总结烧机油的原因

　　相信如果小编一说到机油的话，跟多人都觉得很不是滋味，大多人肯定都是终于买了一辆车了，但是哪知道还没有多长时间居然成了“混合动力”?!别的车主之间都是聊油耗，还我居然还要再来点机油消耗量，为什么有一种买了一位“老佛爷”回家的感觉。那么现在小编就和大家聊聊你家那位“老佛爷”是怎么转化成“混合动力”的。

　　烧机油的原因

　　现在很多人都会把很多实际问题和人品挂钩，在这里小编要说的是，烧机油这件事情还真和人品有点关系，为什么呢?说起这话的话还要从发动机燃烧室的构造开始讲。在正常情况下，发动机的燃烧室和曲轴箱是分开的，平时机油都是在曲轴箱底部的，但是起到分隔作用的却是活塞环。但是因为活塞环天生有一些缺点——金属的密封的缝隙，就会导致一些“魔界中人”会跑到曲轴箱内去捣乱，最后就会导致曲轴箱内部压力增大。不过如果非要总结你的活塞环先天缺陷大小的话，那就要看你的人品了。

　　烧机油的车型

　　对了，不知道大家有没有在意过一件事情，就是一般情况下烧机油严重的通常都是一些涡轮增压车型，关键的是涡轮增压车型中一般都是德系车比较多。关于这点好多人都是无法理解的：终于买了一款速度快的车，居然成了“混合动力”。但是因为涡轮增压车型缸内的压力和自然吸气车型相比大一点，就是因为这个原因会让更多的混合气进入曲轴箱，这样的话就要对油气分离器的设计方面重新要求重新制作了，在这里要注意的是如果本身在设计上存在问题的话，有可能后期烧机油的现象更加明显。

　　话说回来，其实不管是发动机也好还是车型也罢，通常情况下多多少少都会存在一些机油损耗，只不过我们需要学会区分的是正常消耗还是过度消耗而已。在这里小编给大家提供一个可用的参考值，没有意外的情况下，一般情况都是每10000公里的机油消耗量大概都在1L或以下，大众的车的话是每5000公里0.5L或以下，以数值为准，如果车消耗量大于这个数值的话，那么小编建议你应该去检查一下你的车有没有是真的变成“混合动力”了。

　　话说回来，如果真的变成“混合动力”也不是没救啦，如果你突然发现车存在机油消耗过大的隐患的话，在可以排除硬件问题的前提下，就要思考一下是不是机油标号的问题，因为机油的粘度和消耗的情况是成反比的。如果原来你使用的都是30粘度机油的话，偶尔也可以提高到40粘度，小编用亲身经历告诉你，用0W-40标号机油取代之前的5W-30标号机油已经有效地改善了我的车烧机油的现象。

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