摘要
所谓国际物流，是国内物流的延伸和进一步拓展，是跨越国界的、流通范围扩大了的“物的流通”，是实现货物在两个或两个以上国家（或地区）间的物理性移动而发生的国际贸易活动。国际物流从本质上看是按照国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动和交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。本文重在介绍国际物流发展的历程、特点以及趋势，浅显易懂，是对国际物流基本常识的介绍，并提出了一些提升国际物流水平的措施，具有一定的启发意义。
关键字：国际物流；历程；特点；趋势；措施
1.国际物流的发展历程
物流业在二次世界大战后得到迅速发展，是由社会生产力发展水平决定的。二次大战以后，企业内部生产水平的进一步下降，伴随着存货管理已实现生产与分配间的“零库存”的优化，这意味着原材料、部件与元件的备货时间应大大减少。同时全球经济一体化进程的迅速发展和新兴市场的形成，迫使企业采用全球战略，以寻找他们的生产资源，越来越多的产品作为全球产品在世界范围销售。这些需求构成了物流发展的源动力，其中企业内部生产水平的降低是主要原因。同时，为参与世界性竞争，企业必须降低产品的成本（包括生产成本和销售成本），降低库存（包括仓储和运送过程中的库存），增加效益；企业要求准确及时的资讯，要求增加整个供应链流程的可观性。
随着现代科学技术的迅猛发展和经济全球化趋势的不断加强，现代国际物流作为一种先进的国际间贸易实现的组织形式和管理理念，已经被广泛认为是降低物耗、提高劳动生产率以外的第三方利润源泉的实现方式。国际物流越来越受到世界各国和企业的高度重视，国际物流活动也随着国际贸易和跨国经营的发展而不断发展，国际物流活动的发展历程如下：
第一阶段是从1950年到1980年。在这个过程中，物流的基础设施和技术得到了很快的发展，广泛运用电脑进行人员管理，主要表现为立体无人管理仓库，有一部分国家还建立了自己的物流标准系统等等。但物流国际的发展趋势还没有得到各企业的高度重视。
第二阶段是从1980年到1990年。随着经济的发展和国际经济往来的频繁交易，物流国际化发展趋势开始成为世界性的共同的问题。
第三阶段是从1991年初至今。这一阶段各国家都开始普遍性的接受国际物流的概念和重要性。全球贸易伙伴的不断增加带来了物流的国际化，它包括物流服务的国际化、物流运输的国际化、物流设施的国际化、货物技术的国际化、包装国际化和流通加工国际化等等。国际间的物流合作的广泛开展，促进了世界经济的不断发展人们已经形成共识：只有广泛开展国际物流合作，才能促进世界经济繁荣，物流无国界。
2.国际物流的特点
3.与国内物流相比，国际物流有以下几个特点：
4.（1）物流环境存在差异。国际物流的一个非常重要的特点是，各国物流环境的差异，尤其是物流软环境的差异。不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国
的国内物流，甚至会阻断国际物流；不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下，甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平的下降；不同国家不同标准，也造成国际间\"接轨\"的困难，因而使国际物流系统难以建立；不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限。由于物流环境的差异就迫使一个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行，无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性。
（2）物流系统的范围广。 已谈到，物流本身的功能要素、系统与外界的沟通就已是很复杂的，国际物流再在这复杂系统上增加不同国家的要素，这不仅是地域的广阔和空间的广阔，而且所涉及的内外因素更多，所需的时间更长，广阔范围带来的直接后果是难度和复杂性增加，风险增大。
当然，也正是因为如此，国际物流一旦溶入现代化系统技术之后，其效果才比以前更显著。例如，开通某个\"大陆桥\"之后，国际物流速度会成倍提高，效益显著增加，就说明了这一点。
（3）国际物流必须有国际化信息系统的支持。国际化信息系统是国际物流，尤其是国际联运非常重要的支持手段。国际信息系统建立的难度，一是管理困难，二是投资巨大，再由于世界上有些地区物流信息水平较高，有些地区较低，所以会出现信息水平不均衡因而信息系统的建立更为困难。
当前国际物流信息系统一个较好的建立办法是和各国海关的公共信息系统联机，以及时掌握有关各个港口、机场和联运线路、站场的实际状况，为供应或销售物流决策提供支持。国际物流是最早发展\"电子数据交换\"(EDI)的领域，以EDI为基础的国际物流将会对物流的国际化产生重大影响。
（4）国际物流的标准化要求较高。 要使国际间物流畅通起来，统一标准是非常重要的，可以说，如果没有统一的标难，国际物流水平是提不高的。目前，美国、欧洲基本实现了物流工具、设施的统一标准，如托盘采用1000×1200毫米，集装箱的几种统一规格及、条码技术等，这样一来，大大降低了物流费用，降低了转运的难度。而不向这一标准靠拢的国家，必然在转运、换车底等许多方面要多耗费时间和费用，从而降低其国际竞争能力。
在物流信息传递技术方面，欧洲各国不仅实现企业内部的标准化，而且实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化，这就使欧洲各国之间系统比其与亚、非洲等国家交流更简单、更有效。
3.国际物流发展的趋势
3.1物流企业向集约化与协同化发展
随着物流市场的全面启动，物流产业将由起步期逐渐过渡到发展期乃至成熟期，物流服务产品的标准化、规范化和全面市场化发展必将对参差不一的物流企业进行淘汰。物流行业服务标准的形成和物流市场竞争格局的逐步确立，将使物流产业的规模效应迅速显现出来，物流产业的空间范围将进一步扩大，物流企业将向集约化与协同化发展。首先表现在物流企业的兼并与合作。进入21世纪，世界范围内各行业企业间的联合与并购，将会继续推动国际物流业加速向全球化方向发展，而物流全球化的发展走势，又必然推动和促进各国物流企业的联合和并购活动。其次是物流企业间战略联盟的形成。由于商业运作的复杂性，某一单一的物流服务提供方往往难以实现低成本、高质量的服务，也无法给客户带来较高的满意度。通过结盟解决资金短缺和应付市场波动压力，并进而增加服务品种和扩大企业的地理覆盖面，为客户提供“一站式”服务，从联合营销和销售活动中收购正成
为许多具有一定实力的物流企业的发展战略。
3.2物流服务的优质化与全球化
面对21世纪更加激烈的市场竞争和迅速变化的市场需求，为客户提供日益完善的增值服务，满足客户日益复杂的个性化需求将成为现代物流企业生存和发展的关键。物流企业的服务范围将不仅仅限于一项或一系列分散的外协物流功能，而是更加注重客户物流体系的整体运作效率与效益。随着合同导向的个性化服务体系的建立，物流市场的服务标准将逐渐趋于规范化。在物流服务产品化的初期，众多物流产品之间往往千差万别，市场尚未形成公认的行业服务标准。这在某种程度上阻碍了物流产品的优化和服务成本的下降，并加剧了替代品的竞争。随着合同导向的客户服务观念的确立与普及，以及物流服务产品化、市场化的继续发展，物流市场的服务标准将逐渐趋于规范化。
物流服务的全球化是今后发展的又一重要趋势。目前许多大型制造部门正在朝着“扩展企业”的方向发展。这种所谓的“扩展企业”基本上包括了把全球供应链条上所有的服务商统一起来，并利用最新的计算机体系加以控制。同时，制造业已经实行“定做”服务理论，并不断加速其活动的全球化，对全球供应连锁服务业提出了一次性销售“一票到底”的需求。这种服务要求极其灵活机动的供应链，这也迫使物流服务商几乎采取了一种“一切为客户服务”的解决办法。
3.3客户物流增值服务
现在的物流服务已经超出了传统意义上的货物传送、仓储或者寄存。实际上从客户接到订单开始，物流公司就已经参与产品的全过程。不论是在海运、空运还是陆运，事实上几乎所有和物流运输业有关的公司都在想方设法地提供增值服务。全球性的大运输公司和
快递公司选择为顾客提供一站式服务，他们的服务涵盖了一件产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配给、发送和管理回返、修理以及再循环的全过程。比如传统的物流企业——船运公司现在不仅仅负责运输货物，而且还提供诸如打制商业发票、为货物投买保险和管理全程的服务，事实上也就是在努力提供完整的供应链管理，使得客户可以在第一时间追踪到自己的货物方位、准确进程和实际费用。
3.4第四方物流（4PL）的发展趋势
目前，第四方物流大部分是从3PL的服务公司、信息技术提供者和咨询公司等衍生而来，另一些则是各种不同种类公司的“合体”，比如同一供应链上的操作公司和信息技术的参与者，或者是针对某一特定项目时，同一家大公司下属的一系列子公司所采取的联合管理。不可否认的是，物流领域所包涵的复杂因素：从咨询到技术、操作处理，以及如何才能将增值服务链中的问题和麻烦降低到零等等，使得一家公司很难独立完成实际操作。4PL公司和物流专家们面临的挑战是如何调和统一那些原本为不同行业和贸易提供服务的公司利益。无论如何，4PL都会超越仅仅提供一个互联网平台的作用。
全球化趋势和日益扩大的服务范围，使得物流运送链的概念和以前完全不同，过程变得越来越复杂，客户的要求也越来越严格。在4PL的模式下，一个外部的物流整合者或者综合性服务机构会承担起顾问、咨询、计划、控制以及将程序链维持最佳状态的任务。这就如同在客户和传统的物流企业之间增添了一层高效率的服务膜。在理论上，4PL提供者是完全中立的，作为一个提供长期战略咨询的服务公司，它的任务是提供交换数据的信息平台、挑选合作伙伴、为客户提供更加透明的程序、削减成本、以及提供完整的管理服务。
4.应对国际化物流采取的措施
4.1 加强物流基础设施建设
(1)在陆路方面：除加强主干线铁道运输能力以外，还应将铁路运输与公路运输结合起来，修建通往铁道运输站台的辅助公路，提高公路水平，加强中转站的建设，完善交通运输网络。
(2)在水运方面：要使船舶现代化，船级及型号的选择要与实际运输量相适应；在建设港口上，既要重视集装箱化，又要考虑大批量散装的能源、物资的装卸。
(3)注重专用的货站、自动化立体仓库、配送中心等的建设,逐步实现包装规范化,装卸机械化,运输集装箱化，积极开发推广先进适用仓储、装卸等标准化专用设备以实现国际物流作业连续性、快速化的要求。
(4)鼓励利用国外的资金、设施和技术，参与国内物流设施的建设和经营。
4.2 完善我国的物流网络,促进国际物流合理化
(1)在规划网络内仓库数量、地点以及规模时,要围绕商品交易需要和我国对国际贸易的总体规划来进行；
(2)要明确各级仓库的供应范围、分层关系以及供应或收购数量,注意各级仓库的有机衔接；
(3)国际物流网点的规划要考虑现代物流技术的发展,留有余地,以备将来的扩建。
4.3 建立完善的物流信息管理系统
(1)通过条码技术、射频识别技术、全球卫星定位技术、地理信息系统技术等的应用，实现货物的自动识别、分拣、装卸、存取，提高物流作业效率；
(2)对内管理和对外联系实现网络化，把物流信息及时反映在内部局域网的数据库上，由管理信息系统对数据进行分析和调度；外部联系通过英特网，既可以在网上登记需求和网上支付，又可以对物流服务进行跟踪调查；
(3)建立一个公共物流信息平台。通过这个平台整合行业旧有资源，对行业资源实现共享，发挥物流行业的整体优势从根本上改善物流行业的现状，真正实现物流企业之间、企业与客户之间物流信息和物流功能的共享。
4.4 建立和完善物流技术标准化体系
加快制定物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准，尽快形成协调统一的现代物流技术标准化体系。广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、包装机具设施和条形码、信息交换等技术。
4.5 完善服务功能，强化增值服务
在欧美国家，物流服务业功能全、水平高，企业和客户联系紧密，甚至是战略合作伙伴。鉴于此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；而且要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。
4.6 加速培养开放性物流人才
(1)要加强对物流企业在职职工的教育和培训,不仅要组织短期培训,还要组织系统的整体培训。
(2)对国际物流人才的培养,不仅要注重物流基本理论知识的传授,更要注重加强计算机、网络、国际贸易、通讯、标准化等知识的完善补充。
(3)面对世界范围的人才争夺战,中国要积极改善生活和工作条件,以吸引国外高级物流人才。
4.7 政策上，要大力扶持和保护我国物流业发展
(1)对从事运输服务、仓储服务、货运代理服务和批发配送业务的企业，允许它们根据自身业务优势，围绕市场需求，延伸物流服务范围和领域，逐渐成为部分或全程物流服务的供应者；
(2)在规范市场准入标准的基础上，鼓励多元化投资主体进入物流服务市场；
(3)培育大型物流企业，鼓励一些已经具备一定物流服务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为我国物流发展的领先者。
5.结语
随着经济全球化的程度不断加深，国际物流对于国际贸易的作用日益重要。优质的国际物流服务对于提升国家外贸的竞争能力有着不足轻重的影响，所以国家应该重视国际物
流的发展，给予必要的支持，引进先进的管理观念和机械设备，善于学习国外经验，提升我国国际物流的水平和能力，从而使国际物流成为促进我国经济发展的动力之一。
参考文献
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