地质灾害多发区高速公路工程建设防治探讨

１３２　意工案技术　工　地质灾害多发区高速公路工程建设防治探讨　段望　（四川藏区高速公路有限责任公司，成都６１００４１）　【摘要】映秀至汶川高速公路地处地质灾害频发区，工程建设面临异常复杂的地质、地形、气候等环境条件，在建设过程中需要采取一　系列重大地质灾害的防治措施。该项目对类似工程建设具有一定的参考和指导意义。　【关键词】地质灾害；映汶高速公路；防治　目前，我国公路建设正处于快速发展的重要时期，特别是高速公　ｋｍ。　路建设，迎来了大建设、大发展的集中攻坚时期。随着建设规模的不　断扩大，高速公路建设由过去平原、浅丘地区向山岭重丘及高原、高　海拔地区延伸，一些高速公路建设项目已经进入地质灾害频发的山区。　本文以四川省映秀至汶川高速公路（以下简称　映汶高速公路　）为例，　分析探讨项目所处区域的地质灾害类型、防治措施等。　１工程概况　映汶高速公路起于都江堰至映秀高速公路龙溪隧道出口，经映　秀、银杏、桃关、草坡、绵魇、玉龙，止于汶Ｊｌｆ县城南凤坪坝，全长　４８．２７公里，采用双向四车道，设计速度８ｏ公里／小时，桥隧占路线　总里程的７６．３％，项目概算总投资约４９．９１亿元。映汶高速公路先期启　动工程映秀隧道于２００９年５月９日开工，主体工程于２００９年１２月全　面动工，至２ｏ１２年１１月顺利完成建设并通车。　２自然及地质环境条件　映汶高速公路地处地震极重灾区，位于龙门山断褶带、北川～映　秀断裂带及茂汶断裂带上。龙门山构造带受青藏高原与四川盆地强烈　挤压，迄今仍处于活动状态。从宏观上来看，该地区是我国乃至全球　山脉中地形陡度最大区带之一，处于我国第一地形台阶与第二地形台　阶的转折地带，在１００ｋｍ的范围内，高差可达５０００多米，形成高山陡谷，　由于强烈的地质活动对山区高陡斜坡的巨大影响，极易触发大量高速　远程滑坡，在山顶上的放大作用非常显著。该地区水系密集，主要有　岷江、沱江、嘉陵江等水系，均为山区河流，坡陡谷深，相对高差极大。　上述水系与龙门山构造带关系极为密切，同时也为触发滑坡、崩塌、　泥石流等大型地质灾害提供了客观条件。　特别是“５．１２　汶川特大地震发生后，映汶地区正处于龙门山构　造断裂带中心区域，由地震引发的大量崩塌、滑坡、泥石流等地质灾　害最严重。由于余震及次生灾害频发（据统计，从２００８年１２月至建　成通车，共发生余震上万次，其中３．０级以上的余震达１６１次），导　致边坡堆积大量危石和松散体，为泥石流、滑坡等地质灾害的发生提　供了大量危险物源，公路工程施工建设安全风险控制与管理难度极大。　３地质灾害类型及评估　该区内发育的地质灾害类型主要为崩塌、泥石流、滑坡和堰塞湖，　且以崩塌、泥石流为主，具有规模大、数量大、分布广、种类多、随　机陛大、防治困难的特点。　地质灾害具有一定的空间分布规律，主要与地形地貌、地层岩性、　地质构造等因素有关。按地形地貌分段，受　５．１２　地震及暴雨的影　响，区内地质灾害主要集中在中下游映秀～草坡大桥段　Ｖ　字形峡　谷区，灾害２５２处，其中下游映秀～罗圈湾段１２２处，分布密度约８　处／ｋｍ；中游罗圈湾～草坡大桥段１３０处，分布密度约１１处／ｋｍ。而　上游草坡大桥～汶川段“Ｕ　字形宽谷区，灾害１３２处，分布密度不　足５处／ｋｍ。　按地层岩性分段，在　５．１２　地震及暴雨的影响下，评估区地质　灾害主要集中在元古界晋宁～澄江期岩浆岩映秀镇～绵魇镇段，灾害　３０５处，约占总数的８０％，分布密度约８处／ｋｍ；古生代变质岩系绵　魇镇～汶川县段，灾害７９处，仅约占总数的２０％，分布密度约４处／　按地质构造分段，构造线的延伸方向与灾害点的空间展布方向近　于一致，且离构造线距离越近分布的灾害越多，规模越大，地质构造　对地质灾害的发生影响很大。受５．１２地震及暴雨的影响，评估区地质　灾害主要集中在映秀断裂段，灾害２５２处，约占总数的６５％，分布密　度约９处／ｋｍ；而茂汶断裂段发育灾害１３２处，不足总数的３５％，分　布密度不到５处／ｋｍ。　４防治措施　４．１动态地质灾害调查　一方面，通过航空遥感解译总体调查沿线灾害情况，确定灾害点　位置，便于做出相应紧急应对措施。另一方面，通过地面调查对公路　周边地质灾害隐患状况进行逐点复核，深入排查潜在隐患。　４．２地质灾害防治工程措施　充分利用已有工程，节省投资、缩短工期，采用“绕避、穿越、拦挡、　治理　的综合处治方法：采用明洞方案将滚石及泥石流由洞顶直接导　入岷江；采用挂网喷锚封闭岩士体松散、破碎的坡面，防止发生飞石；　采用拦石墙加被动网等防护措施对坍塌体进行防护；隧道进口设置钢　棚洞阻挡仰坡上面掉落的小型危石；修筑拦石坝、排导槽、防护堤坝　等疏导或阻拦泥石流；采用动态设计优化路线规避地质灾害隐患地区；　设置桥梁墩柱防撞钢套筒和梁体防落链；采用“全工序同步施工法　以及超前地质预报等防治隧道岩爆等。　４．３建设管理措施　一是全线推行　一法三卡　安全管理模式。　。一法　即事故隐患　和职业危害监控法；“三卡　是指安全检查提示卡、危险源点警示卡（事　故隐患和职业危害监控卡）、有毒有害化学物质信息卡。这是一项全　员参与、全员防范、全员监督、全员管理的安全管理与劳动保护工作　的新模式。　二是认真开展安全隐患排查治理，加强实时动态管理。　三是做好相应应急预案，开展汛期、防坍塌等演练，抓好交通干　线抢通保通工作。　５小结　地质灾害不可避免，但最重要的是灾害发生前的预警、预防和后　续的科学合理的处治措施。通过科学合理的工程与管理措施，上述风　险和隐患，在一定范围内是可以加以控制和防范的。　【参考文献】　［１】章勇武，马慧民．山区高速公路滑坡与高边坡病害防治技术　实践【Ｍ】．北京：人民交通出版社，２００７．　［２］李志平．论西部公路建设的环境地质灾害及工程对策　．　北京：人民交通出版社，２００２．　【３］甘建军，孙海燕，等，汶川县映秀镇红椿沟特大型泥石流形　成机制及堵江机理研究…．灾害学，２０１　２，２７（Ｉ）５－９．　【作者简介】　段望（１９８６－），男，四川营山人，硕士研究生，研究方向：防　灾减灾及防护工程，助理工程师。