路基土压实度实验步骤

路基土压实度实验步骤

（１）在试验地点将面积约３０×３０ＣＭ２的一块地面铲平。如检查填土压实密度时，应将表面未压实土层清除干净，并将压实土层铲去一部分（其深度视需要而定），使环刀打下后，能达到规定的取土深度。

（２）利用齿钉将定向筒固定于铲平的地面上，顺次将环刀、环盖放入定向筒内。

（３）用落锤将环刀打入土中，至环盖顶面与定向筒上口齐平为止。若用落锤打入仍有困难时，宜另换地方再行锤击。 （４）去掉击锤（或手锤）和定向筒，用镐将环刀及试样挖出。（５）轻轻取下环盖，用修土刀削去环刀两端余土，将其修平。（６）擦净环刀外壁，在天平放砝码一端放土与环刀等量的砝码，直接称出湿土质量，准确至１.０Ｇ。

（７）自环刀中取出具有代表性的试样测定含水量。 （一）所挖坑中的土的质量／所取坑的体积＝湿土的密度； 湿土的密度／（１+０.０１Ｗ）＝现场所取的土的干密度；Ｗ－为现场烧得的湿土的含水量（酒精燃烧法）； 压实度（％）＝实测干密度／最大干密度； （二）测定土的最大干密度和最佳含水量

１、焖料。含水量为２％、４％、６％、８％、１０％的土； ２、测定击实桶的质量以及其体积。（质量为６６００克，击实桶的体积为２.７７立方厘米）；

３、装料。分三层装入，每层击实９８次，共４.５千克； ４、绘图。按照２％、４％、６％、８％、１０％的含水量的土去做此试验并分别再次测得含水量（实际与理论有差别） 在以土的含水量为横坐标，土的干密度为纵坐标建立直角坐标系，分别以一定的含水量所对应的干密度为坐标用光滑的

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曲线连接，就可构成一个光滑的曲线图形，最大的干密度所对应的就是最佳含水量。

挖坑灌砂法测压实度试验的步骤

① 试验地点选一块平坦的表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积。 ②将基板放在平坦表面上。

③取走基板，并将留在试验地点的—量砂收回，重新将表面扫干净。 ④将基板放回清扫干净的表面上，沿基板中孔凿洞。

⑤从挖出的全部材料中取出有代表性的样品，放在铝盒或洁净的搪瓷盘中，测定其含水量。

⑥将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间，是灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂回流试坑中。 ⑦仔细取出试砂筒内砂量，以备下次试验时再用。

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法

仪具与材料

1．标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1－1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ－100标准车；其他等级公路可采用后轴60kN的BZZ－60标准车。

2．路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2 ：1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m.。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ－100标准车。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。

3．接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。

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4．其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 测定弯沉用得标准车参数 表1-1 标准轴载等级 BZZ－100 后轴标准轴载100±1 P（kN） 一侧双轮荷载 50±0.5 （kN） 轮胎充气压力 0.70±0.05 （MPa） 单轮传压面当21.30±0.5 量圆直径（cm） 轮隙宽度 BZZ－60 60±1 30±0.5 0.50±0.05 19.50±0.5 应满足能自由插入弯沉仪测头得测试要求 四、试验方法

1．准备工作

（1）检查并保持测定用标准车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地磅秤量后轴总质量，符合要求地轴重规定。汽车行驶及测定过程中，轴载不得变化。

3）测定轮胎接地面积：在平整光滑地硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。 （4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

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（5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温平均值）。 （6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

2．准备工作

（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔画上标记。 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3～5cm处的位置上。 （3）将弯沉仪插入汽车后轮之间阿缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮迹中心前方3～5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上。百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。

弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。 （4）测定者吹哨发令指挥汽车缓慢前进，百分表随路面变形的增加而持续向前移动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3cm以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5km/h左右。 3.弯沉仪的支点变形修正

（1）当采用长度为3.6cm的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形，此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测定架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。支点变形修正的原理如图1-1所示。

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（2）当采用长度为2.5cm的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。

五、结果计算及温度修正

1. 路面测点的回弹弯沉值依下式计算：

LT＝（L1－L2）×2

式中 LT—在路面温度T时的回弹弯沉值（0.01mm）；

L1－车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.01mm）； L2－汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数（0.01mm）。 2. 当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值按下式计算：

LT＝（L1－L2）×2＋（L3－L4）×6

式中 L1－车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数（0.01mm）； L2－汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的最终读数（0.01mm）； L3－车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数（0.01mm）； L4－汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的最终读数（0.01mm）。

注：此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况。

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3. 沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。 （1）测定时的沥青层平均温度按下式计算：

T＝（T25＋Tm＋Te）／3

式中 T－测定时沥青层平均温度（℃）；

T25－根据T0由图1-2决定的路表下25mm处的温度（℃）； Tm－根据T0由图1-2决定的沥青层中间深度的温度（℃）；

Te－根据T0由图1-2决定的沥青层底面处的温度（℃）。 图1-2中T0为测定时路表温度与测定前5d日平均气温底平均值之和（℃），日平均气温为日最高气温与最低气温底平均值。 （2）采用不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K，根据沥青层平均温度T及沥青层厚度，分别由图1-3及图1-4求取。

（3）沥青路面回弹弯沉按下式计算：

L20＝LT×K

式中 K－温度修正系数；

L20－换算为20℃的沥青路面回弹弯沉值（0.01mm）；

LT－测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值（0.01mm）。

4. 按下式计算每一个评定路段的代表弯沉：

Lr＝L＋ZaS

式中 Lr－一个评定路段的代表弯沉（0.01mm）；

L－一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值（0.01mm）； S－一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差（0.01mm）；

Za－与保证率有关的系数，采用下列数值：

高级公路、一级公路 Za＝2.0 二级公路 Za＝1.645

二级以下公路 Za＝1.5

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