船载吊车作业稳定性计算书

1.工程概况

为辅助仁义桂江大桥桩基以及主桥上部构造施工，在桂江搭设贝雷梁钢栈桥。栈桥桥墩采用直径529钢管桩，上部结构采用贝雷梁。栈桥施工配备两艘船只，一艘为材料运输船，另一艘为船载吊车工具船。工具船船名为横县海泰38，吊车为徐工25T，吊车距离船尾8m，吊车前后支腿支开，支撑在船只两侧壁上，吊车通过型钢焊接固结在船两侧壁上。吊车日常起吊物件为钢管桩、工字钢、振捣锤以及贝雷梁，最大起吊重量为振捣锤加钢管桩，重约3.5T。吊车作业最大臂长25m，最小角度60度。 2.计算依据

（1）《起重机械安全规程》（GB6067-2010） （2）《QY25K汽车起重机操作手册》 （3）《海船稳性规范》

（4）横县海泰38的基础资料、数据 3.计算参数 1)船舶技术参数

船舶名称：横县海泰38，总长41.8m，船长38.4m，满载水线长38.4m，船宽7.8m，最大船宽8.2m，型深2.85m，空载吃水0.5m，满载吃水2.35m，满载排水量601t，空载排水量98t。 2)吊车技术参数

徐工25t汽车吊，自重29.2t，位于船尾，横向轮距2.074m，吊车横向在船体居中布置，纵向最外侧轮距船尾8m。

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船头方向船尾方向25t吊车 船载吊车位置示意

4.稳定性计算 1.纵向稳定性计算：

考虑汽车吊作业最大载重25t，自重29.2t，总重54.2t，按不利情况考虑荷载全部作用于吊车臂方向最外侧轮。偏心距按e=38.4/2-8=15.2m考虑，偏心荷载作用下船体船头和船尾吃水深度分别为：

船头：54.2÷（38.4×7.8）-54.2×15.2÷（7.8×38.4×38.4÷6）=-0.25m（往上抬高）

船尾：54.2÷（38.4×7.8）+54.2×15.2÷（7.8×38.4×38.4÷6）=-0.61m（往下降低）

船体纵向倾斜为0.43/38.4=1.1%

由此可见，汽车吊荷载纵向最不利作用下船体吃水深度和倾斜均小。

2.横向稳定性计算：

考虑汽车吊作业最大载重25t，自重29.2t，总重54.2t，按不利情况考虑荷载全部作用于横向一侧车轮。偏心距按e=2.074/2=1.04m考虑，偏心荷载作用下船体两侧吃水深度分别为：

船头：54.2÷（38.4×7.8）-54.2×1.04÷（7.8×7.8×38.4÷6）=-0.04m（往上抬高）

船尾：54.2÷（38.4×7.8）+54.2×1.04÷（7.8×7.8×38.4÷6）=-0.33m（往下降低）

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船体纵向倾斜为0.144/7.8=1.8%

由此可见，汽车吊荷载横向最不利作用下船体吃水深度和倾斜均很小。 5.结论：

综上所述，本次施工所采用船载吊车作业方案稳定性满足安全要求。

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