顶LLC、LC或断WJ线（注意此后密切注意水温如超高必须回柄查找，以免柴油机报废）
2.水温超过88℃：查水系统是否泄漏、水少、有空气，各阀位置是否正确，冷却单节下部检查孔盖是否关，机械间、冷却间门是否关。
3.静液压系统故障：查油是否少，温控阀、
安全阀、大风扇转速、 百叶窗开度、液压泵、马达是否故障。拧死温控阀。
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九、柴油机突然停机
突然停机后，应立即确认操纵台燃油压力，再检查机械间主机油表，判断主机油泵是否故障。将故障分为燃油、机油、其他三部分进行查找。
1.15DZ 跳：恢复，如再跳找出接地点。 2.CS动作：按CS动作处理。
3.燃油泵不工作：倒泵、开阀、排气，检查RBC主。
4.调速器极限动作：恢复。
5.DLS失电或Rdls烧损：顶DLS（注意油压必须大于100kPa,否则立即停机）
6.1～2YJ故障或机油压力低：顶DLS或短封（注意事项同④）机油压力低禁止启机
7.调速器故障最低转速螺钉脱落：手柄不回最低或搬供油尺条（注意防止飞车）（高级） 十、柴油机突然卸载
1.16DZ跳：恢复，如再跳找出接地点。 2.WJ动作：按WJ动作处理。 3.LC释放：按LC不接处理。
4.3、4YJ故障：油压正常时短封。
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5.DJ动作：按DJ动作处理。 6.LJ动作：按LJ动作处理。 7.TJ动作：按TJ动作处理。
8.UK动作：油压正常时短封3ZJ反（304、278）或顶LLC、LC。 十一、CS动作
1.CS中有水雾或补水箱溢入CS：放水，定期清洗CS。
2.CS或4ZJ误动作：柴油机无异状时断4K解锁4ZJ重新启机（如有异状不能盲目启机）
3.CS动作：停机后检查防暴阀、注油口，严禁盲目打盖检查。
4.呼吸道堵塞：日常定期清洗呼吸道滤清器。 十二、DLS本身故障（油压必须正常）的处理
1.用硬物顶芯杆
2.如芯杆变形，将芯杆抽出，用螺丝顶入线圈芯部，螺丝上部用硬物与DLS支架间顶死。（高级）
3.或将DLS线圈取下，下部平面上油一铜质芯杆（动力活塞）用硬物将其压下（或用DLS线
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圈旋转一定角度，用DLS下平面将其压下），再用铁丝捆绑固定。（高级）
十三、16DZ连续跳开处理（其他DZ跳开思路同16DZ跳开）（高级）
1.将不影响走车的DZ全部跳开。
2.检查走车电路各电器线圈有无烧毁（闻有无焦糊味），发现线圈烧损，将正负线拆下包好，人为顶死该接触器，维持运行。
3.闭合DJ或LJ，人为顶死LLC、LC，短封5/1,3/5。
4.将LLC、LC线圈电路中（267）或270线拆下，顶LLC、LC、将LLC、LC线圈正负线拆下包好。
5.如16DZ还跳，按第4中思路继续拆线，如拆511线（顶相应电器）
注：采用以上处理时，应特别注意各仪表及各部状态，因为保护电器已切除，特别注意防止大部件破损。
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十四、不制动不缓解
1.自阀制动区列车管不减压 ①自阀本事故障 ①使用紧急放风阀 ②中继阀故障 ②非常制动 ③使用自停 2.自阀制动区列车管减压，但列车不制动 ①分配阀故障 ①运行中可处理，使用
非常时，单阀全制动
3.单阀制动无效自阀正常 ①单阀故障 ①②运行中可不处理，②单作管堵 单机停车用自阀 4.自阀正常但机车不缓解
①②松开作用阀右侧
①分配阀故障 制动缸管接母可缓解
机车制动，必须特别注意安全，须制动再拧紧②作用阀故障
接母。（高级）
十五、飞车【柴油机转速在短时（几秒）飞升】（高级）
1.高手柄突然卸载；遇回手柄转速不降反升，
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立即提手柄加负荷压转数，稳定后，迅速查找供油拉杆，齿条有无卡滞，如无时间，打极限停机，找出原因，启机前一定确认调速器旋钮再最低位（顺降逆升）。
2.调速故障；遇步进电机系统故障，拔WJT插件手动调速。
3.供油拉杆卡在供油位；恢复。
4.超速停车装置不起作用；调速器故障时换油冲清。
十六、转速异常（高级）
1.转速不升不降；按不调速处理。
2.手柄不动，转速自己上升；步进电机电路故障，倒WJT插件或手动调速（顺序逆升）。
3.调速器故障；手动调速无效，按调速器故障处理。
十七、柴油机黑烟提手柄不长转数，柴油机与电动率不匹配
1.先检查电动率，试验故障励磁。再考虑柴油机功率，按缸头内部件故障处理。
2.如回手柄转速不降按转速不升不降处理。
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3.增压器故障，空载提回手柄冲。
十八、柴油机缸头内部断裂或气门卡滞（高级）
现象：柴油机冒黑烟，废气支管总缸、供油尺条拉到最大，增压器有喘振尖叫声（现象同功率不匹配）
查找：找出敲缸的缸，高、中、空转三种手柄位置查找。
处理：甩敲缸的缸，酌情进站或立即停机打盖检查，将碎件取出，盖盖继续运行。
注意：如4个气阀中任一断裂或调整螺丝压紧螺丝断裂，气阀有掉入气缸的危险，则不能继续运行。
十九、自动制动系统的故障处理
1.列车运行中发生监控装置自动停车后，可根据列车管减压量判断是常用制动还是紧急制动，并立即采取相应解锁措施。
2.自动常用制动后，如1号阀排风口排风不止，均衡风缸和列车管压力下降过多，并且解锁无效，可关闭1号阀故障塞门。
3.自动常用制动后解锁，正常情况下立即恢
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复充风，列车制动缓解。如发生解锁后不能充风，可能是3号阀未开通总风通路，可打开3号阀故障塞门，使总风向均衡风缸充风。
4.自动紧急制动后，正常情况下经45－60s后列车管能充风缓解，如放风阀仍排风不止，列车管压力不能上升，可能是延时风缸的压力未降下来，可关闭放风阀总风和列车管塞门。如列车管已停止排风，但不缓解，可关闭塞门、打开塞门，让遮断阀恢复开启状态，列车管即可充风缓解。
5.以上处理无效时，将监控器断电后再开，无效时将1、3、8A、8P置故障位。（高级）
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