高速公路桥梁加固施工技术

2019年第12期（4月 下）

高速公路桥梁加固施工技术

于水泉

（河北省高速公路京秦管理处，河北 秦皇岛 066000）

摘要：对高速公路桥梁当前的使用现状及需要加固处理的原因进行分析，探讨了高速公路桥梁加固施工技术，包括增加桥梁各部分的截面面积、体外预应力加固方法、利用辅助构件提升桥梁抗力、塞缝灌浆法、有黏结预应力加固技术，以供参考。关键词：高速公路桥梁；加固施工；技术要点中图分类号：U445.7.2

文献标识码：B

也十分常见，通常高速公路桥梁上发生交通事故后，桥梁的栏杆等就会出现局部破损，这些破损实际上能够影响车辆驾驶员，使其在驾驶中缺乏安全感，同时高速公路桥梁的整体美观度也会受到很大影响。上文中提高了高速公路桥梁如果桥面平整度不够，就会造成车辆出现跳车现象，从而对车辆的安全以及桥梁的整体结构造成不同程度的影响，这也是高速公路桥梁需要进行加固处理的主要原因之一。其次，现代高速公路桥梁内部有很多的钢筋，桥梁表面的破损或者自然环境的影响都有可能使桥梁内部的钢筋受到侵蚀而发生锈蚀现象，如果这种问题长期得不到解决，桥梁中的钢筋质量就会受到严重影响，从而引发一系列的问题。其实现代高速公路桥梁出现的很多问题最初都只是一些小问题，很容易就可以解决，但是由于缺乏维修保养意识或者加固施工技术应用不合理，导致这些问题没有得到及时的解决而不断恶化，最终导致高速公路桥梁出现严重的质量问题。

0 引言

在我国高速公路交通网络中，桥梁起到了重要的作用。受到传统施工技术以及理念的影响，我国早期的高速公路桥梁结构整体质量以及承载性能不高，加之自然环境等外部因素的影响，高速公路桥梁很容易出现损坏或者裂缝问题。处理这些问题的主要手段就是对高速公路桥梁进行加固，重视养护工作。通过加固施工技术的应用，高速公路的破损和裂缝问题就可以得到解决，从而使承载能力和运输能力得以恢复，其使用寿命也有了可靠的保障。同时，还有很重要的一点就是提高高速公路桥梁的经济效益，降低各项成本开支，从而缓解政府财政压力。

1 高速公路桥梁使用现状及需要加固处理的原因

1.1 高速公路桥梁当前的使用现状

高速公路桥梁在投入使用后，应制定合理的维护计划，定期进行维修保养。因为高速公路桥梁基本都是在室外建造，自然环境会对高速公路桥梁造成影响，同时高速公路桥梁在施工中会受到车辆的反复碾压，因此桥梁表面和结构容易出现损坏。其中，比较常见的问题就是路面裂缝、不平整、桥梁局部破损等问题，这些问题会直接影响到车辆的正常行驶，不仅会影响车辆行驶的舒适度，严重地还会因为桥梁路面平整度较差而出现跳车现象，从而引发安全事故。这也是当前我国高速公路桥梁施工中常见的问题，如果这些问题能够得到及时的解决，就可以将影响降到最低。但是，由于目前我国高速公路桥梁维修养护方面仍然存在一定的问题，加之车辆不断增加，高速公路桥梁受到车辆跳车现象的不断影响，日积月累就会使桥梁内部构件稳定性出现问题。从而使高速公路桥梁整体的稳定性受到影响，桥梁的使用寿命就会严重缩短。尤其是一些小型的高速公路桥梁，不仅没有得到很好的维修养护，甚至日常的清扫工作都没有做到位，导致了桥梁泄水孔发生堵塞问题，如果遇到降雨天气，桥面上就会产生大量积水，一方面使桥梁受到侵蚀，另一方面也不利于车辆的安全行驶。1.2 高速公路桥梁需要加固处理的原因

随着高速公路上行驶的车辆数量不断增加，交通事故

2 高速公路桥梁加固施工技术

2.1 增加桥梁各部分的截面面积

增加桥梁各部分的截面面积的方法对于桥梁的情况有一定的要求，如果高速公路桥梁的桥下净空较低，横截面较小就可以采用这种方法增加主梁的横截面积进行加固。这种加固技术限制条件较少，通常只需要进行接长箍筋的施工就能够达到要求。还有一种方法是可以先增加主梁的高度然后再进行加固，这种方法会对桥梁的外观造成影响，如果对桥梁的美观程度有很高的要求，不建议采用这种方法。因此，在增加桥梁横截面加固施工技术应用时要对桥梁的状况进行分析，合理选择相应的加固施工技术。2.2 体外预应力加固方法

体外预应力加固方法主要是通过在桥梁结构的受拉区添加体外预应力达到桥梁的加固目的。这种方法的原理就是使桥梁产生与原桥相反轴向压力与弯矩，这样桥梁的部分自重应力就会被替代，桥梁的承载力就能够得到提升，从而增加桥梁整体结构的稳定性和使用寿命。目前，我国

收稿日期：2018-12-17

作者简介：于水泉（1964—），男，河北固安人，工程师，主要研究方向为道路与桥梁。

90交通世界TRANSPOWORLD高速公路桥梁中使用的体外预应力加固方法中的撑式预应力拉杆加固法与外部预应力钢丝束加固法是应用最广泛的两种方法。在应用过程中一定要严格按照相关的流程规范进行施工，这样才能够防止出现交通拥堵问题，甚至可以在开放交通的情况下正常施工，同时还能够保证高速公路桥加固的施工质量。

2.3 利用辅助构件提升桥梁抗力

如果高速公路桥梁结构完整但是承载力不高，这种情况下就可以采用增加辅助构件的方法提高桥梁抗力，也就是可以加装第二主梁。这种方法施工工艺复杂，而且对于施工环境要求很高，在施工过程中需要阻断交通，同时工程量较大，也会对原来桥梁的结构造成损害，因此这种方法在高速公路桥梁加固技术中并不常用。2.4 塞缝灌浆法

塞缝灌浆法主要是针对高速公路桥梁出现裂缝问题的情况，在具体施工中要根据桥梁裂缝的不同采用不同的砂浆，例如砂浆、水泥砂浆、水泥浆等。通常情况下，桥梁石墩位置出现的裂缝需要用水泥浆进行施工加固，在施工中还需要根据裂缝的大小确定是否添加砂，这种方法操作简单，施工成本较低，而且加固效果良好。塞缝灌浆法在施工过程中首先要对水泥砂浆进行配比，通常是采用1：1比例的水泥砂浆，在勾缝时要保留出灌浆孔，直径大概在7mm左右，具体宽度要根据具体情况而定。其次就是进行灌浆，在施工过程中要有专业的技术人员进行监督，确保灌浆施工的质量。2.5 有黏结预应力加固技术

有黏结预应力加固技术在具体施工时，首先要将小直

径预应力筋在梁体上进行锚固，然后对梁体施加预应力，完成后进行喷注砂浆施工。这种方法对采用的砂浆要求很高，必须是具有高抗拉强度的复合砂浆，这样才能够使预应力筋牢固地黏结在梁体上，从而达到良好的加固效果。这种加固技术适用于高速公路中采用的中等跨径钢筋混凝土连续箱梁桥的加固，通过在梁体底部添加预应力筋，然后用高抗强度的复合砂浆进行喷注，使预应力筋与梁体紧密地黏结在一起，从而达到高速公路桥梁的加固目的。

3 结语

综上所述，随着我国交通事业的不断发展，高速公路桥梁的数量和规模不断增加，逐渐成为我国交通基础设施建设中不可或缺的一部分。因此，高速公路桥梁的整体质量至关重要，通过对高速公路桥梁采取合理的加固技术，不仅可以提高桥梁的整体稳定性，也能够确保高速公路的正常通行，增加桥梁的使用寿命。所以，应该不断研究高速公路桥梁的加固技术，同时在桥梁运行过程中加强定期维修养护工作，从而推动我国交通事业的可持续发展。

参考文献：

[1] 盛运顺. 高速公路桥梁加固施工技术要点探析[J]. 交通标

准化，2013（17）：74-76.

[2] 刘明. 浅析高速公路桥梁加固的施工技术[J]. 科学技术创

新，2014（6）：191.

[3] 章浩，王妲. 浅谈高速公路桥梁加固的施工技术[J]. 中外

建筑，2015（1）：172-173.

（编辑：赵艳）

（上接第57页）

同尺寸的钢板，在方桩上绑扎两层钢筋网片，立模浇筑混凝土。浇筑时，需振捣密实，防止混凝土漏浆、跑模；按设计控制好方桩桩帽顶高程。

7 结语

通过本项目实践将方桩打入处治软弱地基，对于淤泥层厚的特殊路基处理，减少了深层湿软地基的开挖和换填，相对施工速度较快，显著提高了软弱地基的承载力，可以有效减少通车运营时路基沉降产生的裂缝、不均匀沉降、桥头跳车等病害，适合路基深层软基处治的推广及应用。

6 质量通病及预防处治措施

6.1 质量通病

桩顶碎裂、断桩、桩垂直度不合格、无法打入等。6.2 预防及处治措施

打桩时要垂直打入，送桩帽内应加硬木缓冲垫，可以有效防止桩顶碎裂。当断桩发生后应拔除断桩，重新打设。

施工过程中要严格控制好桩身垂直度，重点应放在开始时，垂直度偏差不得超过桩长的0.5%，桩帽、桩身及送桩杆应在同一直线上，沉桩时宜设置经纬仪在两个方向上进行校准。

当遇到障碍物时应及时排除后再进行打桩，沉桩时发现不垂直应及时纠正，全桩无法打入时应把桩拔出移位重新打设。

参考文献：

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（编辑：姬瓅瓅）

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