甬台温高速公路复线工程桥梁叠交区接续监测方案

DOI ： 10.3963/j.issn.l006-8864.2017.03.016

甬台温高速公路复线工程桥梁叠交区接续监测方案

关键词:桥粱建设;叠交区;桩基承台;预压厚度;监测断面;控制指标;甬台温高速公路

浙江省甬台温高速公路复线温州灵昆至阁巷段工 程与瓯飞堤工程均为省重点项目。高速公路桥梁斜跨

—、项目开展的目的

开展桥梁与瓯飞堤叠交区接续监测，对于保证桥

瓯飞堤，在瓯飞堤与桥梁叠交处，软土层深厚，游泥质 梁粧基施工安全和质量，分析和预测堤塘变形对桥梁 粘土超过60米，瓯飞堤深厚淤泥层在施工完成后很长 桩基的影响程度具有十分重要的意义。本项目开展的 —段时间内仍会产生固结变形，瓯飞堤填土荷载的后

目的主要有以下几个方面:一是通过跟踪监测，掌握地

掌握桥梁桩基承台 期固结变形将会对横跨大堤的桥梁桥墩基础产生不利 基基础土体沉降和侧移变化规律，

影响，主要表现为增加桥梁桥墩桩基的侧向位移，以及 的沉降和侧移规律。二是对比分析地基基础土体与桩 土体沉降对桩基产生负摩阻力。

基承台的变形规律，分析和预测堤现基础土体沉降和

该区段采用堆载预压方案加速叠交区域软土固结 偏移对桥梁基础的变形及受力影响程度。三是根据监 分析原因并给出合理 沉降，以利于桥梁结构安全。主堤交叉段桥梁轴线左 测结果及时发现不安全的先兆，右侧各150米范围共300米长度海堤进行先行填筑， 化建议，防止发生工程破坏事故。填筑完成后堤顶进行堆载预压，间歇期7个月后卸除 堆载填筑料，并回填闭气土到堤身设计标高，然后再修 建高速公路桥梁桩基承台，300米范围以外海堤可按 原施工安排正常填筑施工。

二、重难点分析

1. 监测工作和施工作业紧密相关，现场工作量大 现场监测工作和施工交叉作业，应特别注意对测点的保护，尽量避免和减少的施工中的各项施工措施

设计预压厚度为2米，研究报告中计算容重为18 对测点的破坏。加强同相关各方的沟通交流，确保监 千牛/平方米，堆载预压厚度可根据填筑实际容重进 测各项工作的顺利进行。行相应调整。施工期间填筑速率、堆载预压后回填闭 气土方技术指标以设计院所提要求为准。预压期应

2. 项目监测范围广、内容多，管理和技术难度大 本项目重点监测堤坝基础土体的沉降和稳定。监

进行沉降、侧向位移监测，预压时间暂定7个月，以实 测区域长度300米、宽度150多米，监测土体深度60 际监测数据作为何时进行高速公路桥梁桩基施工的 多米。检测的范围较广。检测的内容、仪器和手段众 依据。

多。这些因素都对项目的管理和专业人员的技术水平

2017年第3期总第343期

\"^止会

JMNf I 51

©交通技术

提出了较高的要求。

3.监测精确控制难度大

由于受监测理论、技术和手段的制约，监测过程中 难免存在各种系统误差及偏差。软土地基监测由于土

路堤土的侧向位移。钢护筒表面侧移观测，测点采用 在表面涂刷红油漆做点。桥激承台表面侧移观测，测 点采用埋设成品平面位置观测点。

位移观测边桩埋置于堤坝地表以下不小于1.2米

体特性的时变性和离散性特点，监测数据也往往表现 的位置，桩顶露出地面的高度不应大于10厘米。埋置 出离散性，较难把握规律，甚至出现偏差。

方法可采用打入或开挖埋入,要求粧周围回填密实，桩 周上部40厘米用混凝土浇筑固定，确保沉降桩埋置稳 固。桩顶需预埋不易磨损的测头。

在地势平坦、通视条件好的平原地区，水平位移

三、基础土体测点布置及监测方法 1.监测断面及测点布置

监测断面垂直于瓯飞堤共5个，顺着瓯飞堤的走

向方向布置，断面间距为100米、50米、50米、100米。 观测可采用视准线法;地形起伏较大或水网地区以采 断面监测项目见表1所列。

用单三角前方交会法观测为宜;±也表隆起采用高程观

测法。

(2 )内部土体沉降观测。内部土体

埋设方式现场埋设

沉降观测采用分层沉降计进行。本工 程采用

表1测点布置总表

测试项目地面沉降观测边桩位移观测分层沉降观测

监测目的观测路面沉降

测点名称自制的沉降板

YT-DG-0200 X

系列分层沉降

观测路堤土的侧向

钢筋碎方桩

位移

机械打入 计。本仪器为电磁式分层沉降仪。其 或开挖埋设

基本原理是在钻孔的不同深度埋设铁

管材成孔； 观测地基各深度地

钻孔埋设环，当探头（内置电磁震荡线圈)经过铁 配套测环，基准环基沉降

PVC

管材成孔； 观测地基孔隙水压

孔隙水压力观

-4500 振力的变化，分析地基 钻孔埋设

测

土固结情况弦式渗压计

观测地基各层位土 体侧向位移量，用于 稳定监测和了解土体 各层侧向变位以及附 加应力增加过程中的 变位发展情况

PVCBGKSV

环时（进、出瞬间），磁场能量变化发出 声音，由此确定铁环的位置。

本工程软基沉降量大，且处于腐蚀 性环境中，需要定制。外壳可采用不锈

测斜管观测

PVC管材成孔

钻孔埋设钢制作，可耐水压定制，并可配不锈钢 材质安装附件，可用于腐蚀或其他恶劣 环境下的长期健康监测。

钢护筒和承台 了解钢护筒和承台

自制的水准点

沉降观测实际沉降数值和规律自制平面变形 钢护筒和承台 了解钢护筒和承台 侧移观测实际侧移数值和规律测点2.监测方法

现场埋设现场埋设

(3 )内部土体侧移监测。工作原理 是测量测斜管轴线与铅垂线之间的夹 角变化，从而计算土体在不同高度的水 平位移。一般先在土体中埋设竖直、互

成90度4个导槽的管子(铝合金或

PVC塑料管)。管

表面土体沉降观测采用在路中和两路肩分别设置 子在土体中受力后发生变形，这时将测斜仪探头放入 表面沉降板以观测路面沉降。钢护筒水准点直接在护 测斜管导槽内，每问隔一定距离(通常为0.5米)测量 筒上红油漆标识,桥壞承台沉降观测采用埋设成品水 变形后管子的轴与垂直线的夹角，计算不同高程处的 准点。水准工作基点必须安装在距离堤现填筑区不少 水平位移增量，测得各分段位移后，可用测斜管底部 于30米的稳固坚硬的地基上，水准标心应当采用不锈 或顶部为基准开始累加,求得任一高程处的实际位移 钢或铜质材料制成。埋设水准标石的深度不低于50 数值。厘米。监测仪器采用的型号为徕卡动安平水准仪。

NAK2

高精度自

(4)孔隙水压力监测。在外荷载随时间的变化过 程中，±也基中的孔隙水压力。

一

方面随着荷载的增加

(1 )表面土体侧移观测。表面位移观测通过对边 从无到有、逐渐增大，另一方面随着土层的固结，不断 粧位移观测来实现。在两堤角处设置位移边粧，观测

消散减小、直至为零。在地基加载预压过程中，这两种

52 I走A会此膂理2017年第3期总第343期

交通技术©

过程是同时进行着的。

孔压的增长和消散与填土加载状况密切相关。在 加载瞬间，孔压急剧增大达到峰值，停载以后,孔压准 将消散减小。孔压的消散速度快慢反映出地基排水固 结速度。消散越快，表明该探头测点排水通道顺畅，地 基固结得较快;反之，则表明排水缓慢,±也基土体有效 应力增加缓慢。

四、变形监测控制指标

桥梁激台的变形控制指标参照《甬台温高速公路

说明完备。复线桥梁与瓯飞堤叠交影响研究》报告要求确定。具 完整、体如下：由于本工程桥梁的主梁为预应力混凝土连续 箱梁，主跨跨径135米，边跨跨径75米，衔接段桥梁为

五、测点保护措施

为保证监测能取得所需的准确数据，必须加强对 项目沉降板位移边桩分层沉降孔隙水压力测斜孔承台沉降和偏移

表2

监测频率

粧基及承台

施工完成后1次/7天1次/7天1次/7天1次/7天1次/7天1次/7天

桩基及承台 施工期间1次/5天1次/5天1次/5天1次/5天1次/5天

—

相关单位要密切配合做好工作。一是测 连续箱梁，单孔跨径分别50米和45米，相邻墩台沉降 测点的保护，差控制在4厘米，均匀沉降量控制在8厘米即可满足 试元件的导线出□处埋置规范的要求。依据反算法得到本工程墩顶横向位移限

PVC管，将导线从PVC管

中引出。二是同一个断面测点引出后尽量整理到一

整体引进一个导线盒，导线盒的位置应尽量避开施 值。边壞外海侧2.5厘米、围区侧2.25厘米;中墩外海 块，侧1.84厘米、围区侧1.66厘米。

工区域。三是对所有测点设置醒目的标识，便于识别、

监测过程中，累计变形总量或者根据变形趋势推 避让和保护。四是在含有测试断面的位置进行施工 测试线路，浇筑 算出来的预计变形总量超过限值,都应发出预警，并对 时,应注意避免焊接电弧灼伤测试元件、工程参与各方进行分析研究，避免质量和安全事故的 发生。各监测项目的监测频率见表2所列。

监控量测观测后现场计算结果若出现异常情况,

混凝土时应避免振捣棒直接接触测试元件及导线。五 是严禁非测试人员擅自移动、打开导线盒。六是严禁盗 窃应力测试元件和仪器，严禁切割测试线路。七是在测

需重新量测排除操作失误，结合其他监测项目，实测资 试元件附近应避免使用高温或强电磁设备。八是严禁 料经过分析后，在提交检测报告时，要对异常情况进行 涂污线路及测点编号。九是严禁在测点附近堆放施工 挤压测试元件。（作者单位: 分析并对下步工程施工提出建议。根据变形等级立即 荷载。十是严禁故意敲打、报告相关部门,随即发出预警通知;所有检测项目整编 成果应考证清楚、项目齐全、数据可靠、方法合适、图表

浙江省温州沈海高速公路有限公司）⑯

武汉市公交服务质量满意度委托武汉理工大学测评

为提高公共交通服务质量，落实对公交企业的质

测评结果显示:武汉市2016年公交乘客“基本满

量信誉考核制度，武汉市公交管理办公室在2016年开 意”以上比例达到86.32%，总体满意率为86.84%，为 相比2015年的86.67%有所提高，满意度指 展了公交服务质量满意度测评。此次测评委托第三方 满意状态，武汉理工大学开展。武汉理工大学组建了 118人的调 数为58.22。这表明武汉市公交车运营整体服务情况 查队和3名监察人员，先后发放针对乘客的问卷2万 较好，其中，站点候车、车容车貌、舒适性、首末班时间、 余份。承担单位以调查问卷形式随机抽样跟车调查了

全程花费时间等满意度较2015年有所上升，但高峰时

武汉市每条线路的企业公交乘客满意度和行业公交乘 段满意度与其他指标差距较大。客满意度状况，并对武汉市公交企业和公交行业乘客

测评结果显示:2016年武汉市公交行业服务质量

这表明公交行业整体乘客满意度 满意度进行了综合分析和评价，提出了改善策略和改 满意度指数为52.28，进措施。

还需进一步提高。（湖北运管局蔡少渠）

2017年第3期总第343期

合*看« |

53