浅析城市道路横断面形式

浅析城市道路横断面形式

作者：朱中文

来源：《中国新技术新产品》2012年第08期

摘 要：随着城市化进程的加快和机动化水平的提高，城市道路的交通组成发生了巨大变化。同时随着经济社会水平的提高，居民对步行、休闲的功能也有了更高的要求，而现行常见的道路横断面已不再适应此种变化。本文在分析城市现行道路横断面的主要问题的基础上，综合考虑机动车、非机动车、公交车、行人等交通参与者的需求，提出了新的断面形式，对城市道路交通安全、人车和谐、环保美化有着重要的参考意义。 关键词：道路横断面；断面形式；车道宽度 中图分类号：TU997 文献标识码：A 1概述

道路横断面的设计，直接影响道路的通行能力和土地资源的利用。近年来镇江市机动车的保有量逐年增加，而且车种增长比例不一，车辆行驶特性也发生了许多变化。具体表现在以下方面：小汽车日益增多，尤其是白天，与公交车构成了机动车交通的最重要组成；货车白天禁止驶入市区，有通行证的货车集中在夜间；电动自行车出行的比例逐渐增加，尤以市中心区较高，外围新区较低的分布趋势。而随着生活水平的提高和商业的繁荣，居民对道路步行、休闲功能的需求进一步提高。这样，现行道路的横断面布置已不适应上述变化，需要对此进行研究并提出相应的解决办法。 2 现状剖析

镇江市城市道路上小车越来越多的客观趋势意味着现行道路横断面设计以大型车为主统一划分车道的做法已经很不适合，无法满足社会发展的需求，尤其是主干道的断面形式，主要表现为如下几点： 2.1 机动车道宽度

按照国家规范规定，每条车道宽度的标准值为3.75米，小车专用时还可以采用3.5米，由于车辆组成的变化，既浪费了道路资源，又使得机动车不适应现状行车速度及发展要求，行驶秩序混乱。 2.2 自行车交通

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由于历史原因，现状的非机动车道较宽，单独设置的自行车道一般为4.5米以上，最宽达到7米，尤其是三块板，自行车道与机动车道、人行道采用固定的分隔，随着道路上交通特征的变化，中心区非机动车依旧拥堵；而外围区则出现了机动车道拥挤不堪而自行车道上车辆稀落无几的尴尬局面，其宽度和形式设置的不合理性已经非常明显。 2.3 断面形式

现状道路的横断形式多为二幅路、三幅路和四幅路。较早建成的道路中央分隔带多为护栏，虽分隔了对向车流，但不利于夜间行车的防眩光要求，还破坏道路景观；而采用绿化形式的中央分隔带未在路段上设置行人过街安全岛，交叉口也谈不上交通组织，并且部分道路中心绿化未充分考虑行车安全，种植了高大乔木，阻碍视线，影响安全。

机非分隔带绝大部分都在2米以下，因此公交停靠站一般难以设立港湾式停靠站，公交车的停靠几乎完全隔断了相邻车道的车流。 2.4 绿化

行车道树多为多年生乔木，且种植位置靠近非机动车道或机动车道，造成道路改造时必须迁移或砍伐，对生态破坏较大且增加投资；人行道缺少绿化或绿化形式与步行带结合不佳，步行环境不舒适。 2.4 发展滞后

现状道路建设不适应城市发展，无法协调管线布设发展，出现“马路拉链”现象。 3 对策研究

针对现状问题及国内外先进趋势，基于对通行能力、行驶速度的适应及节约土地资源的客观要求，机动车道的宽度应重新确定；断面形式需优化；需要考虑断面各部分的比例调整；同时，要适应各种先进的交通组织及管理要求；要考虑道路断面与公交专用道、公交停靠站道路交叉口等的匹配等一系列问题。

因此，必须对道路横断面的布局进行合理的调整和改造，才能解决上述问题，满足道路交通的可持续发展，构建和谐交通环境。 3.1 机动车道宽度

机动车道的宽度的确定依据机动车车身宽度及横向安全距离（侧向摆动距离）。侧向摆动距取决于车辆行驶时摆动、偏移的宽度，以及与相邻车道或路侧带侧石边缘必要的安全间隙，与车速、路面质量、驾驶技术、交通秩序等有关。

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考虑车道宽与车速的关系，为使城市道路的通行能力达到最大，考虑影响通行能力、安全等其它因素后，道路上行驶车辆理想的车速为40km/h左右。

内侧车道一般行驶小型车，考虑路缘带25厘米的宽度后，取3.25米；三、四车道为大型车（混合车道）或公交专用车道，同样考虑25厘米的路缘带，取3.75米；3.25米的机动车道宽与现行规范有较大出入，但由于规范以大型车为基本车型，而现阶段基本为小汽车专用，宽度相差0.7米；其次由于现代车辆的性能较规范编制时有了较大进步，车辆的侧向摆动已日趋减小，安全间距可以进一步缩小；三是根据国外如美国及日本的规定及使用情况，3.25米甚至更窄至2.8米的车道比较普及，而杭州、上海部分新建及最近几年改造的案例证明，3.25米的车道一样可以保证行车安全。 3.2自行车道

深圳、厦门等城市将自行车道引上人行道，设置在人行道与车行道之间原两侧分隔带的位置，宽度在1-1.5米左右。在主干道系统中，自行车完全从车行道中分离，移上人行道，设置自行车专用车道，规划宽度取2.5-4.5米，远期根据交通需要可改造为人行道。 3.3 断面形式及分隔带设置

由于自行车的日益减少与机动车的逐渐增长，四幅路和三幅路由于占用土地资源较多，已逐渐淡出，目前两幅路与人非共板结合的实用性已得到认可。

中央分隔带的作用：减少对向行车的危险性；供路段上的行人过街设置安全岛；在交叉口进口道缩窄以增加左转专用道；设置路灯及标志牌；满足车辆调头要求且不影响其它车辆；其地下空间可以布设市政管线，且利于后期维护及改造。

考虑到交叉口进口道时必须增加车道数，可利用中央绿化分隔带增加左转车道（3米宽），结合规范的中央分隔带一般最小宽度要求2米，故其宽度一般设置为5米：即一条车道加安全岛的宽度。

中央分隔带上的绿化要求：植物应以灌木或花卉为主，一般不种植乔木；绿化应阻挡对向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高度0.6~1.5米范围内。 3.4 公交优先

针对公交优先政策，公交车专用道与停靠站对于道路交通影响越来越重要。镇江市主要道路上公交车线路很多，各线路车辆同时到达的几率相当大，高峰时往往同时出现4、5辆的公交车一起停靠，这时极容易对后面的车辆及相邻车道造成影响。针对一般规模港湾式停靠站无法解决的这一问题，可以考虑在车道外侧专门设置一条公交车专用道，一方面可以保证停靠车辆与其它车辆之间不相干扰；另一方面，在标志性道路上使用这种车道还可以保证绿化带及其

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他设施带的完整性，同时，需搭载乘客的出租车也可以使用这一车道，不致影响内侧车辆的正常通行。公交车专用道的宽度一般为3.75m。 3.5 综合布置

根据前述，主干道道路横断面综合布置应协调以下各方面：

机动车交通与慢行交通（行人及非机动车）分离。保证沿路管线的布设，尽量布置在绿化带及慢车道范围内，方便管线维修，减少管线改造对交通的影响。

提倡公交优先，设置公交专用道。合理布置绿化带，以人为本，提高行人的舒适度。交叉口自行车与行人同等对待。中央绿化分隔带的设置应满足最小安全等待宽度和路口进口道左转拓宽需要。 结论

道路横断面的规划，应同步并适度超前于时代发展，根据道路交通的特点及发展变化趋势，制定适应不同道路等级、不同道路性质的道路横断面，减少现状混乱不堪的交通顽疾，提高城市道路服务水平，保障行人安全，加强环境保护，改善市民生活空间，营造和谐交通环境。 参考文献

[1]JTGB01-2003，公路工程技术标准[S]. [2]JTGD30-2004公路路基设计规范[S].

[3]孙家驷.道路勘测设计（第二版）[M].北京:人民交通出版社，1999. [4]李杰.城市道路设计[M].北京:高等教育出版社，2007.

]5]陈晓明.推进城市公交优先发展的若干思考.[J].镇江调研信息，2010.